{"id":48094,"date":"2026-03-30T12:07:16","date_gmt":"2026-03-30T10:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48094"},"modified":"2026-03-30T11:36:24","modified_gmt":"2026-03-30T09:36:24","slug":"er-hat-seinen-ferrari-296-zu-einem-einzigartigen-rennwagen-umgebaut-ferrari-willigt-endlich-ein-den-wagen-zu-starten-stellt-aber-strenge-bedingungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/il-a-reconstruit-sa-ferrari-296-en-voiture-de-course-unique-ferrari-accepte-enfin-de-laider-a-la-demarrer-mais-pose-des-conditions-strictes\/","title":{"rendered":"Er baute seinen Ferrari 296 zu einem einzigartigen Rennwagen um... Ferrari willigte schlie\u00dflich ein, ihm beim Start zu helfen, stellte aber strenge Bedingungen"},"content":{"rendered":"
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Als Mat Armstrong die vorherige Episode von seinen Ferrari 296 GTB, der als Rennversion mit Stra\u00dfenzulassung wieder aufgebaut wurde<\/a>, Die Geschichte schien in einer totalen Sackgasse zu stecken. Das Auto sprang immer noch nicht an, Ferrari<\/a> weigerte sich, es so zu \u00fcbernehmen, wie es war, und das Projekt sah immer mehr nach einem technischen und finanziellen Moloch aus. Diesmal gab es tats\u00e4chlich einen Wendepunkt. Die italienische Marke hat endlich geantwortet. Ja, sie erkl\u00e4rt sich nun bereit, einzugreifen. Aber unter einer ganz klaren Bedingung: Das Auto muss vollst\u00e4ndig sein, bevor es die Tore des Netzes durchquert.<\/p>\n\n\n\n

Und hier wird alles kompliziert - wieder einmal.<\/p>\n\n\n\n

Ein Ferrari 296, der trotz monatelanger Arbeit immer noch stumm ist<\/h2>\n\n\n\n

Auf dem Papier ist Mat Armstrong nicht mehr weit vom Ziel entfernt. Seine Ferrari 296 GTB<\/a>, Der schwer besch\u00e4digte Wagen, den er gekauft hatte, wurde bereits in beeindruckender Gr\u00f6\u00dfe wieder aufgebaut. Inzwischen hat er sogar seinen Charakter ge\u00e4ndert: Anstatt einen 830 PS starken Hybrid-Supersportwagen einfach wieder auf die Stra\u00dfe zu bringen, entschied sich der britische YouTuber, ein v\u00f6llig einzigartiges Exemplar zu bauen, das mit einem Bausatz des Ferrari 296 Challenge, der Rennversion, verkleidet wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Das Problem ist, dass ein moderner Ferrari nicht einfach nur eine Mechanik ist, die man wieder zusammenbaut, um zu h\u00f6ren, wie der Motor wieder zum Leben erwacht. Der 296 ist eine Ansammlung von Elektronik, Sicherheit, Hochspannungsmanagement und gesperrten Protokollen. Und trotz aller bisherigen Bem\u00fchungen will der Wagen immer noch nicht anspringen.<\/p>\n\n\n\n

In diesem neuen Video kommt Mat gerade mit einer Obsession zur\u00fcck: Bevor er weitermacht, will er unbedingt diesen Ferrari starten. Denn solange er stillsteht, ist alles andere nur eine spektakul\u00e4re Kulisse f\u00fcr ein ungel\u00f6stes Problem.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari antwortet endlich ... will aber kein unfertiges Auto<\/h2>\n\n\n\n

Die wichtige Neuigkeit in dieser Episode ist, dass Ferrari endlich auf seine E-Mail geantwortet hat. Nachdem er im vorherigen Video eine Absage erteilt hatte, \u00f6ffnet der Hersteller nun also eine T\u00fcr. Es handelt sich jedoch nicht um ein uneingeschr\u00e4nktes gr\u00fcnes Licht.<\/p>\n\n\n\n

Die Botschaft ist einfach: Ferrari kann an dem Auto arbeiten, solange es vollst\u00e4ndig ist. Im Klartext: Es kommt nicht in Frage, einen 296 zu bringen, der nur teilweise zusammengebaut wurde, mit noch ausstehenden Teilen, einem unvollst\u00e4ndigen Klimakreislauf oder einer ver\u00e4nderten Frontpartie. Die Marke will ein fertiges oder zumindest vollst\u00e4ndig zusammengebautes Auto, das unter normalen Bedingungen \u00fcberpr\u00fcft und diagnostiziert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr Mat Armstrong \u00e4ndert sich dadurch alles. Einerseits ist er nicht mehr v\u00f6llig aus dem Ferrari-Netzwerk ausgeschlossen. Auf der anderen Seite steht er vor einem neuen Berg Arbeit, bevor er \u00fcberhaupt auf konkrete Hilfe hoffen kann. Und er wei\u00df bereits, dass es selbst dann, wenn das Auto zu Ferrari gebracht wird, keine Garantie f\u00fcr eine einfache oder billige Hilfe gibt.<\/p>\n\n\n\n

Die 20.000 \u20ac-Wette, um zu versuchen, sie aufzuwecken<\/h2>\n\n\n\n

Sehr schnell kommt Mat auf die Hypothese zur\u00fcck, die ihn seit einiger Zeit besch\u00e4ftigt: die Batterie des Hybridmotors. Im Ferrari 296 spielt sie eine zentrale Rolle beim Anlassen des Fahrzeugs. Seiner Meinung nach k\u00f6nnte sie nach einem schweren Unfall einfach unwiderruflich in Sicherheit gebracht werden, \u00e4hnlich wie bei seinem vorherigen Lamborghini Revuleto, der in seiner Werkstatt war.<\/p>\n\n\n\n

Die Folge: Er beschlie\u00dft, die Hochspannungsbatterie einfach auszutauschen. Der Preis daf\u00fcr: 18.000 Pfund Sterling, das sind etwa 20.000 \u20ac. Die Batterie wird also ausgebaut, ersetzt und wieder angeschlossen. Alles wird wieder an Ort und Stelle gebracht, in der Hoffnung, dass es endlich zu einem positiven Ergebnis kommt. Das ist der Moment, in dem das Projekt auf die richtige Seite h\u00e4tte kippen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Wenn die 12-V-Batterie wieder angeschlossen wird, wei\u00df das Team, dass sie sofort befestigt wird. Wenn die Warnmeldungen wieder zu blinken beginnen, ist das ein schlechtes Zeichen. Und genau das passiert ...<\/p>\n\n\n\n

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Die angezeigte Meldung \u00e4ndert sich, aber die Situation ist nicht behoben. Der Ferrari meldet nun die Gefahr eines \u201cbattery thermal runaway\u201d, d. h. eines thermischen \u00dcberlaufens der Batterie, mit der Aufforderung, das Fahrzeug sofort anzuhalten und zu evakuieren. Das Fahrzeug f\u00e4hrt nicht, springt nicht an und scheint auch nicht wirklich in Brand zu geraten. Das Armaturenbrett hingegen beginnt zum ersten Mal, sich etwas mehr zu regen als zuvor. Die Z\u00fcndung kommt endlich, aber es ist unm\u00f6glich, den Vorgang zu Ende zu f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

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Es ist ein Fortschritt, aber ein frustrierender. Der 296 l\u00e4sst sich nicht starten. Das Diagnoseger\u00e4t stellt dann mehrere Fehler fest, die mit der Batterie zusammenh\u00e4ngen, insbesondere um die Temperatursensoren herum. Das Team \u00fcberpr\u00fcft die Verkabelung, kontrolliert die Anschl\u00fcsse, aber nichts Offensichtliches ist zu erkennen. Alles f\u00fchrt zu demselben Schluss: Ohne das richtige Ferrari-Tool wird es extrem schwierig, weiterzukommen.<\/p>\n\n\n\n

Das wahre Schloss ist nicht mehr mechanisch, es ist Software<\/h2>\n\n\n\n

Dies ist wahrscheinlich der aufschlussreichste Teil dieses Wiederaufbaus. Bei einem neueren Ferrari, insbesondere einem Hybrid-Ferrari, besteht die Schwierigkeit nicht mehr nur darin, Teile auszutauschen oder Sch\u00e4den zu reparieren. Das eigentliche Schloss ist der Zugang zum elektronischen System.<\/p>\n\n\n\n

Mat und sein Techniker kommen an einen Punkt, an dem sie vermuten, dass der Weg \u00fcber das Herstellerwerkzeug unumg\u00e4nglich geworden ist. Mit anderen Worten: Selbst wenn man eine neue Batterie f\u00fcr 18.000 Pfund gekauft, eine Vielzahl von Komponenten ausgetauscht oder repariert und einige Fehler erfolgreich beseitigt hat, ist das Auto immer noch von einer Validierung abh\u00e4ngig, die nur Ferrari wirklich beherrscht.<\/p>\n\n\n\n

Theoretisch ist die T\u00fcr also einen Spalt breit ge\u00f6ffnet. Ferrari ist nun bereit, sich das Auto anzusehen. In der Praxis f\u00fcrchtet Mat Armstrong bereits, was ihn erwartet, wenn der 296 eines Tages komplett bei den H\u00e4ndlern ankommt. Denn wenn er erst einmal da ist, k\u00f6nnte Ferrari durchaus der Meinung sein, dass einige Reparaturen, die au\u00dferhalb des Verfahrens durchgef\u00fchrt wurden, nicht akzeptabel sind. Ein handwerklich reparierter Stecker? Dann muss vielleicht der komplette Kabelbaum ausgetauscht werden. Ein Bauteil, das als nicht konform angesehen wird? M\u00f6glicherweise muss auf eine Originall\u00f6sung zur\u00fcckgegriffen werden. Und bei einem Auto dieser Klasse kann jede Entscheidung die Rechnung in die H\u00f6he treiben.<\/p>\n\n\n\n

In der Zwischenzeit bleibt Mat Armstrongs Ferrari 296 das, was er seit einigen Wochen ist: wahrscheinlich einer der unwahrscheinlichsten 296er der Gegenwart. Ein GTB, der nach einem gro\u00dfen Crash gerettet, mit Teilen eines 296 Challenge umgebaut und mit viel M\u00fche wieder aufgebaut wurde, aber immer noch nicht in der Lage ist, auf die Stra\u00dfe zu gehen.<\/p>\n\n\n\n

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