{"id":48994,"date":"2026-04-17T18:40:59","date_gmt":"2026-04-17T16:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48994"},"modified":"2026-04-17T18:40:59","modified_gmt":"2026-04-17T16:40:59","slug":"ferrari-belegt-in-imola-die-ersten-drei-platze-wir-sind-nicht-favorisiert-dennoch-versichert-ihr-fahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/wec\/ferrari-occupe-les-trois-premieres-places-a-imola-nous-ne-sommes-pas-favoris-assure-pourtant-son-pilote\/","title":{"rendered":"Ferrari belegt die ersten drei Pl\u00e4tze in Imola: \u00abWir sind keine Favoriten\u00bb, versichert der Fahrer dennoch"},"content":{"rendered":"
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Das amtierende Meisterteam geht mit Vorsicht in den ersten Lauf der Langstreckenweltmeisterschaft.<\/p>\n\n\n\n

Es ist der Fluch des Siegers. Als letztj\u00e4hriger Titeltr\u00e4ger in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und dreifacher Gewinner der 24 Stunden von Le Mans ist Ferrari das Objekt der Begierde, wenn die Saison 2026 beginnt.<\/p>\n\n\n\n

\u00abWir sind keine Favoriten\u00bb, sagte Miguel Molina, Fahrer des 499P mit der Startnummer 50, wenige Stunden vor dem Qualifying f\u00fcr das 6-Stunden-Rennen von Imola, dem Auftakt der Saison. Der Chef des Programms, Antonello Coletta, ist weniger eindeutig: \u00abIch wei\u00df nicht, ob wir Favoriten sind, wir sind davon \u00fcberzeugt, dass diese Saison f\u00fcr alle eine Nullrunde ist.<\/p>\n\n\n\n

Nach den ersten Testfahrten waren die Indikatoren jedoch gr\u00fcn. Die Ferraris belegten die ersten drei Pl\u00e4tze im Prolog, einem Testtag f\u00fcr alle Teilnehmer, der am Dienstag stattfand. Dasselbe Ergebnis war auch im Freien Training am Freitagmorgen auf den Bildschirmen an der Strecke zu sehen. \u00abWir
Wir haben das Qualifying simuliert\u00bb, meinte Ferdinando Cannizzo, der technische Direktor des Teams. Die drei Autos waren am Nachmittag weniger deutlich in der ersten Reihe zu sehen.<\/p>\n\n\n\n

Auto (fast) unver\u00e4ndert<\/h2>\n\n\n\n

Ein erfolgreiches Team wechselt man nicht aus. Die 499P haben zwar eine neue Lackierung, sind aber genauso wie im letzten Jahr. Oder zumindest fast. Wie alle Hypercars wurde auch der Ferrari diesen Winter im Windkanal von Windshear in den USA neu bewertet. Das Team nahm aufgrund der neuen aerodynamischen Messungen, die von den Organisatoren vorgenommen wurden, einige kleine Anpassungen vor. \u00abAber in Bezug auf das Fahrverhalten ist das Auto
fast genauso wie im letzten Jahr\u00bb, best\u00e4tigt Alessandro Pier Guidi. \u00abDie Korrelationen mit dem, was wir im Simulator gesehen haben, sind gut\u00bb, f\u00fcgte der leitende Ingenieur Ferdinando Cannizzo hinzu.<\/p>\n\n\n\n

In der Zwischenzeit haben BMW, Cadillac und Toyota gr\u00f6\u00dfere Ver\u00e4nderungen an ihren Autos vorgenommen. Wird es ein Vorteil sein, zu Beginn der Saison mit einem bekannten 499P zu fahren? Wenn sie \u00c4nderungen vorgenommen haben, dann logischerweise, um eine Schwachstelle zu beheben\u00ab, grinst Alessandro Pier Guidi. Ich rechne also mit einem st\u00e4rkeren Wettbewerb. <\/p>\n\n\n\n

Erste positive Hinweise<\/h2>\n\n\n\n

Nachdem die Auftaktrunde in Katar Mitte M\u00e4rz abgesagt worden war, wiederholte Ferrari seine \u00dcbungen auf der Rennstrecke in der Romagna. Das war bei einem Test unter Ausschluss der \u00d6ffentlichkeit vor zwei Wochen. \u00abDas erkl\u00e4rt auch zum Teil, warum wir im Prolog so schnell waren\u00bb, erkl\u00e4rt Alessandro Pier Guidi. Im letzten Jahr hatte die #51 auf dieser Strecke gewonnen. Unsere 499P f\u00fchlt sich auf den Vibrationen wohl\u00ab, sagte Alessandro Pier Guidi.
Buckel liegen uns gut. Ich denke, das ist die wichtigste Erkl\u00e4rung... Obwohl ich die anderen nie gefahren bin
Autos\u00bb. \u00abWir freuen uns, dass wir ganz vorne mit dabei sind, aber was z\u00e4hlt, ist das Ergebnis am Sonntag\u00bb, m\u00e4\u00dfigte Antonello Coletta.<\/p>\n\n\n\n

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Neue Radiergummis<\/h2>\n\n\n\n

Denn es gibt noch einige Unbekannte. Ferrari muss sich zum Beispiel an die neuen Reifen anpassen, die Michelin zur Verf\u00fcgung stellt. Der neue Reifen ist besser, wenn es um das Aufw\u00e4rmen geht\u00ab, sagt Alessandro Pier Guidi, Fahrer der Nummer 51. Aber wir m\u00fcssen noch mehr herausfinden, weil wir noch nicht viele Kilometer mit den neuen Reifenmischungen gefahren sind. Die neuen Reifen werden anders funktionieren\u00bb, erkl\u00e4rt Pierre Alves, Langstreckenchef von Michelin Motorsport. Bei den j\u00fcngsten Testfahrten haben wir gesehen, dass der Soft-Reifen bei Streckentemperaturen von 25 bis 27 Grad Celsius funktioniert. Er wird zu einer echten Wahl f\u00fcr das Rennen werden, wo der Medium-Reifen bislang die Standardwahl der Teams war. <\/p>\n\n\n\n

Fehler, die Sie vermeiden sollten<\/h2>\n\n\n\n

Das k\u00f6nnte das Spiel der Strategien w\u00e4hrend der gesamten Saison er\u00f6ffnen. Seit Beginn des Hypercar-Programms war es nicht immer einfach, die reine Geschwindigkeit des 499P in ein positives Ergebnis bei der Zielankunft umzusetzen. Dies zeigte sich besonders auf der Strecke in Imola.<\/p>\n\n\n\n

Vor zwei Jahren hatte das Team Ferrari AF Corse bei einem Regenschauer bei der Reifenwahl Fehler gemacht. Im letzten Jahr wurden Antonio Fuocos schnellste Runden im Qualifying gestrichen, weil er zu sehr in die Randsteine gebissen hatte. Das zweite offizielle Auto, die Nummer 50, wurde auf den letzten Platz in der Startaufstellung zur\u00fcckgeworfen. Nicklas Nielsen, der vom letzten Platz aus startete, musste in der Anfangsphase des Rennens mehrfach \u00fcberholen, um sich wieder an das Feld heranzuk\u00e4mpfen.<\/p>\n\n\n\n

\u00abVon au\u00dfen betrachtet sah es einfach aus, aber in Imola ist es sehr schwierig zu \u00fcberholen. In Kurve 1 kann ein Gegner leicht die Bremsen l\u00f6sen und den Weg versperren... Ich w\u00fcrde gerne dieses Jahr nicht das Gleiche tun m\u00fcssen\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\u00abAntonello Coletta, der Chef des Langstreckenprogramms von Ferrari, erkl\u00e4rte uns im Winter: \u00bbEs gibt immer noch kleine Dinge, die wir anders h\u00e4tten machen k\u00f6nnen, vor allem in der Entscheidungskette. Es geht darum, schneller zu sein, wenn das Safety Car auf die Strecke kommt und man f\u00fcnf Sekunden Zeit hat, um eine Strategie zu entscheiden, die alle Hochrechnungen f\u00fcr die n\u00e4chsten Stunden \u00e4ndert\". Die Geschwindigkeit auf der Strecke ist nicht das Einzige, was z\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

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Schweigen \u00fcber die Leistungsbilanz<\/h2>\n\n\n\n

Der Automobile Club de l'Ouest (ACO) und die F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile (FIA) haben sich dazu entschlossen, nicht mehr
Informationen \u00fcber die Balance of Performance (BoP) geben, die das Potenzial der Autos in der Hypercar-Klasse ausgleichen soll.<\/p>\n\n\n\n

Massen, verf\u00fcgbare Energiemengen und korrigierte Leistungen werden nicht mehr vor den L\u00e4ufen ver\u00f6ffentlicht. \u00abDas Leistungspotenzial der Autos wird anhand der Daten aus den repr\u00e4sentativsten vorherigen Rennen neu bewertet\u00bb, erkl\u00e4rten die Organisatoren in einer Pressemitteilung.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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