{"id":48779,"date":"2026-04-16T10:29:34","date_gmt":"2026-04-16T08:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48779"},"modified":"2026-04-14T11:14:40","modified_gmt":"2026-04-14T09:14:40","slug":"ich-kann-nicht-mehr-so-fahren-wie-vettel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/a-68-ans-il-pilotait-sa-lancia-delta-preparee-a-650-ch-et-passe-la-main-a-son-fils-je-ne-peux-plus-piloter-comme-vettel\/","title":{"rendered":"Mit 68 Jahren fuhr er seinen pr\u00e4parierten Lancia Delta mit 650 PS... und \u00fcbergibt an seinen Sohn: \u00abIch kann nicht mehr wie Vettel fahren\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Als unersch\u00f6pfliche Gewinnmaschine in der Rallye-Weltmeisterschaft zwischen 1987 und 1992 war die Lancia Delta<\/a> erlebte sp\u00e4ter eine zweite, hochkar\u00e4tige Karriere als Bergrennfahrer. Wir haben hier bereits andere teuflische Deltas erw\u00e4hnt, wie z. B. die von Milan Bubnic<\/a>, Aber der von Nobert Handa war den Umweg wert, denn er sah trotz seiner \u00fcberragenden Leistung immer noch so aus, wie der urspr\u00fcngliche Delta!<\/p>\n\n\n\n

Die Evolution 3, ein unerf\u00fcllter Traum<\/h2>\n\n\n\n

Nobert Handa ist ein deutscher Fahrer, der sich auf Bergrennen spezialisiert hat. Er war \u00fcber 40 Jahre lang aktiv und hat eine lange Karriere in der deutschen Meisterschaft hinter sich. Was war seine Besonderheit? Er ist immer mit italienischen Autos gefahren! Nachdem er um die Wende der 70\/80er Jahre mit Fiat 124 und Fiat Ritmo begonnen hatte, stieg er 1989 auf Delta um. Er war mehrfach gut platziert und holte sich 2002 und 2010 den Titel in der Tourenwagenklasse.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Delta Evo 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nachdem Handa 2009 mit einem \u201cklassischen\u201d Delta HF Integrale Rennen gefahren war, wechselte er in die E1-Klasse, wo man seiner Fantasie freien Lauf lassen und z\u00fcgellose Silhouetten entwickeln konnte. So entstand der Lancia Delta Integrale \u201cEvolution 3\u201d, der jedoch nie wirklich das Licht der Welt erblickte. Die erste Evolution des Deltas war 1991 erschienen, gefolgt von der Evolution 2 im Jahr 1993. Die folgenden Generationen des Modells waren jedoch nicht mehr so erfolgreich und sportlich...<\/p>\n\n\n\n

Ansteigen<\/h2>\n\n\n\n

Handas Delta Evo 3 sah dem Serienmodell noch sehr \u00e4hnlich, mit einer fast originalen Karosserie, aber die ersten \u00c4nderungen erfolgten bereits 2011 mit einem gr\u00f6\u00dferen Turbo, der die Leistung auf etwa 400 PS steigerte, w\u00e4hrend der Innenraum leichter gemacht wurde. Die Aerodynamik wurde mit einem gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel, einer massiven Verbreiterung, einem steiferen Chassis und einer h\u00e4rteren Aufh\u00e4ngung deutlich ver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n

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Die Leistung steigt von Jahr zu Jahr allm\u00e4hlich auf 650 PS, je nachdem, wie zuverl\u00e4ssig sie ist. Die endg\u00fcltige Optimierung wird 2017 erreicht, mit Aufh\u00e4ngungseinstellungen je nach Strecke, einer besseren Drehmomentverteilung und einer verfeinerten Aerodynamik, die die Einf\u00fchrung eines Frontsplitters sieht. Mit einem Leistungsgewicht von 1,45 kg\/PS (940 kg Leergewicht, 650 PS) war der blau-wei\u00dfe Delta ein echtes Katapult.<\/p>\n\n\n\n

Ein Sieg zum Abschluss, dann die Abl\u00f6sung<\/h2>\n\n\n\n

Mit fortschreitender Zeit und zunehmendem Alter war es schwierig, alles gleichzeitig zu bew\u00e4ltigen. Der talentierte Mechaniker und Konstrukteur h\u00f6rte 2018 im Alter von 68 Jahren auf. Seit dem Ende der Saison 2017 war er nach Th\u00fcringen, zweimal nach Parma in Italien und dreimal nach Zagreb in Kroatien gereist, nur um den Motor zu \u00fcberholen, das Getriebe zu reparieren und die Karosserie seines Lancia Delta Integrale HF eine Woche vor dem Saisonstart zu erneuern.<\/p>\n\n\n\n

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