{"id":47747,"date":"2026-03-20T16:49:41","date_gmt":"2026-03-20T15:49:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47747"},"modified":"2026-03-20T14:51:21","modified_gmt":"2026-03-20T13:51:21","slug":"der-lamborghini-temerario-gt3-hat-gerade-erst-sein-renndebut-gegeben-doch-dahinter-verbirgt-sich-eine-historische-premiere-fur-die-marke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/la-lamborghini-temerario-gt3-vient-de-faire-ses-debuts-en-course-mais-elle-cache-une-premiere-historique-pour-la-marque\/","title":{"rendered":"Der Lamborghini Temerario GT3 hat gerade sein Renndeb\u00fct gegeben ... doch dahinter verbirgt sich eine historische Premiere f\u00fcr die Marke"},"content":{"rendered":"
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Die erste Lamborghini<\/a> 100 %, der intern entwickelt wurde, gibt dieses Wochenende bei den 12 Stunden von Sebring sein Renndeb\u00fct.<\/p>\n\n\n\n


Ein neues Kapitel wird f\u00fcr den Stier im Rennsport aufgeschlagen. Lamborghini setzt an diesem Wochenende zum ersten Mal seinen Temerario GT3<\/a> im Rennen, bei den 12 Stunden von Sebring, einem der Klassiker des nordamerikanischen Langstreckenrennsports.<\/p>\n\n\n\n

Ein Exemplar wird am Samstag in Florida eingesetzt. Das Auto wird von drei Lamborghini Werksfahrern gefahren: Andrea Caldarelli (Italien), Sandy Mitchell (Gro\u00dfbritannien) und Franck Perera (Frankreich). Der Betrieb wird dem kanadischen Team Pfaff Motorsport anvertraut, dem \u00fcblichen Partner von Lamborghini in der IMSA-Meisterschaft. <\/p>\n\n\n\n

V8 statt V10<\/h2>\n\n\n\n

Die Einf\u00fchrung des Temerario GT3 ist nat\u00fcrlich ein Zeichen f\u00fcr die Weiterentwicklung des Stra\u00dfenmodells. Die Aluminiumstruktur wird \u00fcbernommen, w\u00e4hrend die Karosserie aus Kohlefaserplatten besteht.<\/p>\n\n\n\n

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Der ikonische und klangvolle V10 des Huracan macht Platz f\u00fcr einen aufgeladenen V8 mit 4 Litern Hubraum. Das Hybridsystem des Temerario<\/a> Die beiden Turbos wurden durch kompaktere Ger\u00e4te ersetzt. Die hohe Temperatur erforderte aerodynamische \u00c4nderungen, da mehr K\u00fchlung ben\u00f6tigt wurde. Die Front- und Heckbl\u00f6cke wurden neu gestaltet, um einen schnellen Austausch im Rennen zu erm\u00f6glichen. <\/p>\n\n\n\n

Internalisiert<\/h2>\n\n\n\n

Der Temerario GT3 ist au\u00dferdem der erste Rennwagen, der vollst\u00e4ndig intern von der Abteilung entwickelt wurde
hauseigenen Wettkampf. Der Hurac\u00e1n GT3, der 2015 auf den Markt kam, teilte sich den Motor mit dem Audi R8 GT3. Er war auch das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Dallara f\u00fcr seine Aerodynamik. Das Chassis des k\u00fcrzlich erschienenen Lamborghini SC63 basierte auf einem Ligier-Skelett.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abRouven Mohr, der Technologiechef von Lamborghini, erkl\u00e4rte vor einigen Monaten: \u00bbDas Auto arbeitet in einem etwas anderen Leistungsbereich als sein Vorg\u00e4nger, vor allem in Bezug auf die Waage, die die sehr unterschiedlichen Autos ausbalancieren soll. Wir sind \u00fcberzeugt, dass sie in Bezug auf die Rundenzeiten konkurrenzf\u00e4hig sein wird.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Seitdem wurde Rouven Mohr zum technischen Direktor von Audi ernannt.<\/p>\n\n\n\n

Bereits 2.400 km in Sebring<\/h2>\n\n\n\n

Das Auto drehte im letzten Sommer seine ersten Runden auf der Rennstrecke Vallelunga in Italien. Seitdem hat das Programm mehr als 15.000 Kilometer auf dem Asphalt zur\u00fcckgelegt. <\/p>\n\n\n\n

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Die Rennabteilung organisierte unter anderem eine erste Kennenlernrunde f\u00fcr Kundenteams auf der Rennstrecke von Misano in Italien. Die Mechaniker der Kunden konnten die Kabelb\u00e4ume oder Startprozeduren erkunden, w\u00e4hrend die Ingenieure die aerodynamischen Karten grob bearbeiteten.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abWenn ein Rennwagen eine solide Basis hat, sp\u00fcrt man das sofort\u00bb, erkl\u00e4rte Marco Mapelli, einer der mit der Entwicklung beauftragten Fahrer, vor kurzem. Schon bei den ersten Tests zeigte der Temerario GT3 eine starke Zuverl\u00e4ssigkeit und eine sehr klare Empfindlichkeit gegen\u00fcber Setup-\u00c4nderungen.\"<\/p>\n\n\n\n

\u00abEines der Schl\u00fcsselziele\u00bb, fuhr der Fahrer fort, \"war die Fahrbarkeit. Der Hurac\u00e1n GT3 war zwar extrem konkurrenzf\u00e4hig, aber nicht immer leicht am Limit zu fahren. Mit dem Temerario haben wir uns auf die Zug\u00e4nglichkeit konzentriert, vor allem f\u00fcr Gentlemen Driver.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die Strecke in Sebring, Florida, gilt mit ihren furchterregenden Bodenwellen als eine der h\u00e4rtesten Strecken f\u00fcr Autos. Die Rennabteilung von Lamborghini hat den Wagen bereits unter diesen extremen Bedingungen getestet und bei einem privaten Test 2.400 Kilometer zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n\n\n\n

Das ist mehr als die an diesem Samstag erwartete Renndistanz. Die Marke versichert, dass es \u00abkeine gr\u00f6\u00dferen Probleme\u00bb gegeben habe. Vielversprechend.<\/p>\n\n\n\n

Die USA sind bei weitem der gr\u00f6\u00dfte Markt f\u00fcr den Hersteller aus Sant'Agata Bolognese. Dies ist auch der Grund f\u00fcr Lamborghinis Fokus auf die IMSA. Die Gesch\u00e4ftsbedingungen f\u00fcr das italienische Unternehmen sind derzeit jedoch schwierig, da die Rechte f\u00fcr die
Zoll durch die Regierung des US-Pr\u00e4sidenten Donald Trump.<\/p>\n\n\n\n

Ein erfolgreiches Deb\u00fct des Temerario in der saftigen Nische des Kundenwettbewerbs w\u00fcrde dem Gesch\u00e4ftsmodell von Lamborghini auf diesem Kontinent zweifellos helfen. In den zehn Jahren seiner Karriere wurden vom Hurac\u00e1n mehr als 450 Exemplare in den Konfigurationen GT3 und Super Trofeo produziert. Dies ist f\u00fcr einen Nischenhersteller wie Lamborghini alles andere als gering.<\/p>\n\n\n\n

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Ein nicht allt\u00e4gliches Rennen auf der Reifenseite<\/h2>\n\n\n\n

In Lamborghini m\u00fcssen sich die Fahrer und Ingenieure des Temerario auch mit den Reifen von Michelin vertraut machen. <\/p>\n\n\n\n

Der Reifenhersteller aus Clermont-Ferrand ist f\u00fcr die n\u00e4chsten zehn Saisons der offizielle Lieferant der IMSA. Bibendum brachte im Januar in Daytona seine weiterentwickelte Reifenreihe namens Pilot Sport Pro GT H1+ f\u00fcr die GTD- und GTD Pro-Kategorien der nordamerikanischen Meisterschaft auf den Markt.<\/p>\n\n\n\n

Das Team muss also daran arbeiten, wie sich das neue Auto mit dieser Bereifung verh\u00e4lt. Temperatur, Konstanz und Abbau werden genau beobachtet und flie\u00dfen in die Simulationsmodelle ein.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass Fahrzeuge mit GT3-Homologation, wie der neue Temerario, in den von SRO organisierten Wettbewerben (wie der GT World Challenge) auf Pirelli fahren werden. Lamborghini wird in diesem Jahr nicht an der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) teilnehmen, wo die LMGT3 mit Goodyear-Reifen ausger\u00fcstet sind.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig beliefert Bibendum die K\u00f6nigsklasse GTP (das \u00c4quivalent zu unseren Hypercars), in der Lamborghini bis letztes Jahr mit seinem SC63 fuhr. Die Reifenreihe 2026 erlebt somit ihren zweiten Einsatz im Wettbewerb nach den 24 Stunden von Daytona im Januar. Und Sebring ist eine ganz besondere Rennstrecke: <\/p>\n\n\n\n

\u00abMatthieu Bonardel, Direktor von Michelin Motorsport, erkl\u00e4rt: \u00bbZwischen den Bodenwellen, dem Asphalt und der Betonoberfl\u00e4che variiert die Haftung st\u00e4ndig. Dieser unbest\u00e4ndige Charakter wird zu einem Test an sich. Es wird ein Test sein, um zu sehen, wie sich der Reifen an diese besonderen Bedingungen anpasst.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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