{"id":49056,"date":"2026-04-29T07:19:42","date_gmt":"2026-04-29T05:19:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49056"},"modified":"2026-04-29T07:19:42","modified_gmt":"2026-04-29T05:19:42","slug":"ich-habe-mich-fur-den-puretech-entschieden-das-ist-der-fiat-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-a-choisi-son-remplacant-au-puretech-ce-sera-precisement-ce-moteur-fiat\/","title":{"rendered":"Stellantis hat seinen Ersatz f\u00fcr den PureTech gew\u00e4hlt... es wird genau dieser Fiat-Motor sein"},"content":{"rendered":"
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Seit mehreren Monaten h\u00e4uften sich die schwachen Signale. Die R\u00fcckkehr des Diesels<\/a>Die Verl\u00e4ngerung des FireFly-Motors<\/a>Die Investitionen in Termoli<\/a>... alles Hinweise, die darauf hindeuteten, dass Stellantis<\/a> gerade dabei war, ihre Motorenstrategie grundlegend zu \u00fcberarbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Doch dieses Mal sind Zweifel fast nicht mehr erlaubt. Laut Informationen aus Brasilien soll der Konzern eine globale Entscheidung getroffen haben: Er wird den 1.2L EB2-Motor (PureTech\/Turbo 100\/TGEN3...) nach und nach aufgeben und stattdessen Fiat GSE Turbo-Motoren mit Steuerkette verwenden. Eine keineswegs unbedeutende Entscheidung, die ein klares Ziel verfolgt: das in den letzten Jahren angeschlagene Image der Zuverl\u00e4ssigkeit wiederherzustellen.<\/p>\n\n\n\n

PureTech im Visier<\/h2>\n\n\n\n

Der 1.2 PureTech-Motor, der lange Zeit als Eckpfeiler der europ\u00e4ischen W\u00e4rmestrategie von Stellantis angepriesen wurde, scheint heute auf dem Pr\u00fcfstand zu stehen. Abgesehen von den bekannten Problemen mit dem Riemen stellt die gesamte Konzeption des Motors intern Fragen. Mit der Einf\u00fchrung der Euro-7-Norm werden die thermischen und mechanischen Belastungen noch weiter zunehmen, was die Nachr\u00fcstung teuer und technisch komplex macht. Vor diesem Hintergrund erscheint es nicht mehr als die sinnvollste L\u00f6sung, weiterhin massiv in diese Basis zu investieren.<\/p>\n\n\n\n

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Das Comeback der Fiat GSE-Motoren<\/h2>\n\n\n\n

Angesichts dessen scheint Stellantis auf italienischer Seite mit den GSE-Motoren, die auch unter dem Namen FireFly bekannt sind, eine glaubw\u00fcrdige Alternative gefunden zu haben. Diese Motoren, die lange Zeit als zweitrangig in der Organisation des Konzerns angesehen wurden, kehren heute wieder in den Mittelpunkt des Spiels zur\u00fcck. Und diese R\u00fcckkehr hat nichts mit Symbolik zu tun: Sie st\u00fctzt sich auf solide technische und industrielle Argumente.<\/p>\n\n\n\n

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In Brasilien haben sich diese Motoren bereits in gro\u00dfem Umfang bew\u00e4hrt. Allein im Jahr 2025 hat Fiat dort \u00fcber 500.000 Fahrzeuge mit diesen Motoren zugelassen - ein Volumen, das viel \u00fcber die industrielle Reife und die wahrgenommene Zuverl\u00e4ssigkeit aussagt. In den letzten Jahren wurden in Brasilien Millionen von Fiat-Fahrzeugen mit diesem Motor betrieben.<\/p>\n\n\n\n

Der 1,3-Liter-GSE-Motor leistet in den lokalen Versionen bis zu 185 PS und 270 Nm Drehmoment, was weit \u00fcber dem aktuellen Standard liegt. Der 1.5L GSE, der in Europa vor allem im Alfa Romeo Tonale eingesetzt wird, hat 175 PS. Auf dem Papier eine geringere Leistung, die jedoch nach Anpassung und Optimierung ein gro\u00dfes Potenzial aufweist.<\/p>\n\n\n\n

Euro 7 und Hybridisierung<\/h2>\n\n\n\n

Die eigentliche Herausforderung besteht nun darin, diese Motoren an die k\u00fcnftigen europ\u00e4ischen Normen anzupassen. Stellantis arbeitet derzeit an einer Weiterentwicklung der 1.3L- und 1.5L-GSE-Motoren, um sie mit Euro 7 kompatibel zu machen. Vor allem aber sollten diese Motoren mit Hybridsystemen kombiniert werden, die weiter fortgeschritten sind als die derzeitige Mikrohybridisierung.<\/p>\n\n\n\n

Hier kommt ein weiteres strategisches Element ins Spiel: das elektrifizierte eDCT-Getriebe. Es wird unter anderem in Metz, Mirafiori und demn\u00e4chst in Termoli produziert und k\u00f6nnte zu einem zentralen Element dieser neuen Generation von Hybridantrieben werden. Die Kombination aus einem robusten Verbrennungsmotor, einem leistungsstarken Turbo und einem effizienten elektrifizierten Getriebe w\u00fcrde die CO\u2082-Emissionen deutlich senken und gleichzeitig eine attraktive Leistung bieten.<\/p>\n\n\n\n

Eine industrielle Rache Italiens<\/h2>\n\n\n\n

Abgesehen von den technischen Aspekten erz\u00e4hlt diese Entwicklung auch eine industrielle Geschichte. Bei der Fusion von PSA und FCA stellten sich viele eine dauerhafte Dominanz franz\u00f6sischer Technologien vor. Mehrere Jahre lang war dies tats\u00e4chlich der Fall, mit einer schnellen Verbreitung der PureTech-Motoren in vielen Marken des Konzerns.<\/p>\n\n\n\n

Doch die Marktrealit\u00e4t, die gesetzlichen Auflagen und die Herausforderungen im Bereich der Zuverl\u00e4ssigkeit scheinen heute die Karten neu zu mischen. Die italienischen Motoren, von denen man dachte, sie w\u00fcrden verschwinden, k\u00f6nnten schlie\u00dflich im n\u00e4chsten Jahrzehnt die W\u00e4rmebasis von Stellantis werden.<\/p>\n\n\n\n

Sollte sich diese Strategie best\u00e4tigen, w\u00fcrde sie einen wichtigen Wendepunkt markieren. Die k\u00fcnftigen europ\u00e4ischen Modelle des Konzerns k\u00f6nnten auf einer einfachen, aber koh\u00e4renten Architektur basieren: elektrifizierte GSE-Turbomotoren f\u00fcr Benzin, ein modernisierter Diesel f\u00fcr lange Strecken und Elektroantrieb, um das Angebot zu vervollst\u00e4ndigen.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Szenario erscheinen der 1.3L und der 1.5L GSE, modernisiert, mit Turbolader und Hybridantrieb, als ideale Kandidaten, um die Anforderungen von Euro 7 zu erf\u00fcllen und gleichzeitig die Kosten unter Kontrolle zu halten. Eine komplexe Gleichung, die Stellantis nun offenbar auf der Grundlage einer bew\u00e4hrten technischen Basis l\u00f6sen will.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49059,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[412],"class_list":["post-49056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-firefly","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis a choisi son rempla\u00e7ant au PureTech\u2026 ce sera pr\u00e9cis\u00e9ment ce moteur Fiat - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis plusieurs mois, les signaux faibles s\u2019accumulaient. 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