{"id":49447,"date":"2026-04-30T13:15:29","date_gmt":"2026-04-30T11:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49447"},"modified":"2026-04-29T08:22:57","modified_gmt":"2026-04-29T06:22:57","slug":"der-ferrari-f1-von-1980-war-der-schlimmste-in-der-geschichte-der-scuderia-ferrari-hatte-ihn-aufgegeben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/cette-ferrari-f1-de-1980-etait-la-pire-de-lhistoire-de-la-scuderia-ferrari-lavait-abandonnee\/","title":{"rendered":"Dieser Ferrari F1 von 1980 war der schlechteste in der Geschichte der Scuderia ... Ferrari hatte ihn aufgegeben."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Beim Grand Prix Historique de Monaco 2026 waren zahlreiche Formel-1-Boliden aus den 50er- bis 80er-Jahren zu sehen und vor allem zu h\u00f6ren. Darunter waren auch einige Ferrari<\/a>, Die meisten von ihnen sind in der Regel auf Rennbahnen selten anzutreffen. Die Unterhaltskosten sind nicht unbedeutend ...<\/p>\n\n\n\n

Hommage an Villeneuve den Unerschrockenen<\/h2>\n\n\n\n

Die Serie F, in der die zwischen 1977 und 1980 gebauten F1-Autos mit 3-Liter-Motor fahren, tr\u00e4gt den Namen \u201cGilles Villeneuve\u201d. Es w\u00e4re also unpassend gewesen, wenn kein Auto des Kanadiers dabei gewesen w\u00e4re. Umso besser, dass in diesem von angels\u00e4chsischen Fahrzeugen (Hesketh, Williams, Lotus usw.) dominierten Feld ein Ex-Ferrari von Villeneuve aufgestellt war: der 312 T5 von 1980, der auf den Stra\u00dfen des F\u00fcrstentums von Juergen Boden gefahren wurde.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die 312T-Serie, die Gewinnmaschine<\/h2>\n\n\n\n

Wenn man von der 312T-Serie spricht (das T bezieht sich auf die Querposition des Getriebes), denkt man an eine der erfolgreichsten Perioden in der Geschichte der Scuderia in der Formel 1: Konstrukteurstitel 1975, 1976, 1977 und 1979, sowie Fahrertitel 1975 und 1977 f\u00fcr Niki Lauda und 1979 f\u00fcr Jody Scheckter. Die Ferraris konnten sich auch auf eine absolute Waffe st\u00fctzen, den fabelhaften 12-Zylinder-Flachmotor (180\u00b0), der \u00fcber 500 PS bei 12.500 U\/min leistete und damit den Cosworth V8 weit \u00fcbertraf. Nur 1980 kommt es zur Katastrophe!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein zu konservativer Ansatz<\/h2>\n\n\n\n

Der von Mauro Forghieri entworfene T5 war eine einfache Weiterentwicklung des T4 von 1979. Die Arbeiten beschr\u00e4nkten sich auf eine \u00dcberarbeitung der Aufh\u00e4ngung und der Bremsen, w\u00e4hrend andere Rennst\u00e4lle wie Williams und Ligier ihre Boliden erheblich weiterentwickelten. Das Chassis, das aus Leichtmetallgittern und Paneelen aus Aluminiumlegierung bestand, begann zu veralten, w\u00e4hrend Verbundwerkstoffe immer h\u00e4ufiger zum Einsatz kamen.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari wurde auch durch die Architektur des Motors, den 12-Zylinder-Flachmotor, behindert, der es unm\u00f6glich machte, das Ph\u00e4nomen des Bodeneffekts, das Lotus einige Jahre zuvor eingef\u00fchrt hatte, voll auszunutzen. Au\u00dferdem konzentrierte sich Michelin bei der Entwicklung seiner Reifenmischungen auf Monoposti mit Turbomotor, wie den Renault.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Jahr des \u00dcbergangs<\/h2>\n\n\n\n

Was ist das Ergebnis? Die schlechteste Saison in der Geschichte der Scuderia! Gilles Villeneuve holt nur 6 Punkte und Scheckter 2 Punkte, wobei er sich sogar in den USA nicht qualifizieren konnte! Ferrari belegte den 9. und vorletzten Platz in der Konstrukteurswertung! Der 312T5 wurde praktisch nicht weiterentwickelt, aber aus gutem Grund: Das Jahr 1980 war vor allem der Entwicklung des 126CK gewidmet, dem ersten Ferrari-Einsitzer mit Turbomotor. Der Erfolg von Renault mit dieser Technologie hatte Ferrari \u00fcberzeugt, sich voll und ganz darauf zu st\u00fcrzen und den 312T5 zu opfern. Der 126CK wurde w\u00e4hrend der Grand-Prix-Tests in Monza getestet und war schnell, was den Beginn der Erl\u00f6sung f\u00fcr die Roten ank\u00fcndigte.<\/p>\n\n\n\n

\n