{"id":48620,"date":"2026-04-10T10:25:22","date_gmt":"2026-04-10T08:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48620"},"modified":"2026-04-10T10:25:22","modified_gmt":"2026-04-10T08:25:22","slug":"stellantis-steigt-in-italien-wieder-an-aber-ein-einziges-auto-macht-die-halfte-der-gesamten-nationalen-produktion-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-repart-a-la-hausse-en-italie-mais-une-seule-voiture-represente-la-moitie-de-toute-la-production-nationale\/","title":{"rendered":"Stellantis steigt in Italien wieder an ... aber ein einziges Auto macht die H\u00e4lfte der gesamten nationalen Produktion aus"},"content":{"rendered":"
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Nach einem katastrophalen Jahr 2025, Stellantis<\/a> zeigt in Italien endlich Anzeichen einer Erholung. Die Zahlen f\u00fcr das erste Quartal 2026 best\u00e4tigen eine erwartete, fast schon erhoffte Trendwende. Doch hinter diesem Aufschwung zeichnet sich eine viel br\u00fcchigere Realit\u00e4t ab: Ein einziges Auto tr\u00e4gt allein fast die H\u00e4lfte der gesamten nationalen Produktion.<\/p>\n\n\n\n

Eine echte Erholung... aber noch fragil<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten Monate des Jahres 2026 markieren einen Wendepunkt. Von Januar bis M\u00e4rz produzierten die italienischen Werke von Stellantis 120.366 Fahrzeuge einschlie\u00dflich Nutzfahrzeugen, was einem Anstieg von 9,5 % gegen\u00fcber 2025 entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Die Produktion von Personenkraftwagen stieg um 22 Millionen Tonnen auf 73.841 Einheiten. Die Produktion von Nutzfahrzeugen ging dagegen um 5,8 % zur\u00fcck, was vor allem auf industrielle Anpassungen in Atessa zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n\n\n

Diese Erholung erm\u00f6glicht es, dass 2026 rund 500 000 Fahrzeuge in Italien produziert werden, gegen\u00fcber 379.706 im Jahr 2025<\/a>. Eine deutliche Verbesserung, aber immer noch weit entfernt vom Vorkrisenniveau und vor allem von den \u00fcber 700.000 Einheiten, die bis 2023 erreicht werden sollen. Mit anderen Worten: Der Aufschwung ist da, aber er reicht noch nicht aus, um den historischen Abw\u00e4rtstrend der letzten Jahre auszugleichen.<\/p>\n\n\n\n

Melfi, Mirafiori... und Modena bringen den Stein wieder ins Rollen<\/h2>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund erholten sich mehrere Fabriken wieder. Melfi beeindruckt mit einem spektakul\u00e4ren Anstieg von 92,5 %, der von der Einf\u00fchrung des neuen Jeep Compass getragen wird. Mirafiori folgte mit +42,4 %, dank des Hochlaufs des Fiat 500, der nun zus\u00e4tzlich zum Elektroantrieb auch in einer Hybridversion angeboten wird. In Pomigliano war das Wachstum moderater (+6,7 %), aber der Standort bleibt ein wichtiger industrieller Pfeiler.<\/p>\n\n\n\n

Die Maserati-Fabrik in Modena, weiter n\u00f6rdlich, startet ebenfalls wieder durch und verzeichnet einen Produktionsanstieg. Im ersten Quartal wurden dort 205 Autos montiert, im Vergleich zu nur 30 im Vorjahr. Dies ist ein spektakul\u00e4rer Anstieg um mehr als 500 %, der durch die Verlagerung von Vorzeigemodellen wie dem Maserati GranTurismo und dem GranCabrio aus Turin erm\u00f6glicht wurde, die nun den Gro\u00dfteil des Volumens des Werks ausmachen.<\/p>\n\n\n\n

Doch hinter diesem tr\u00fcgerischen Anstieg bleibt die Realit\u00e4t nuancierter. Die Volumina sind im industriellen Ma\u00dfstab nach wie vor \u00e4u\u00dferst gering. Modena symbolisiert das derzeitige Paradoxon von Stellantis in Italien: Es gibt sichtbare Anzeichen f\u00fcr eine Erholung, aber von einem echten Aufschwung im gro\u00dfen Stil ist man noch weit entfernt.<\/p>\n\n\n\n

La Pandina, das R\u00fcckgrat der italienischen Industrie<\/h2>\n\n\n\n

Die wichtigste Tatsache des Jahresbeginns verbirgt sich jedoch woanders. Heute konzentriert sich fast die H\u00e4lfte der italienischen Automobilproduktion von Stellantis auf ein einziges Auto: den Fiat Panda, der jetzt Pandina genannt wird. Er wird in Pomigliano produziert und macht etwa 47 % des nationalen Volumens aus. Eine kolossale Zahl, die fast schon besorgniserregend ist. Denn sie spiegelt eine extreme Abh\u00e4ngigkeit von einem einzigen Modell wider, das zwar beliebt und rentabel ist, aber nicht allein die gesamte italienische Automobilindustrie tragen kann.<\/p>\n\n\n\n

\"fiat-panda\"<\/figure>\n\n\n\n

Ohne die Pandina w\u00fcrde die nationale Produktion noch viel fragiler erscheinen. Sie ist gewisserma\u00dfen zur industriellen Kr\u00fccke eines Systems geworden, das sich nur schwer erneuern kann.<\/p>\n\n\n\n

Cassino als Symbol f\u00fcr anhaltende Schwierigkeiten<\/h2>\n\n\n\n

Auf der anderen Seite sinken einige Fabriken weiter ab. Cassino bleibt der schwarze Fleck von Stellantis in Italien. Die Produktion fiel dort im ersten Quartal um weitere 37,4 %, wobei nur 2.916 Fahrzeuge montiert wurden. Die Alfa Romeo Giulia und Stelvio haben das Ende ihres Zyklus erreicht, w\u00e4hrend der Maserati Grecale nicht ausreicht, um den R\u00fcckgang der St\u00fcckzahlen zu kompensieren.<\/p>\n\n\n\n

Noch beunruhigender ist, dass der Standort noch immer keine klar zugewiesenen neuen Modelle hat. Die Prognosen f\u00fcr 2026 gehen sogar von einer Jahresproduktion von rund 13.000 Einheiten aus, was ein extrem niedriges Niveau darstellt. Die soziale Lage wird kritisch, da ein Gro\u00dfteil der Belegschaft von Unterst\u00fctzungsma\u00dfnahmen betroffen ist.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbernahme unter Bedingungen<\/h2>\n\n\n\n

Der Beginn des Jahres 2026 markiert also eine echte Ver\u00e4nderung der Dynamik. Stellantis macht auch auf dem europ\u00e4ischen Markt Fortschritte, mit einem Umsatzanstieg von 5 %, was beweist, dass die Produktstrategie allm\u00e4hlich Fr\u00fcchte tr\u00e4gt. Aber dieser Aufschwung steht noch auf schwachen F\u00fc\u00dfen: einige Schl\u00fcsselmodelle wie der 500 Hybrid oder der Jeep Compass, noch begrenzte Volumina an Standorten wie Modena und eine sehr starke Abh\u00e4ngigkeit von der Pandina.<\/p>\n\n\n\n

Alle Augen richten sich nun auf den 21. Mai 2026, an dem CEO Antonio Filosa den neuen Industrieplan vorstellen muss. Dieser Plan wird eine zentrale Frage beantworten m\u00fcssen: Wie k\u00f6nnen wir diesen Konjunkturaufschwung in einen echten, nachhaltigen Aufschwung verwandeln?<\/p>\n\n\n\n

Denn ohne neue Modellzuweisungen, industrielle Aufr\u00fcstung und Diversifizierung der St\u00fcckzahlen k\u00f6nnte Italien weiterhin von einem prek\u00e4ren Gleichgewicht abh\u00e4ngig sein ... in dem ein einziges Auto weiterhin eine ganze Industrie am Leben erh\u00e4lt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44821,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis repart \u00e0 la hausse en Italie\u2026 mais une seule voiture repr\u00e9sente la moiti\u00e9 de toute la production nationale - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Apr\u00e8s une ann\u00e9e 2025 catastrophique, Stellantis montre enfin des signes de reprise en Italie. 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