{"id":49203,"date":"2026-04-29T19:24:38","date_gmt":"2026-04-29T17:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49203"},"modified":"2026-04-24T09:53:23","modified_gmt":"2026-04-24T07:53:23","slug":"der-elektrische-ferrari-hat-kein-getriebe-ferrari-hat-trotzdem-spezielle-schaltwippen-erfunden-uns-hat-etwas-gefehlt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/la-ferrari-electrique-na-pas-de-boite-de-vitesses-ferrari-a-quand-meme-invente-des-palettes-speciales-il-nous-manquait-quelque-chose\/","title":{"rendered":"Der elektrische Ferrari hat kein Getriebe... Ferrari hat trotzdem spezielle Schaltwippen erfunden \u00abUns hat etwas gefehlt\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Seit mehreren Wochen, Ferrari<\/a> destilliert Informationen rund um sein allererstes Elektroauto 100 %, die zuk\u00fcnftige Ferrari Luce<\/a>. Hypercar-Leistung<\/a>, Zusammenarbeit mit der NASA<\/a>, Design von Jony Ive<\/a>... alles deutet darauf hin, dass die Marke aus Maranello mehr als nur eine technologische Wende vorbereitet.<\/p>\n\n\n\n

Aber in seinem neuesten technischen Video hat ein Detail unsere Aufmerksamkeit besonders erregt. Eine fast paradoxe Idee, aber zutiefst Ferrari: die Schaffung von Schaltwippen am Lenkrad... bei einem Elektroauto, das kein Getriebe hat. Und hinter dieser Entscheidung steht ein Satz, der alles zusammenfasst: \u00abUns hat etwas gefehlt\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ein zu perfekter elektrischer Ferrari?<\/h2>\n\n\n\n

Auf dem Papier hat der Ferrari Luce alles, um zu beeindrucken. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 2,5 Sekunden und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 310 km\/h steht er sofort auf einer Stufe mit den extremsten Modellen der Marke.<\/p>\n\n\n\n

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Diese Leistung ist vor allem auf seine hochentwickelte elektrische Architektur zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das Auto basiert auf vier unabh\u00e4ngigen Motoren, die jedes Rad einzeln steuern k\u00f6nnen, mit einem Kontrollsystem, das das Verhalten des Fahrzeugs anpasst - 500 Mal pro Sekunde.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis: ein Gef\u00fchl der totalen Kontrolle, selbst unter extremen Bedingungen. Ob auf Eis, auf der Rennstrecke oder bei sehr hohen Geschwindigkeiten - die Ingenieure erkl\u00e4ren, dass sich das Auto leichter anf\u00fchlt, als es tats\u00e4chlich ist. Doch genau hier beginnt das Problem.<\/p>\n\n\n\n

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Denn in einem Elektroauto ist alles sofort da. Das Drehmoment kommt sofort, ohne Anstieg der Drehzahl, ohne Bruch, ohne \u00dcbergang. Die Beschleunigung ist linear, brutal, fast schon zu perfekt. Und f\u00fcr eine Marke wie Ferrari wirft dies eine grundlegende Frage auf: Wo ist die Emotion geblieben?<\/p>\n\n\n\n

\u00abWo sind die Paletten?\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Im neuesten Video geben die Ingenieure selbst zu: Etwas hat gefehlt. Bei Autos mit Verbrennungsmotor sind die Schaltwippen am Lenkrad nicht nur ein Hilfsmittel. Sie tragen direkt zum Fahrerlebnis bei. Sie bestimmen den Rhythmus der Beschleunigung, erm\u00f6glichen es, eine Kurve vorauszusehen und das Anfahren zu steuern. Sie sorgen f\u00fcr eine Interaktion.<\/p>\n\n\n\n

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In einem Elektroauto verschwinden sie jedoch. Kein Getriebe, keine G\u00e4nge, die geschaltet werden m\u00fcssen, keine Existenzberechtigung. Und doch gab es bei den ersten Testfahrten mit dem Luce einen Reflex, der immer wieder auftauchte. \u00abBei den anderen Elektroautos haben wir immer nach ihnen gesucht. Aber wo sind die Paddles?\u00bb Dieser fast schon instinktive Mangel veranlasste Ferrari dazu, ihre Rolle v\u00f6llig neu zu \u00fcberdenken.<\/p>\n\n\n\n

Paletten... um das Auto anders zu steuern<\/h2>\n\n\n\n

Anstatt k\u00fcnstlich Geschwindigkeiten zu simulieren, hat Ferrari einen viel interessanteren Ansatz gew\u00e4hlt: den Schaltwippen wieder eine echte Funktion zu geben.<\/p>\n\n\n\n

Das linke Paddel, das traditionell zum Herunterschalten verwendet wird, dient nun dazu, den Kurveneingang besser zu kontrollieren. Die rechte Schaltwippe dient dazu, den Kurvenausgang zu optimieren. Mit anderen Worten: Die Schaltwippen werden nicht mehr zum Schalten verwendet, sondern zur Steuerung der Fahrzeugdynamik in Echtzeit. Die Schaltwippen werden zu einer direkten Schnittstelle zwischen dem Fahrer und den Kontrollsystemen.<\/p>\n\n\n\n

Diese Entscheidung ist nicht unbedeutend. Sie ist Teil einer viel umfassenderen \u00dcberlegung, die Ferrari rund um das Fahrerlebnis anstellt. Denn mit dem Luce muss die Marke nicht nur die Leistung verwalten. Sie muss sich auch mit neuen menschlichen Zw\u00e4ngen auseinandersetzen. Die sofortige Beschleunigung zum Beispiel ist so heftig, dass Studien mit der NASA n\u00f6tig waren, um ihre Auswirkungen auf den K\u00f6rper zu verstehen.<\/p>\n\n\n\n

Wie CEO Benedetto Vigna erkl\u00e4rte, kann eine zu lineare Beschleunigung das Gehirn durcheinander bringen. Es geht also nicht mehr nur darum, schnell zu fahren, sondern diese Geschwindigkeit f\u00fcr den Fahrer \u201cverst\u00e4ndlich\u201d und beherrschbar zu machen. Die Paletten tragen genau zu diesem Ziel bei.<\/p>\n\n\n\n

Sie erm\u00f6glichen es, die Erfahrung zu \u201czerschneiden\u201d, neue Anhaltspunkte zu geben und eine Form des Dialogs zwischen Mensch und Maschine zu schaffen. Sogar der Sound folgt dieser Logik. Ferrari versucht nicht, einen Verbrennungsmotor zu imitieren, sondern arbeitet mit den Frequenzen des Elektromotors, um eine eigene Klangsignatur zu schaffen, die in der Lage ist, die Empfindungen zu begleiten.<\/p>\n\n\n\n

Bei den Testfahrten sprechen einige Fahrer von einer \u201cfast illegalen\u201d Erfahrung. Andere sprechen von einer tiefen Verbindung mit dem Auto, die durch eine einfachere, direktere und weniger digitale Schnittstelle erm\u00f6glicht wird, als man es sich vorstellen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Mit seinen vier Motoren, den aus der Formel 1 stammenden Batterien und Tausenden von aerodynamischen Simulationen ist es ultratechnologisch, versucht aber gleichzeitig, physisch, intuitiv und fast mechanisch zu bleiben. In einem Auto, in dem alles h\u00e4tte automatisiert, gegl\u00e4ttet und optimiert werden k\u00f6nnen ... hat Ferrari absichtlich eine Interaktion hinzugef\u00fcgt. Denn ja, selbst im Zeitalter der Elektrofahrzeuge musste der Fahrer etwas zu tun haben.<\/p>\n\n\n\n

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