{"id":49159,"date":"2026-05-04T10:29:09","date_gmt":"2026-05-04T08:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49159"},"modified":"2026-04-22T23:11:39","modified_gmt":"2026-04-22T21:11:39","slug":"dieser-fahrer-baute-zwei-v6-busso-motoren-in-einen-alfa-romeo-164-ein-der-passagier-stieg-aus-und-war-weis-wie-ein-geist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/ce-pilote-a-installe-deux-moteurs-v6-busso-dans-une-alfa-romeo-164-le-passager-en-est-sorti-blanc-comme-un-fantome\/","title":{"rendered":"Dieser Pilot baute zwei V6-Busso-Motoren in einen Alfa Romeo 164 ein... der Beifahrer kam \u00abwei\u00df wie ein Geist\u00bb heraus"},"content":{"rendered":"
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Nach der Revolution, die Audi mit dem Quattro-System einleitete, perfektionieren die Hersteller ihre Allradsysteme, wie z. B. Lancia<\/a> mit der Delta<\/a>. Mehr als drei\u00dfig Jahre nach der Matta, Alfa Romeo<\/a> begann 1984 mit dem 33 4\u00d74, und 1992 wurde die Bezeichnung Q4 offiziell von den Modellen 33<\/a>, 155<\/a> und 164<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Andere denken jedoch an extremere L\u00f6sungen. Dies ist der Fall bei Mike Buckler, einem britischen Tuner, den wir mit seine 164 V6 und Diesel<\/a> die an der britischen Meisterschaft \u00abAlfa Romeo and Intermarques Championship\u00bb teilnahmen. Derselbe Typ entwickelte einen der extravagantesten Alfa Romeos, die je gebaut wurden: den Alfa Romeo 164 Bimotore.<\/p>\n\n\n\n

Historische Pr\u00e4zedenzf\u00e4lle<\/h2>\n\n\n\n

Das Konzept ist in der Geschichte der Marke nicht v\u00f6llig neu. Bereits in den 1930er Jahren hatte Alfa Romeo mit dem Prinzip des \u201cBimotore\u201d experimentiert.\u201d \u00fcber den 16C von 1935<\/a>, Die Idee, zwei Motoren (einen vorne und einen hinten) in einen Rennwagen einzubauen, der Geschwindigkeitsrekorde aufstellen sollte. Um die Wende von den 1970er zu den 1980er Jahren hatte Wainer einen Prototyp mit identischer Philosophie mit einem Alfasud Bimotore<\/a>. Mike Buckler greift diese extreme Philosophie auf und wendet sie auf die gro\u00dfe Limousine 164 an, indem er einen eleganten Traktionswagen in einen echten Rennprototypen verwandelt.<\/p>\n\n\n\n

Doppelte Ration von Busso<\/h2>\n\n\n\n

Seine Idee war so einfach wie ma\u00dflos: Er baute zwei V6-Busso-Motoren in einen einzigen Alfa 164 ein, einen vorne und einen hinten, um einen selbstgebauten Allradantrieb und eine Leistung zu erhalten, die weit \u00fcber der des Originalmodells lag.<\/p>\n\n\n\n

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Als Basis diente der Alfa Romeo 164 V6, der mit dem 3,0-Liter-Busso-V6-Motor ausgestattet war, der aufgrund seines Klangs und seines Charakters eine Ikone ist. Bei der Bimotore-Version bleibt ein erster V6-Motor an seinem urspr\u00fcnglichen Platz und treibt die Vorderr\u00e4der an, w\u00e4hrend ein zweiter, identischer Block hinten anstelle des Kofferraums und der Sitzbank eingebaut wird. Jeder Motor verf\u00fcgt \u00fcber ein eigenes Getriebe, ein eigenes K\u00fchlsystem und ein eigenes elektronisches Management.<\/p>\n\n\n\n

Ein komplexes System<\/h2>\n\n\n\n

Diese Architektur f\u00fchrt zu einer Form des Allradantriebs ohne zentrale mechanische Verbindung: Der vordere Motor treibt die Vorderachse an, der hintere Motor die Hinterachse. Das Ganze funktioniert \u00fcber eine Synchronisation der Gas- und Getriebesteuerung, wodurch zwei Antriebsstr\u00e4nge in einer einzigen Schale zusammenleben.<\/p>\n\n\n\n

Die Gaspedale sind zusammengespannt, ebenso die Kupplungen. Die Getriebe sind durch ein Gest\u00e4nge verbunden, das durch Entfernen eines Stifts, der sie zusammenh\u00e4lt, gespalten werden kann, sodass Mike wieder auf einen einzigen Motor, nur mit Frontantrieb, zur\u00fcckgreifen kann. Um die K\u00fchlung des zweiten Motors zu regeln, wurden ein K\u00fchler und ein Ventilator im Kofferraum installiert, mit entsprechenden Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen, die in den Deckel geschnitten wurden. All diese zus\u00e4tzliche Hardware lie\u00df nur wenig Platz f\u00fcr den Kraftstofftank, daher wurde eine ma\u00dfgeschneiderte Einheit zwischen den Beifahrersitzen platziert, was jedoch bedeutete, dass das Auto nur eine begrenzte Reichweite hatte.<\/p>\n\n\n\n

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Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung ist jedoch die mechanische Synchronisation. Zwei Motoren, zwei Kupplungen und zwei Getriebe gleichzeitig laufen zu lassen, erfordert eine \u00e4u\u00dferst heikle Abstimmung. Der geringste Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse kann zu enormen Belastungen des Getriebes f\u00fchren und das Gleichgewicht des Autos st\u00f6ren. Dieses System bleibt schwer zu verl\u00e4sslich und sehr teuer, um es im Wettbewerb einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Viele Pferde, aber auch viele Kilos<\/h2>\n\n\n\n

Die Gesamtleistung wurde auf 380 bis 420 PS gesch\u00e4tzt, also doppelt so viel wie bei einem normalen Alfa Romeo 164 V6. Die Sch\u00e4tzungen gehen von einer Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in weniger als 5 Sekunden und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 250 km\/h aus - Zahlen, die den prestigetr\u00e4chtigen Sportwagen der damaligen Zeit w\u00fcrdig waren. Doch diese Leistungssteigerung hatte ihren Preis. Der Einbau des zweiten Motors erforderte tiefgreifende Ver\u00e4nderungen: Die hintere Fahrgastzelle wurde entfernt, die Struktur verst\u00e4rkt, die Aufh\u00e4ngung angepasst und das W\u00e4rmemanagement komplexer gestaltet. Es \u00fcberrascht nicht, dass das Gewicht auf etwa 1600 bis 1700 kg ansteigt, wodurch ein Teil der durch die zus\u00e4tzliche Leistung erzielten Einsparungen wieder aufgezehrt wird. Das ist nat\u00fcrlich das unvermeidliche Kopfzerbrechen bei einer L\u00f6sung mit zwei Motoren! Schon der 164er war nicht unbedingt f\u00fcr seine Traktion und seine Vorderradaufh\u00e4ngung bekannt...<\/p>\n\n\n\n

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Die 164 Bimotore konnte nat\u00fcrlich auf vielen Versammlungen und im Fahrerlager der ARIIC-Meisterschaftsveranstaltungen die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Einige Passagiere, die die Gelegenheit hatten, bei einer Vorf\u00fchrung an Bord zu gehen, sagten bei einem sp\u00e4teren Treffen Folgendes: \u00abWir gingen an Bord der 6,0 Liter Bimotor 164, die von Mark Tozer gesteuert wurde. Mein 21-j\u00e4hriger Sohn Darren war die erste Person, die auf der Beifahrerseite in den Schalensitz gesetzt wurde, und nach etwa 10 Meilen stieg er lachend, aber auch umgedreht, wei\u00df wie ein Geist und schockiert aus ... Ihm wurde gesagt, dass dieses Auto in weniger als vier Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt hatte. Richard Kerr war der N\u00e4chste, sprachlos ...\u201d.\u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":49172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[526],"class_list":["post-49159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-164","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe pilote a install\u00e9 deux moteurs V6 Busso dans une Alfa Romeo 164\u2026 le passager en est sorti "blanc comme un fant\u00f4me" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dans la foul\u00e9e de la r\u00e9volution introduite par Audi avec le syst\u00e8me Quattro, les constructeurs perfectionnent leurs syst\u00e8mes de transmission int\u00e9grale,\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/dieser-fahrer-baute-zwei-v6-busso-motoren-in-einen-alfa-romeo-164-ein-der-passagier-stieg-aus-und-war-weis-wie-ein-geist\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ce pilote a install\u00e9 deux moteurs V6 Busso dans une Alfa Romeo 164\u2026 le passager en est sorti "blanc comme un fant\u00f4me" - 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