{"id":48896,"date":"2026-04-17T08:42:40","date_gmt":"2026-04-17T06:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48896"},"modified":"2026-04-16T10:28:13","modified_gmt":"2026-04-16T08:28:13","slug":"9-besuche-in-8-monaten-trotz-1-milliarden-insolvenz-in-china-stellantis-umwirbt-historischen-partner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/9-visites-en-8-mois-malgre-sa-faillite-a-1-milliard-en-chine-stellantis-courtise-son-partenaire-historique\/","title":{"rendered":"9 Besuche in 8 Monaten: Trotz Milliardenpleite $ in China umwirbt Stellantis seinen historischen Partner"},"content":{"rendered":"
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Antonio Filosa besucht China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es gibt Konkurse, die eine T\u00fcr schlie\u00dfen. Und dann gibt es solche, die dazu f\u00fchren, dass eine andere, noch \u00e4ltere T\u00fcr wieder ge\u00f6ffnet werden muss. F\u00fcr Stellantis, die Liquidation von GAC-FCA in China<\/a>, mit \u00fcber 1 Milliarde Dollar Schulden h\u00e4tte wie ein Schlusspunkt aussehen k\u00f6nnen. Nach Jahren strategischer Fehler, sinkender Verkaufszahlen und \u00fcberfl\u00fcssig gewordener Fabriken glaubten viele, dass der Konzern China endg\u00fcltig verloren habe. Doch weniger als ein Jahr sp\u00e4ter erweckt der Hersteller den gegenteiligen Eindruck: Er gibt das Land nicht nur nicht auf, sondern kehrt zu seinem historischen Partner Dongfeng zur\u00fcck, und zwar mit einer Beharrlichkeit, die nicht mehr wie ein einfacher H\u00f6flichkeitsbesuch aussieht.<\/p>\n\n\n\n

Der Konkurs von GAC-FCA hat Chinas Ambitionen nicht beendet<\/h2>\n\n\n\n

Als das Gericht in Changsha den Konkurs von GAC-FCA im Sommer 2025 best\u00e4tigte, war der Misserfolg spektakul\u00e4r. Das Joint Venture, das 2011 gegr\u00fcndet worden war, um Fiat Chrysler eine solide industrielle Basis in China zu verschaffen, hinterlie\u00df verlassene Fabriken, Auktionen, die ohne K\u00e4ufer geblieben waren, und riesige Verbindlichkeiten. Der Zusammenbruch war ein Beispiel f\u00fcr die Schwierigkeiten westlicher Konzerne, mit dem rasanten Wandel des chinesischen Marktes Schritt zu halten, der sich von traditionellen Autos mit Verbrennungsmotoren zu einer Welt entwickelt hat, die von Elektroautos, Software und schnellen Innovationen dominiert wird.<\/p>\n\n\n\n

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Sergio Marchone, ehemaliger CEO von FCA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Lektion, die Stellantis gelernt hat, scheint jedoch nicht die des R\u00fcckzugs zu sein. Seit Antonio Filosa die Leitung der Gruppe \u00fcbernommen hat, hat sich die Rhetorik ge\u00e4ndert: China wird nicht mehr als verlorenes Terrain dargestellt, sondern als Raum, den es zur\u00fcckzuerobern gilt, vorausgesetzt, man tut dies auf andere Weise. Nicht mehr durch eine alte, kurzatmige Struktur wie GAC-FCA, sondern indem man sich auf Allianzen st\u00fctzt, die als n\u00fctzlicher, flexibler und vor allem besser mit der industriellen Realit\u00e4t Chinas verbunden angesehen werden.<\/p>\n\n\n\n

Acht Monate, neun Besuche in Wuhan: ein untr\u00fcgliches Signal<\/h2>\n\n\n\n

Hier ist die chinesische Quelle besonders interessant. Laut einer Meldung von Jimu News, die Anfang M\u00e4rz 2026 ver\u00f6ffentlicht wurde, reisten die F\u00fchrungskr\u00e4fte von Stellantis in acht Monaten neunmal nach Wuhan. Diese Zahl allein sagt schon viel aus. Es handelt sich nicht mehr um eine Fernbeziehung oder eine Partnerschaft, die nur pro forma aufrechterhalten wird. Wuhan ist wieder zu einem fast obligatorischen Anlaufpunkt f\u00fcr den Konzern geworden, und Dongfeng wird allm\u00e4hlich wieder zu einem strategischen Gespr\u00e4chspartner ersten Ranges.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Peugeot besucht Wuhan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Am 2. und 3. M\u00e4rz 2026 reiste Robert Peugeot, stellvertretender Vorsitzender des Vorstands von Stellantis und Vertreter der Familie Peugeot, mit mehreren F\u00fchrungskr\u00e4ften nach Wuhan. Laut Jimu News traf er sich mit Dongfeng, besuchte Shenlong Automobile und gab eine klare Linie vor: die Pr\u00e4senz von Stellantis in China zu vertiefen, die Zusammenarbeit bei elektrifizierten und intelligenten Fahrzeugen zu verst\u00e4rken und mit einer Transformationslogik voranzuschreiten, die sich in einer sehr anschaulichen Formel zusammenfassen l\u00e4sst: \u00abVon Shenlong hergestellt, in der Welt verkauft\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Delegation Stellantis in China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Delegation Stellantis in China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diese Reise ist kein Einzelfall. Die gleiche chinesische Quelle beschreibt eine viel umfassendere Sequenz: Antonio Filosa reiste kurz nach seinem Amtsantritt nach Wuhan, begleitet insbesondere von Alain Favey f\u00fcr Peugeot, Xavier Chardon f\u00fcr Citro\u00ebn und Gr\u00e9goire Olivier, der damals in erster Linie f\u00fcr China zust\u00e4ndig war. Weitere Besuche folgten im Sommer, Herbst und Dezember, bei denen es um Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Maserati und die Gespr\u00e4che mit Dongfeng ging. Mit anderen Worten: Stellantis schickte erneut nicht nur einen einzelnen Gesandten nach China, und zwar nach Wuhan, sondern praktisch seine gesamte Befehlskette, die mit den Marken und der Asienstrategie in Verbindung steht.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng ist nicht mehr nur eine Erinnerung an die Vergangenheit<\/h2>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck dieser Geschichte ist nat\u00fcrlich Dongfeng. Die Allianz geht auf die 1990er Jahre mit DPCA, dem Joint Venture Dongfeng Peugeot-Citro\u00ebn, zur\u00fcck. In den letzten Jahren schien sie schlie\u00dflich marginalisiert, da sie durch den kommerziellen Zusammenbruch von Peugeot und Citro\u00ebn in China und die vorsichtigere Strategie unter Carlos Tavares geschw\u00e4cht wurde. Doch der Partner war nie verschwunden. Und heute scheint Stellantis der Ansicht zu sein, dass diese alte Allianz ihm immer noch als Basis f\u00fcr einen Aufschwung dienen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Jimu News betont \u00fcbrigens einen zentralen Punkt: In den Augen von Stellantis ist Dongfeng nicht nur ein historischer Partner, sondern ein Partner, der in der neuen \u00c4ra des Automobils glaubw\u00fcrdig geworden ist. Der chinesische Konzern hat in den Bereichen Elektrik, eingebettete Intelligenz, Digitalisierung und Internationalisierung stark beschleunigt. Die chinesische Quelle hebt die Marke von einer Million Fahrzeugen mit neuer Energie hervor, die Dongfeng im Jahr 2025 erreichen will. Dies ist nat\u00fcrlich keine neutrale Statistik in Stellantis' \u00dcberlegungen: Wenn der Konzern wieder Anschluss an das siegreiche China finden will, braucht er einen Verb\u00fcndeten, der selbst die technologische Skala gewechselt hat.<\/p>\n\n\n\n

Was Stellantis mit Dongfeng plant<\/h2>\n\n\n\n

Die von Bloomberg am 15. April 2026 enth\u00fcllte Information verleiht dieser Ann\u00e4herung eine noch konkretere Dimension. Der Quelle zufolge diskutiert Stellantis mit Dongfeng \u00fcber eine m\u00f6gliche Wiederbelebung der Partnerschaft durch eine gemeinsame Produktion in Europa und China. Das geplante Schema w\u00e4re weitaus ehrgeiziger als eine einfache Wiederbelebung des lokalen Handels. Dongfeng k\u00f6nnte Zugang zu nicht ausgelasteten Stellantis-Fabriken in Europa, insbesondere in Deutschland und Italien, erhalten, w\u00e4hrend der chinesische Konzern in China Modelle einiger Stellantis-Marken f\u00fcr den lokalen Markt, aber auch potenziell f\u00fcr den Export produzieren k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

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Anfang M\u00e4rz traf Yang Qing, der Vorsitzende von Dongfeng Motor, mit Robert Peugeot zusammen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Laut Bloomberg haben Vertreter von Dongfeng k\u00fcrzlich europ\u00e4ische Standorte besucht, und die Gespr\u00e4che sollen so weit gehen, dass sie letztendlich eine Investition oder eine Beteiligung an einem oder mehreren Industriestandorten in Europa in Betracht ziehen. Noch ist nichts in trockenen T\u00fcchern, und die Agentur weist ausdr\u00fccklich darauf hin, dass die Gespr\u00e4che noch scheitern k\u00f6nnen. Aber die Idee allein ist schon bedeutungsvoll: Stellantis \u201crepariert\u201d nicht mehr nur eine politische Beziehung zu Dongfeng, sondern untersucht nun ein industrielles Crossover-Modell zwischen den beiden Kontinenten.<\/p>\n\n\n\n

Wuhan als industrielle Exportbasis und Labor f\u00fcr das neue Modell<\/h2>\n\n\n\n

Was Jimu News berichtet, erg\u00e4nzt diese Annahme sehr gut. In Wuhan beschr\u00e4nkt sich Stellantis\u00ab Rede nicht mehr darauf, Shenlong auf dem chinesischen Markt zu retten. Es geht auch darum, aus dieser industriellen Basis ein nach au\u00dfen gerichtetes Instrument zu machen. Die Formel \u00bbin China, f\u00fcr die Welt\", die bereits in den j\u00fcngsten Reden rund um Shenlong auftauchte, kehrt als eine immer st\u00e4rker angenommene strategische Ausrichtung zur\u00fcck. Die Idee ist einfach: Die industrielle Wettbewerbsf\u00e4higkeit Chinas, das lokale Know-how in den Bereichen Elektrik und eingebettete Intelligenz sowie die solide Fertigungstechnik der Standorte in Wuhan sollen genutzt werden, um schneller, besser und kosteng\u00fcnstiger zu produzieren, bevor in andere Regionen exportiert wird.<\/p>\n\n\n\n

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Fabrik der Marke Shenlong, die zur Gruppe Dongfeng Motors geh\u00f6rt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die chinesische Quelle hebt auch die industrielle Qualit\u00e4t des Shenlong-Werkes in Wuhan hervor. Demnach wurde das Werk in zwei aufeinanderfolgenden Jahren als bestes Werk der Stellantis-Gruppe ausgezeichnet, wobei das Qualit\u00e4tsniveau unter 52 weltweiten Werken des Herstellers auf Platz eins rangierte. F\u00fcr Stellantis ist dies ein entscheidender Punkt: Wenn die Gruppe Shenlong wieder zu einem strategischen Dreh- und Angelpunkt machen will, muss sie sich auf eine glaubw\u00fcrdige Basis st\u00fctzen k\u00f6nnen, nicht nur auf eine Nostalgie der PSA-Dongfeng-Jahre.<\/p>\n\n\n\n

Nach Leapmotor spielt Stellantis nun auf mehreren chinesischen Hochzeiten<\/h2>\n\n\n\n

Das Interessanteste ist, dass diese R\u00fcckkehr zu Dongfeng die Leapmotor-Wette nicht ersetzt: Sie kommt hinzu. Bloomberg erinnert daran, dass Stellantis parallel dazu weiterhin mit Leapmotor in Europa zusammenarbeitet und sogar erw\u00e4gt, die Technologie dieses Partners verst\u00e4rkt zur St\u00e4rkung von Massenmarken wie Fiat oder Opel einzusetzen. Dies best\u00e4tigt, dass der Konzern nicht auf eine einzige chinesische Karte setzt, sondern gleich auf mehrere.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e9goire Olivier, Direktor von Stellantis China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das ist die ganze Zweideutigkeit der aktuellen Strategie. Leapmotor bietet Stellantis eine schnelle Antwort auf Elektroantrieb, Kosten und potenziell Emissionen in Europa. Dongfeng hingegen kann etwas anderes bieten: industrielle Tiefe, eine historische Verankerung in China, Produktionskapazit\u00e4ten und eine m\u00f6gliche Br\u00fccke zwischen Asien und Europa. Nachdem Stellantis die erste chinesische Revolution verpasst hat, scheint er nun von der zweiten profitieren zu wollen, indem er die Einstiegspunkte vervielfacht.<\/p>\n\n\n\n

Eine durch die technologische Schw\u00e4che Europas erzwungene Wende<\/h2>\n\n\n\n

Diese Ann\u00e4herung kommt nicht von ungef\u00e4hr. Bloomberg erkl\u00e4rt, dass Stellantis derzeit mit Hilfe von Beratern, darunter McKinsey, eine breit angelegte strategische \u00dcberpr\u00fcfung seines Gesch\u00e4fts durchf\u00fchrt, und zwar vor dem Hintergrund einer ungleichen Nachfrage und eines st\u00e4rkeren Wettbewerbs, insbesondere durch Volkswagen und BYD. Eines der sensibelsten Probleme sind die nicht ausgelasteten europ\u00e4ischen Fabriken. In diesem Zusammenhang kann die Aufnahme eines Industriepartners oder die Neuorganisation der Produktion mit einem chinesischen Akteur die Kosten senken, die Auslastung verbessern und politisch brisante Schlie\u00dfungen verhindern.<\/p>\n\n\n\n

Mit anderen Worten: Wenn Stellantis zu Dongfeng zur\u00fcckkehrt, dann nicht nur, um sein Image in China aufzupolieren. Es ist auch, weil Europa selbst zum Teil des Problems wird. Der historische chinesische Partner wird also nicht mehr nur als T\u00fcr\u00f6ffner zum chinesischen Markt gesehen, sondern als m\u00f6glicher Teil der globalen Neuorganisation des Konzerns.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Fiasko die Sturheit<\/h2>\n\n\n\n

Was diese Sequenz interessant macht, ist ihr Kontrast. Auf der einen Seite bleibt Stellantis die Gruppe, die eines ihrer chinesischen Joint Ventures mit Verbindlichkeiten von rund 1 Milliarde US-Dollar untergehen sah. Auf der anderen Seite reiht derselbe Konzern einen Besuch nach dem anderen in Wuhan aneinander, r\u00fcckt Dongfeng wieder in den Mittelpunkt des Geschehens und pr\u00fcft bereits neue Formen der industriellen Zusammenarbeit zwischen Europa und China.<\/p>\n\n\n\n

Es bleibt abzuwarten, wie weit diese R\u00fcckkehr gehen wird. Bloomberg betont zwar, dass noch keine Vereinbarung getroffen wurde und dass die Gespr\u00e4che scheitern k\u00f6nnen. Aber zwischen den Signalen, die nach Wuhan gesendet wurden, den neun Besuchen in acht Monaten, die Jimu News verzeichnete, der Betonung des Konzepts \u00abShenlong produziert, die Welt kauft\u00bb und den \u00dcberlegungen, Dongfeng europ\u00e4ische Fabriken zu \u00f6ffnen, l\u00e4sst sich eine Sache nur schwer leugnen: Trotz seines Schiffbruchs mit GAC-FCA h\u00e4lt Stellantis tats\u00e4chlich an seinem historischen Partner fest. Und dieses Mal handelt es sich nicht mehr um Diplomatie, sondern um eine echte strategische Entscheidung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":48901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n9 visites en 8 mois : malgr\u00e9 sa faillite \u00e0 1 milliard $ en Chine, Stellantis courtise son partenaire historique - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Antonio Filosa en visite en Chine Il y a des faillites qui ferment une porte. 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