{"id":49592,"date":"2026-05-06T08:36:56","date_gmt":"2026-05-06T06:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49592"},"modified":"2026-05-05T19:31:01","modified_gmt":"2026-05-05T17:31:01","slug":"heute-gehe-ich-wieder-zu-termoli-er-hat-stellantis-wegen-der-akkubatterien-verlassen-und-kommt-nun-endlich-zuruck-um-verbrennungsmotoren-zu-bauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/aujourdhui-je-retourne-a-termoli-il-a-quitte-stellantis-pour-les-batteries-acc-et-revient-finalement-faire-des-moteurs-thermiques\/","title":{"rendered":"\u00abHeute gehe ich zur\u00fcck nach Termoli\u00bb: Er verlie\u00df Stellantis f\u00fcr ACC-Batterien ... und kehrt schlie\u00dflich zur\u00fcck, um Verbrennungsmotoren zu bauen."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49722\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Botschaft ist einfach: \u00abHeute gehe ich zur\u00fcck nach Termoli\u00bb. Hinter diesem Satz, den eine F\u00fchrungskraft aus der Industrie auf LinkedIn ver\u00f6ffentlicht hat, verbirgt sich in Wirklichkeit ein viel st\u00e4rkeres Signal \u00fcber den aktuellen Zustand der europ\u00e4ischen Batteriebranche.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach etwas mehr als zwei Jahren bei Automotive Cells Company (ACC) entschied sich der erfahrene Manager f\u00fcr eine R\u00fcckkehr zu <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/\">Stellantis<\/a>, an den historischen Standort Termoli zur\u00fcck. Diese R\u00fcckkehr wurde offiziell mit \u00abLeidenschaft\u00bb und \u00abneuen industriellen Herausforderungen\u00bb begr\u00fcndet, erfolgte aber vor allem in einem f\u00fcr ACC besonders angespannten Umfeld. Diese Aussage verdeutlicht einen grundlegenden Trend: Einige Schl\u00fcsselprofile verlassen heute die Batterieprojekte, um zu thermischen oder hybriden Aktivit\u00e4ten zur\u00fcckzukehren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das Ende eines industriellen Traums in Termoli<\/h2>\n\n\n\n<p>In seiner Nachricht nennt der ehemalige Manager klar den Grund f\u00fcr seinen Abgang: die Aufgabe des Gigafactory-Projekts in Termoli. Eine Entscheidung, die bereits bekannt war, deren menschliche Folgen jedoch allm\u00e4hlich sichtbar werden.<\/p>\n\n\n\n<p>ACC hatte jedoch gro\u00dfe Ambitionen. Das Unternehmen, das 2020 von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies gegr\u00fcndet wurde, sollte die europ\u00e4ische Antwort auf die asiatischen Batteriegiganten verk\u00f6rpern. Der Standort Termoli in Italien sollte eine der S\u00e4ulen dieser Strategie sein. Doch die industrielle Realit\u00e4t hat diese Ambitionen eingeholt. Technische Schwierigkeiten, ein langsameres Hochfahren als erwartet, hohe Kosten... all diese Faktoren f\u00fchrten dazu, dass die Pl\u00e4ne \u00fcberarbeitet wurden. Das Ergebnis: Die Projekte in Italien und Deutschland wurden eingestellt und ganze Teams in Frankreich als \u00dcbergangsl\u00f6sung zur\u00fcckgelassen. F\u00fcr die von Anfang an beteiligten Mitarbeiter, wie diesen Manager, der von einer \u00abau\u00dfergew\u00f6hnlichen\u00bb und \u00abbahnbrechenden\u00bb Erfahrung spricht, wird nun ein neues Kapitel aufgeschlagen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ACC unter Druck, Richtungswechsel<\/h2>\n\n\n\n<p>Diese R\u00fcckbewegung nach Stellantis erfolgte zu einer Zeit, in der ACC versuchte, sich neu zu etablieren. Anfang Mai 2026 wechselte das Unternehmen seinen Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer aus, wobei ein ehemaliger Panasonic-Manager die franz\u00f6sische Gigafactory in Billy-Berclau \u00fcbernehmen sollte. Das Ziel ist klar: die Produktion, die seit ihrem Start im R\u00fcckstand ist, zu beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49723\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Denn die Schwierigkeiten sind sehr real. Die von ACC gew\u00e4hlte NMC-Technologie erweist sich in der industriellen Fertigung als komplexer als erwartet, insbesondere im Vergleich zu den in China massiv eingesetzten LFP-L\u00f6sungen. Das Ergebnis: Qualit\u00e4tsprobleme, unzureichende Produktionsraten und l\u00e4ngere Lieferzeiten. Einige Elektromodelle des Konzerns, wie die SUVs von Peugeot, weisen Wartezeiten von mehreren Monaten auf, was in einem immer st\u00e4rker umk\u00e4mpften Markt kaum zu halten ist. Vor diesem Hintergrund ist es nicht unbedeutend, dass erfahrene Profile ACC verlassen und zu Stellantis zur\u00fcckkehren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Termoli ver\u00e4ndert sein Gesicht<\/h2>\n\n\n\n<p>Die R\u00fcckkehr des Managers nach Termoli ist nicht nur eine individuelle Geschichte. Sie ist Teil einer umfassenderen Transformation des italienischen Standorts. Termoli, das lange Zeit als zuk\u00fcnftiger Batterie-Hub angepriesen wurde, ist nun dabei, sich um neue industrielle Priorit\u00e4ten herum neu zu erfinden. Dazu geh\u00f6ren: die Produktion von elektrifizierten eDCT-Getrieben und vor allem die St\u00e4rkung der Verbrennungsmotoren Fiat GSE.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>Heute kehre ich nach Termoli zur\u00fcck, in ein Werk, das die Geschichte, das Know-how und die Zukunft der italienischen Automobilindustrie verk\u00f6rpert, angetrieben von aufrichtiger Begeisterung und einer starken Motivation, mich neuen Herausforderungen in der Produktion zu stellen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Diese Motoren, auch FireFly genannt, werden <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/ich-habe-mich-fur-den-puretech-entschieden-das-ist-der-fiat-motor\/\">wieder in den Mittelpunkt von Stellantis' Strategie r\u00fccken<\/a>. W\u00e4hrend der 1.2 PureTech allm\u00e4hlich in Frage gestellt wird, erscheinen die GSE-Motoren als zuverl\u00e4ssigere Alternative, die sich bereits in gro\u00dfem Umfang bew\u00e4hrt hat, insbesondere in Brasilien. Der Standort Termoli k\u00f6nnte somit zu einer S\u00e4ule dieser neuen Ausrichtung werden, die modernisierte Verbrennungsmotoren mit Hybridantrieb \u00fcber die eDCT-Getriebe kombiniert. Diese strategische Neupositionierung steht im Gegensatz zu den Ambitionen, die noch vor einigen Jahren mit 100 elektrischen % verfolgt wurden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Energiewende komplexer als erwartet<\/h2>\n\n\n\n<p>Diese Aussage, so diskret sie auch sein mag, wirft ein Schlaglicht auf eine Realit\u00e4t, die in offiziellen Reden oft nicht vorkommt: Der \u00dcbergang zu Elektroautos ist viel komplizierter als erwartet. Zwischen den technologischen Herausforderungen, den riesigen Investitionen und dem Wettbewerbsdruck bewegen sich die europ\u00e4ischen Industrieunternehmen auf einem schmalen Grat. Einige Entscheidungen werden neu bewertet.<\/p>\n\n\n\n<p>Die R\u00fcckkehr zu Hybridl\u00f6sungen, die wiedergewonnene Bedeutung von optimierten Verbrennungsmotoren oder die Schwierigkeiten bei Gigafactory-Projekten zeigen, dass der Weg zur vollst\u00e4ndigen Elektrifizierung l\u00e4nger und komplexer sein wird als erwartet. In Termoli ist dieser Kurswechsel nun sichtbar. Und die Botschaft des Managers bringt diese neue Realit\u00e4t perfekt auf den Punkt: Nachdem er die elektrische Zukunft mitgestaltet hat, kehrt er heute dorthin zur\u00fcck, wo die Automobilindustrie weiterhin produziert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49722,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[696,386],"class_list":["post-49592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-acc","tag-termoli","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>&quot;Aujourd&#039;hui je retourne \u00e0 Termoli&quot; : il a quitt\u00e9 Stellantis pour les batteries ACC\u2026 et revient finalement faire des moteurs thermiques - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le message est simple : \u00ab Aujourd\u2019hui je retourne \u00e0 Termoli \u00bb. 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