{"id":49071,"date":"2026-04-21T08:43:38","date_gmt":"2026-04-21T06:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49071"},"modified":"2026-04-21T08:43:38","modified_gmt":"2026-04-21T06:43:38","slug":"diese-stellantis-fabrik-produziert-in-drei-monaten-nur-2916-autos-die-offene-regierung-hat-chinesische-partner-um-sie-zu-retten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/cette-usine-stellantis-na-produit-que-2916-voitures-en-trois-mois-le-gouvernement-ouvert-a-des-partenaires-chinois-pour-la-sauver\/","title":{"rendered":"Diese Stellantis-Fabrik hat in drei Monaten nur 2916 Autos produziert... die Regierung offen f\u00fcr chinesische Partner, um sie zu retten"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Szene, die Carlos Tavares vor einigen Monaten beschrieb, war alles andere als harmlos. Sie glich fast einem Industriedrama, mit stillstehenden Fabriken, sozialen Spannungen und dem Hintergrund, dass chinesische Investoren bereit waren, europ\u00e4ische Standorte in Schwierigkeiten zu \u00fcbernehmen. Doch heute scheint dieses Szenario allm\u00e4hlich Gestalt anzunehmen... und Italien k\u00f6nnte der erste Schauplatz sein.<\/p>\n\n\n\n

Cassino als Symbol einer schrumpfenden Industrie<\/h2>\n\n\n\n

Die Fabrik in Cassino, das Herzst\u00fcck der italienischen Industrieanlage von Stellantis<\/a>, ist heute das auff\u00e4lligste Beispiel f\u00fcr diese Fehlentwicklung. Im ersten Quartal 2026 produzierte der Standort nur 2.916 Fahrzeuge. Eine extrem niedrige Zahl, die eine weitaus besorgniserregendere Realit\u00e4t widerspiegelt: nur 16 Produktionstage in drei Monaten.<\/p>\n\n\n\n

Dieser drastische R\u00fcckgang, der auf -37 % im Jahresvergleich gesch\u00e4tzt wird, best\u00e4tigt diesen die bereits seit einigen Monaten zu beobachten waren<\/a>. Das Werk, in dem unter anderem die Alfa Romeo Giulia, Stelvio und der Maserati Grecale montiert werden, l\u00e4uft nun fast nur noch in Zeitlupe und mit Unterbrechungen. Zwischen l\u00e4ngeren Stillst\u00e4nden, unsicheren Neustarts und fehlender \u00dcbersicht ist Cassino zum Symbol einer sich dauerhaft festsetzenden Industriekrise geworden.<\/p>\n\n\n\n

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Der Hauptgrund f\u00fcr diese Situation liegt in der von Stellantis eingeleiteten strategischen \u00dcberarbeitung. Urspr\u00fcnglich waren die 100 % Elektromodelle auf der STLA Large-Plattform geplant, doch die zuk\u00fcnftige Generation von Giulia und Stelvio wurde neu konzipiert, um Hybridantriebe zu integrieren. Eine notwendige strategische Wende, die jedoch mechanisch zu Verz\u00f6gerungen f\u00fchrt und die aktuelle Produktion desorganisiert.<\/p>\n\n\n\n

Entscheidendes Treffen zwischen Stellantis und der italienischen Regierung<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang bereitet sich ein entscheidendes Treffen vor. Der CEO von Antonio Filosa soll Anfang Mai mit der italienischen Regierung zusammentreffen, einige Wochen vor der f\u00fcr den 21. Mai geplanten Vorstellung des Industrieplans des Konzerns. Das Ziel dieses Treffens ist klar: die Zukunft der Automobilproduktion in Italien und insbesondere das Schicksal der schw\u00e4chsten Standorte wie Cassino zu er\u00f6rtern. Offiziell geht es nicht darum, den Plan vorab zu enth\u00fcllen. Hinter den Kulissen werden die Gespr\u00e4che jedoch entscheidend sein.<\/p>\n\n\n\n

Denn abgesehen von den Ank\u00fcndigungen steht ein ganzes Gleichgewicht auf dem Spiel. Stellantis muss eine starke industrielle Pr\u00e4senz in Italien aufrechterhalten und sich gleichzeitig mit einer zunehmend schwierigen wirtschaftlichen Realit\u00e4t auseinandersetzen. Geringe St\u00fcckzahlen, ein kostspieliger Energiewandel, versch\u00e4rfter Wettbewerb - all diese Faktoren schw\u00e4chen die historischen Werke der Gruppe.<\/p>\n\n\n\n

Der Schatten der chinesischen Partner liegt auf Europa<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Klima kommt eine Idee wieder auf, die noch vor einigen Jahren undenkbar erschienen w\u00e4re: die \u00d6ffnung der europ\u00e4ischen Werke f\u00fcr chinesische Partner. Zu den Namen, die im Gespr\u00e4ch sind, geh\u00f6ren Dongfeng Motor, der historische Partner von Stellantis, aber auch Leapmotor, der bereits in die europ\u00e4ische Strategie des Konzerns eingebunden ist.<\/p>\n\n\n\n

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Die Hypothese ist nicht mehr marginal. Sie ist nun Teil einer bewussten industriellen Logik: Produktionskapazit\u00e4ten teilen, die Auslastung der Fabriken verbessern und politisch heikle Schlie\u00dfungen vermeiden. Die italienische Regierung selbst verschlie\u00dft die T\u00fcr nicht mehr. Industrieminister Adolfo Urso erkl\u00e4rte k\u00fcrzlich, er sei offen f\u00fcr ausl\u00e4ndische Investoren, die bereit seien, Arbeitspl\u00e4tze und Produktion zu unterst\u00fctzen. Ein starkes Signal, das zeigt, dass Rom bereit ist, alternative L\u00f6sungen zu erkunden, um einen industriellen Zusammenbruch zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n

Eine Prophezeiung nimmt Gestalt an<\/h2>\n\n\n\n

Es ist schwer, nicht neu zu denken \u00fcber Carlos Tavares<\/a>. Der ehemalige Manager hatte gewarnt, dass Europa durch eine zu starre Stromumstellung seine Industrie so weit schw\u00e4chen k\u00f6nnte, dass sie f\u00fcr chinesische Akteure anf\u00e4llig w\u00fcrde. Seiner Meinung nach war das Szenario fast schon im Voraus geschrieben: Fabriken in Schwierigkeiten, soziale Spannungen und dann das Auftauchen chinesischer Investoren, die anboten, die Standorte f\u00fcr einen symbolischen Betrag zu \u00fcbernehmen, im Austausch f\u00fcr die Erhaltung der Arbeitspl\u00e4tze.<\/p>\n\n\n\n

Heute ist Cassino noch nicht an diesem Punkt angelangt. Aber die Dynamik ist beunruhigend. Eine Produktion im freien Fall, ein nicht ausgelasteter Standort, Gespr\u00e4che mit chinesischen Partnern und eine Regierung, die bereit ist, sich f\u00fcr diese L\u00f6sungen zu \u00f6ffnen - alle Elemente beginnen, sich aufeinander abzustimmen.<\/p>\n\n\n\n

Italien vor einer strategischen Entscheidung<\/h2>\n\n\n\n

Es bleibt nun abzuwarten, welche Richtung Stellantis in seinem Industrieplan vom 21. Mai einschlagen wird. Im Gegensatz zu Frankreich, wo einigen Werken wie Poissy bereits eine Umstellung zugesagt wurde, k\u00f6nnte in Italien die Automobilproduktion an allen Standorten beibehalten werden.<\/p>\n\n\n\n

Aber zu welchem Preis? Und mit welchen Partnern? Der Fall Cassino ist ein gutes Beispiel f\u00fcr dieses Dilemma. Den Betrieb ohne ausreichendes Volumen aufrechtzuerhalten, ist nicht tragbar. Die Schlie\u00dfung des Standorts w\u00e4re politisch brisant. Es bleibt also ein dritter Weg: das industrielle Modell neu zu erfinden, selbst wenn man sich dabei auf externe Akteure st\u00fctzen muss.<\/p>\n\n\n\n

In dieser Gleichung erscheinen die chinesischen Konzerne immer mehr als glaubw\u00fcrdige, ja unumg\u00e4ngliche Partner. Und wenn der Stellantis-Plan diese Richtung best\u00e4tigt, dann k\u00f6nnte die Vorhersage von Carlos Tavares von einer Warnung zur industriellen Realit\u00e4t werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-49071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCette usine Stellantis n'a produit que 2916 voitures en trois mois\u2026 le gouvernement ouvert \u00e0 des partenaires chinois pour la sauver - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La sc\u00e8ne d\u00e9crite par Carlos Tavares il y a quelques mois n\u2019avait rien d\u2019anodin. 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