{"id":49045,"date":"2026-04-24T10:21:15","date_gmt":"2026-04-24T08:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49045"},"modified":"2026-04-19T21:49:37","modified_gmt":"2026-04-19T19:49:37","slug":"sein-lancia-delta-s4-leistet-650-ps-er-hat-eine-noch-starkere-version-getestet-die-er-aber-fur-zu-stark-und-unverfuhrbar-halt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/sa-lancia-delta-s4-developpe-650-ch-il-a-teste-une-version-encore-plus-puissante-mais-la-jugee-trop-puissante-et-inconduisible\/","title":{"rendered":"Sein Lancia Delta S4 hat 650 PS ... er testete eine noch st\u00e4rkere Version, hielt sie aber f\u00fcr \u00abzu stark und unverf\u00fchrbar\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Der Lancia Delta S4 war die Quintessenz der Gruppe-B-Boliden: radikal, bestialisch, wild, \u00fcberm\u00e4chtig. Der Tod von Henri Toivonen und Sergio Cresto bei der Tour de Corse 1986 besiegelte das Schicksal der Kategorie, die zu gef\u00e4hrlich geworden war.<\/p>\n\n\n\n

Eine Liebe auf den ersten Blick<\/h2>\n\n\n\n

Bruno Ianniello ist ein 60-j\u00e4hriger Industrieller, der seit \u00fcber drei\u00dfig Jahren bei Bergrennen und Rallyes f\u00e4hrt. Die Rennkarriere von \u00abBruno, die Rakete\u00bb oder \u201cSpeedmaster\u201d - ja, das ist sein Spitzname! - begann 1993 bescheiden mit einem Fiat 128. Ende der 90er Jahre entdeckte er den Lancia Delta S4 Stradale, also die Stra\u00dfenversion des S4, und es war Liebe auf den ersten Blick: \u00abDamals besa\u00df ich bereits einen Lancia 037<\/a>, die Vorg\u00e4ngerin der Delta<\/a>. Ich habe mich sofort in den Delta S4 verliebt. Ich behaupte nicht, dass es das sch\u00f6nste Auto der Welt ist. Es ist vielmehr seine Technik mit dem Mittelmotor, die mich fasziniert\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ianniello beginnt daraufhin mit dem Bau seines eigenen S4, der in eine Gruppe B umgewandelt wurde. Er reist regelm\u00e4\u00dfig nach Italien, um Teile zu beschaffen. Er brachte den Motor zu den Spezialisten, die an den Rennmotoren gearbeitet hatten, und kaufte ein Renngetriebe. Mit seinem Delta S4 w\u00fcrde er alles und jeden um L\u00e4ngen schlagen, hatte er sich ausgemalt ... aber er konnte die 500 PS des Biests anfangs nicht bew\u00e4ltigen. \u00abIch musste erst einmal lernen, das Auto zu fahren und zu beherrschen, weshalb ich Slaloms und kleine Rennen auf Rennstrecken in Industriegebieten in Italien bestritten habe.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Die H\u00f6hle von Delta Baba!<\/h2>\n\n\n\n

Abarth sollte urspr\u00fcnglich 200 Exemplare des Delta S4 Stradale produzieren, wie es die Gruppe-B-Zulassung vorsah, aber das vorzeitige Ende der Klasse f\u00fchrte dazu, dass weniger als 50 Exemplare produziert wurden. Lancia<\/a> hat dann die meisten Teile verschrottet. Diese wechselten mehrmals den Besitzer, bevor der Gro\u00dfteil des Bestands bei der italienischen Firma Gianetti LM landete, die, um es vorwegzunehmen, auch an der Konstruktion des Laffite LM beteiligt war!<\/p>\n\n\n\n

Als Bruno Ianniello in der N\u00e4he von Turin war, um seine Fahrk\u00fcnste zu perfektionieren und einen Freund zu begleiten, der ebenfalls auf der Suche nach einem S4 war, kam er durch einen Zufall mit der Firma Gianetti LM in Kontakt. Ein Freund macht ihm ein Angebot: Er soll alle Teile f\u00fcr ihn aufkaufen. Lanniello w\u00fcrde ihm dann seinen S4 bauen und die restlichen Teile f\u00fcr ihn behalten. Der Bestand an Teilen, den er von LM Gianetti zur\u00fcckerhielt, f\u00fcllte damals den Gegenwert von zwei Sattelschleppern. In seinem Lager sollte Ianniello gen\u00fcgend Ersatzteile haben, um sein Auto mehrmals zu warten und zu reparieren. Im Laufe der Jahre wird er nicht weniger als vier Lancia Delta S4 zusammengebaut haben, plus einen f\u00fcnften f\u00fcr einen Kunden.<\/p>\n\n\n\n

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Der Erfolg kommt<\/h2>\n\n\n\n

Nach einigen Jahren stellten sich die Erfolge ein. Zwischen 2003 und 2006 gewann er dreimal den Schweizer Bergpreis, 2008 und 2009 holte er sich die Titel bei der Schweizer Tourenwagenmeisterschaft. Noch heute sagt er: \u00abMein Delta ist bei stehendem Start eines der schnellsten Autos am Berg, und das ohne Traktionskontrolle, sequenzielle Steuerung und dergleichen Schnickschnack.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Seit 2010 hat er mehrmals versucht, den ersten Platz in der Gruppe E1 zu gewinnen, wobei er dreimal den zweiten und zweimal den dritten Platz belegte. Auch im Ausland war er erfolgreich: In \u00d6sterreich gewann er mehrere Rennen in der Dachklasse am Rechberg und lie\u00df dabei Konkurrenten wie Herbert Pregartner, G\u00fcnther Gabat und Felix Pailer hinter sich. In der deutschen Meisterschaft gl\u00e4nzte er besonders in der Saison 1998, als er Gr\u00f6\u00dfen wie Georg Plasa im Duell besiegte. Au\u00dferdem nahm er mit Delta S4 an zahlreichen historischen Rallyes teil.<\/p>\n\n\n\n

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