{"id":48438,"date":"2026-05-15T10:38:37","date_gmt":"2026-05-15T08:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48438"},"modified":"2026-05-15T10:38:37","modified_gmt":"2026-05-15T08:38:37","slug":"1951-brachte-alfa-romeo-seinen-ersten-gelandewagen-auf-den-markt-und-revanchierte-sich-bei-einem-beruhmten-italienischen-rennen-an-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/en-1951-alfa-romeo-lancait-son-premier-4x4-et-prenait-sa-revanche-sur-fiat-lors-dune-celebre-course-italienne\/","title":{"rendered":"1951 brachte Alfa Romeo seinen ersten 4\u00d74 auf den Markt ... und revanchierte sich bei einem ber\u00fchmten italienischen Rennen an Fiat"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nach dem Zweiten Weltkrieg, Alfa Romeo<\/a> leckt ihre Wunden wie ein Gro\u00dfteil der norditalienischen Industrie, die durch deutsche Pl\u00fcnderungen und alliierte Bombenangriffe verw\u00fcstet wurde, wie die historische Fabrik in Portello, die bei den Luftangriffen 1943-1944 gr\u00f6\u00dftenteils zerst\u00f6rt wurde.<\/p>\n\n\n\n

1950 begann die Wiederbelebung von Alfa Romeo: Die Marke stellte die Limousine 1900 mit Monocoque-Struktur vor und triumphierte in der Formel 1 mit den Alfetta 158\/159. Doch die Automobilproduktion war immer noch begrenzt und halb-handwerklich. Um zu \u00fcberleben, geht Alfa Romeo sogar dazu \u00fcber, Herde zu vermarkten! Der Mail\u00e4nder Hersteller hatte noch ein weiteres Ass im \u00c4rmel: die Abteilung Veicoli Industrali, die seit den fr\u00fchen 1930er Jahren Busse, Trolleybusse und Lastwagen herstellte, von denen viele in der italienischen Armee und der Wehrmacht eingesetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Ein Land Rover als Versuchskaninchen<\/h2>\n\n\n\n

Das Land darf sich aufr\u00fcsten als als Verb\u00fcndeter<\/a> der Vereinigten Staaten in der neuen Situation des Kalten Krieges. 1950 beschloss Alfa Romeo, sich an der Ausschreibung des italienischen Verteidigungsministeriums zu beteiligen, das die alten amerikanischen Jeeps durch ein leichtes gel\u00e4ndeg\u00e4ngiges Aufkl\u00e4rungsfahrzeug ersetzen wollte, den Autoveicoloda Ricognizione, <\/em>der die Initialen AR zur Identifizierung des Modells vergeben wird. Der gro\u00dfe Turiner Rivale FIAT hatte einen Vorsprung und wurde als Erster kontaktiert. Als das Projekt an die \u00d6ffentlichkeit gelangte, war FIAT mit dem Entwurf bereits weit fortgeschritten, doch Alfa Romeo zog trotz seiner v\u00f6lligen Unerfahrenheit mit dieser Art von Fahrzeugen nach. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das war ein gro\u00dfer Ingenieur, der in den 50er und 60er Jahren durch die Entwicklung der ber\u00fchmten Bialbero- und V6-Busso-Motoren f\u00fcr die Sportwagen von Alfa Romeo ber\u00fchmt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Sophisticated and agile<\/h2>\n\n\n\n

Dieses Projekt erh\u00e4lt zun\u00e4chst die Bezeichnung M f\u00fcr \" <\/em>Militare \"<\/em> und 1900, denn das Fahrgestell ist mit einem sch\u00f6nen Motor ausgestattet, einem 1900 cm3 gro\u00dfen Vierzylinder mit Doppelnockenwelle aus Leichtmetall und einem Zylinderkopf aus Aluminium, der in der wundersch\u00f6nen Alfa Romeo 1900 Limousine verbaut ist. Dieser edle Motor, der f\u00fcr ein rustikales Milit\u00e4rfahrzeug nicht in Frage kam, wurde f\u00fcr den 4\u00d74-Einsatz \u00fcberarbeitet, wobei das Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 7,5:1 auf 7:1 reduziert wurde, um einen Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl zu verwenden, und zwar durch eine \u00c4nderung des Nockenprofils, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erh\u00f6hen. Er leistet 65 PS (statt 90 PS bei der Limousine) bei 4.400 U\/min mit einer neuen Steuerzeitenregelung, um das maximale Drehmoment von 12,5 Kgm bei nur 2.500 U\/min zu liefern.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrgestell, dessen Radstand im Vergleich zum Land Rover um 20 cm verl\u00e4ngert wurde, ist klassisch aus Stahl mit L\u00e4ngstr\u00e4gern und Quertr\u00e4gern, aber wir d\u00fcrfen nicht vergessen, dass dieses milit\u00e4rische 4\u00d74 zum Teil von Ingenieuren entwickelt wurde, die im Motorsport t\u00e4tig sind. So erh\u00e4lt er einige technische Raffinessen: Er tr\u00e4gt eine Einzelradaufh\u00e4ngung vorne mit verformbaren Dreiecken und l\u00e4ngslaufenden Drehst\u00e4ben und eine Hinterradaufh\u00e4ngung mit Starrachse und Blattfedern. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer k\u00f6nnen durch einen einfachen Wechsel der D\u00fcse unterschiedlich eingestellt werden, was in wenigen Minuten erledigt ist. Ein Thermostat sorgt daf\u00fcr, dass die D\u00e4mpfung trotz unterschiedlicher \u00d6ltemperaturen erhalten bleibt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das Allradantriebssystem umfasst ein manuelles Vierganggetriebe mit Untersetzungsgetriebe und manueller Bedienung zum Einschalten des Vorderradantriebs. Das Besondere am Alfa Romeo 4\u00d74 ist, dass er \u00fcber eine Differenzialsperre f\u00fcr die Hinterr\u00e4der verf\u00fcgt, als der Land Rover noch keine hatte, was das Fahrverhalten und die Stabilit\u00e4t auf rutschigem Untergrund beg\u00fcnstigt. Dank dieses Systems zeigt er gute Leistungen im Gel\u00e4nde und ist in der Lage, eine maximale Steigung von 120% (50\u00b0) zu \u00fcberwinden, wobei er eine Watf\u00e4higkeit von 70 cm aufweist. Der dynamische Motor mit 65 PS beschleunigt das Fahrzeug auf 105 km\/h, verbraucht aber 15 Liter Benzin auf 100 km.<\/p>\n\n\n\n

Die Alfa Romeo-Pfote im Design<\/h2>\n\n\n\n

Unter dem Zeichenstift von Ivo Covucci entwickelt sich das Design deutlich weiter. Die auf beiden Seiten des K\u00fchlergrills eingelassenen Scheinwerfer und die vereinfachten Kotfl\u00fcgel verleihen dem Auto einen eleganteren und moderneren Stil. Die Stahlkarosserie ist v\u00f6llig offen, kann aber mit Vorh\u00e4ngen verdeckt werden und ist mit einer klappbaren Windschutzscheibe, Fl\u00fcgelt\u00fcren und einer Reserveradmulde auf der Motorhaube oder hinter den Sitzen ausgestattet. An der Vorderseite nimmt der K\u00fchlergrill die Form des Alfa Romeo-Schildes, des ber\u00fchmten Scudetto, auf. Vor den T\u00fcren befinden sich Stangenanzeiger und Warmluftgitter, w\u00e4hrend hinten eine Spitzhacke und eine Schaufel angebracht sind. Der Innenraum bietet Platz f\u00fcr 6 Personen auf den beiden Vordersitzen und den beiden R\u00fcckb\u00e4nken, die alle mit Vinyl bezogen sind. Das sehr einfache Armaturenbrett, das hinter dem dreispeichigen Lenkrad gruppiert ist, besteht aus schwarzem Bakelit und enth\u00e4lt einige Rundinstrumente, wobei sich der gr\u00f6\u00dfte Tachometer \/ Kilometerz\u00e4hler links und die Benzinstandanzeige, der \u00d6ldruckmesser und die kleineren Instrumente rechts befinden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

FIAT gewinnt beim Preis<\/h2>\n\n\n\n

Die Fiat- und Alfa-Prototypen wurden bei den Qualifikationspr\u00fcfungen der Armee getestet, die im Mai 1951 bei einem Vergleichstest mit dem Willys MB begannen. Bei diesen ersten Tests konnten einige M\u00e4ngel behoben werden, mit verk\u00fcrzten \u00dcbersetzungen und der Einf\u00fchrung einer Trockensumpfschmierung mit separatem \u00d6ltank, um die Schmierung auch bei starkem Gef\u00e4lle zu gew\u00e4hrleisten. Da Alfa Romeo zusammen mit FIAT, die an ihrem \u201cCampagnola\u201d feilten, am Rennen teilnahm, pr\u00e4sentierte es der \u00d6ffentlichkeit einen der Prototypen am Rande des Gro\u00dfen Preises von Italien mit dem Formel-1-Weltmeister Nino Farina am Steuer. Zu diesem Zeitpunkt erhielt der AR51 1900 den Spitznamen \u00abMatta\u00bb - verr\u00fcckt auf Italienisch - aufgrund einer geschickten Werbekampagne, die inszeniert wurde, um potenzielle K\u00e4ufer anzulocken: Ein Alfa Romeo AR51 erklimmt unwahrscheinliche Orte wie die Stufen des Zugangs zur Basilika von Assisi oder den \u00abMonte Stella\u00bb in Mailand, den ber\u00fchmten H\u00fcgel, der aus den Tr\u00fcmmern der amerikanischen Bombenangriffe auf die Stadt am Ende des Zweiten Weltkriegs geschaffen wurde.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Matta<\/a> ist dem Fiat Campagnola in vielerlei Hinsicht \u00fcberlegen. Sein Fahrgestell ist ausgefeilter und sein Motor beh\u00e4lt trotz geringerer Leistung seinen sportlichen Charakter. Doch FIAT hat noch andere Vorteile: mehr Erfahrung mit der Serienproduktion, geringerer Verbrauch und im Gegensatz zu Alfa Romeo, das mit einem wei\u00dfen Blatt Papier begann, konnte der Turiner Riese auf die Organbank seiner Teilelager und unz\u00e4hligen Modelle zur\u00fcckgreifen. Die Ausgereiftheit lie\u00df auch h\u00f6here Wartungskosten und eine weniger sichere Zuverl\u00e4ssigkeit bef\u00fcrchten. Das Ergebnis: Der Fiat Campagnola kostet nur 700.000 Lire, w\u00e4hrend der Matta 1,9 Millionen Lire kostet! Es \u00fcberrascht nicht, dass Fiat den Zuschlag erh\u00e4lt, aber aufgrund seiner Leistung erh\u00e4lt der Matta dennoch einen Trostpreis (man darf nicht vergessen, dass Alfa Romeo zu dieser Zeit der staatlichen Organisation IRI geh\u00f6rte und somit ein staatliches Unternehmen war): 1.281 Exemplare f\u00fcr die Armee, 457 f\u00fcr die Polizei, 29 f\u00fcr die Marine, 11 f\u00fcr die Luftwaffe und einige Dutzend Exemplare f\u00fcr verschiedene andere staatliche K\u00f6rperschaften.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eine zivile Version, ohne gr\u00f6\u00dferen Erfolg<\/h2>\n\n\n\n

Die Produktion des neuen Modells wurde im Fr\u00fchjahr 1952 aufgenommen und in zwei verschiedenen Alfa Romeo-Werken fertiggestellt. Der Motor wurde in Portello gebaut, w\u00e4hrend die Endmontage in Pomigliano d'Arco stattfand, wo nach dem Krieg noch Flugzeugmotoren gebaut wurden. Dennoch reichten diese \u00f6ffentlichen Auftr\u00e4ge nicht aus, um die Forschungskosten zu amortisieren, so dass Alfa Romeo eine zivile Version, den AR\/52, mit einigen \u00c4nderungen entwickelte. Der Komfort wurde verbessert, die Farbe wurde zu Beige und die Ausstattung wurde weiterentwickelt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ein Prototyp mit Dieselmotor, ein Matta Kombi \u00abganz aus Stahl\u00bb und ein Matta Schneepflug f\u00fcr Gebietsk\u00f6rperschaften wurden entwickelt, ebenso wie eine Ambulanzversion, die von Fissore zwischen 1953 und 1955 karossiert wurde. Nach nur 2059 verkauften Exemplaren (im Vergleich zu mehr als 39.000 f\u00fcr den Campagnola von FIAT) und einem Misserfolg bei den Privatkunden stellte Alfa Romeo die Produktion 1955 ein. In den 1980er Jahren versuchte Alfa Romeo mit dem Prototyp AR148 erneut, einen 4\u00d74 zu bauen, doch die Integration des Herstellers, der sich damals in einer finanziellen Krise befand und 1986 vom Staat verkauft und in den FIAT-Konzern integriert wurde, machte dem Projekt einen Strich durch die Rechnung.<\/p>\n\n\n\n

Das Rennen im Blut!<\/h2>\n\n\n\n

Lange Zeit war es undenkbar, dass ein neues Alfa Romeo-Modell nicht auch ein Sportprogramm haben w\u00fcrde. Das galt auch f\u00fcr den Matta! In Ermangelung eines kommerziellen Erfolgs erlangte der Prototyp AR\/52 im Zusammenhang mit Sport und Abenteuer eine gewisse Ber\u00fchmtheit! Sie nahm an mehreren Raids in Eurasien, der Arktis und den Anden teil. Als offizielles Fahrzeug von Fausto Coppis Team bei der siegreichen Tour de France 1952 eingesetzt, verriet vor allem die Matta nicht ihre Wurzeln und ihre Alfa Romeo-DNA und zeichnete sich im Rennsport aus! <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der AR51 Matta wurde bei der Mille Miglia 1952 eingesetzt, dem ber\u00fchmten Stra\u00dfenrennen in Norditalien, f\u00fcr das eine Kategorie f\u00fcr Milit\u00e4rfahrzeuge eingerichtet wurde. Das Verteidigungsministerium stellte insgesamt vier AR 51, zwei Fiat Campagnola und zwei Alfa Romeo 1900 M \u00abMatta\u00bb ein. So viel dazu, dass der Biscione dort eine fulminante Rache an seinem Turiner Rivalen nahm. Die Kategorie wurde mit einem 114. Platz in der Gesamtwertung von dem von Kapit\u00e4n Antonio Costa und Leutnant Francesco Verga gesteuerten \u00abMatta\u00bb gewonnen, der die Ziellinie in Brescia in weniger als 17 Stunden \u00fcberquerte, mit 41 Minuten Vorsprung auf die erste Campagnola und 1 Stunde und 52 Minuten auf die zweite Campagnola. 42 Jahre sp\u00e4ter f\u00fchrten die 155 und 33 das Q4-System ein, das den Mail\u00e4nder Limousinen einen v\u00f6llig neuen Komfort verschaffte.<\/p>\n\n\n\n

\n