{"id":47711,"date":"2026-03-26T11:21:43","date_gmt":"2026-03-26T10:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47711"},"modified":"2026-03-20T09:55:27","modified_gmt":"2026-03-20T08:55:27","slug":"die-presse-machte-sich-uber-diesen-ferrari-f1-lustig-und-nannte-ihn-schneepflug-aber-er-wurde-die-geschichte-der-ferrari-scuderia-verandern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/la-presse-sest-moquee-de-cette-ferrari-f1-en-lappelant-chasse-neige-mais-elle-allait-changer-lhistoire-de-la-scuderia-ferrari\/","title":{"rendered":"Die Presse machte sich \u00fcber diesen Ferrari F1 lustig und nannte ihn \u00abSchneepflug\u00bb ... aber er sollte die Geschichte der Scuderia Ferrari ver\u00e4ndern"},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

An der Wende von den sp\u00e4ten 1960er zu den fr\u00fchen 1970er Jahren wurde die Scuderia Ferrari<\/a> durchlebt bereits eine emotionale \u00abAchterbahnfahrt\u201d: einige \u201cH\u00f6hen\u201d und viele \u201cTiefen\u201d, eine Saison ziemlich gut und dann wieder eine, in der nichts mehr geht. Vielleicht kommt Ihnen das bekannt vor? Nach dem Titelgewinn von John Surtees 1964 kam die Zeit der mageren K\u00fche: Die englischen Rennst\u00e4lle gingen neue Wege und fanden im Cosworth V8 einen ausgezeichneten Verb\u00fcndeten, w\u00e4hrend Ferrari<\/a> konnte nicht verhindern, dass es zu internen Krisen kam, dass er technisch zu konservativ war und dass er finanzielle Schwierigkeiten hatte, die den Commendatore dazu zwangen, einen Rettungsring namens FIAT anzulegen. Zwischen 1965 und 1969 gewann Ferrari nur drei Gro\u00dfe Preise!<\/p>\n\n\n\n

Geniale Boxershorts sind nicht genug<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Jahr 1969, in dem also der Gigant FIAT mit 50% in das Kapital einsteigt, hat Mauro Forghieri die technische Leitung des Rennstalls abgegeben, um eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung zu leiten, die ein Wunderwerk gebiert: den flachen 12-Zylinder-Motor mit einem Winkel von 180\u00b0, der aufgrund der Anordnung der Zylinder als \u201cBoxer\u201d bezeichnet wird. Dieser neue Motor sollte zu einem der ikonischsten Motoren in der Geschichte Ferraris werden, sowohl in Rennwagen als auch auf der Stra\u00dfe. Mit vier Ventilen pro Zylinder und vor allem 450 PS bei 11.000 U\/min trug seine Rennversion 1970 zur Wiederbelebung der Scuderia bei. Er ist kompakt und leicht und erm\u00f6glicht die Konstruktion eines effizienten 312B-Einsitzers mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt. Was ist das Ergebnis? Das sich aufb\u00e4umende Pferd wurde Zweiter in der Weltmeisterschaft hinter Lotus, w\u00e4hrend Jacky Ickx und Clay Regazzoni wieder Rennsiege einfuhren.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari fiel jedoch schnell wieder in alte Muster zur\u00fcck: Die 312B2-Evolution des Einsitzers mit einer neuen Aufh\u00e4ngungsgeometrie war unbefriedigend und die Ergebnisse der Saisons 1971 und 1972 waren ziemlich entt\u00e4uschend. Ferrari f\u00fchrte die Formel 1 und die Langstreckenrennen gleichzeitig, was viele Ressourcen verschlang. Zu viel? Im Sommer 1972 kehrte Mauro Forghieri in sein Konstruktionsb\u00fcro zur\u00fcck, um L\u00f6sungen f\u00fcr die Meisterleistungen von Lotus zu finden, die die Formel 1 mit der Einf\u00fchrung der seitlichen Pontons, in die die K\u00fchler integriert waren, revolutionierten und das Aussehen der Boliden radikal ver\u00e4nderten, um ihnen ihre moderne, schlankere und aerodynamischere Form zu geben. Es wurde ein revolution\u00e4res Auto entworfen: der 312B3. Der Wagen hatte einen sehr kurzen Radstand von 2250 mm, der vom Lotus 72 inspiriert war und f\u00fcr eine bemerkenswerte Agilit\u00e4t sorgen sollte.<\/p>\n\n\n\n

Das ist ein Kap, eine Halbinsel!<\/h2>\n\n\n\n

Der Schwerpunkt liegt tief zwischen Vorder- und Hinterachse, um die aerodynamische Wirkung zu optimieren. Als bis dahin verwendete technische L\u00f6sung wurde die Stahlrohrkonstruktion zugunsten eines Monocoques vollst\u00e4ndig aus Aluminium aufgegeben. Es ist das erste Chassis von Ferrari mit einer solchen Konstruktion. Seine physische Besonderheit ist unbestreitbar sein imposanter Bug mit einer sehr horizontalen Nase, die die gesamte Breite des Achsabstands der R\u00e4der abdeckt. Diese Nase ist mit zwei gro\u00dfen NACA-Lufteinl\u00e4ssen versehen, die die Luft \u00fcber die Querlenker und die K\u00fchlereinl\u00e4sse ins Wageninnere leiten, bevor sie seitlich abflie\u00dft.<\/p>\n\n\n\n

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Dieses Verfahren erzeugte einen massiven Venturi-Effekt, der eine gro\u00dfe Fl\u00e4che unter dem Auto erzeugte und so zum Abtrieb beitrug. Der Kraftstofftank befindet sich hinter dem Motor. All dies war m\u00f6glich, weil das Konzept der zwei seitlichen Wasserk\u00fchler verwendet wurde, das bereits in einem Lotus zu finden war. Dadurch r\u00fcckte der Schwerpunkt des Autos n\u00e4her und es konnte ein normal gro\u00dfer Frontfl\u00fcgel montiert werden, ohne den Luftstrom zu den K\u00fchlern zu behindern. Forghieri experimentierte auf diese Weise mit aerodynamischen L\u00f6sungen, die den Bodeneffekt und die Seitensch\u00fcrzen vorwegnahmen, die einige Jahre sp\u00e4ter die Leistung der Formel 1 auf den Kopf stellen sollten.<\/p>\n\n\n\n

Ein Maul wie ein Schneepflug<\/h2>\n\n\n\n

Ende 1972 wurde der neue 312 B3 von Jacky Ickx und Arturo Merzario auf der neuen privaten Teststrecke Fiorano ausgiebig getestet, doch die Fahrer hielten das Auto f\u00fcr \u00abb\u00f6sartig\u00bb und schwierig zu fahren, vor allem in schnellen Kurven, da der kurze Radstand das Auto instabil machte. Unter Druck wurde das Auto eingestellt und den Medien in Monza beim Gro\u00dfen Preis von Italien vorgestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die ungew\u00f6hnliche Behandlung der Nase, die sehr vertikal und massiv ist, brachte ihm in der Presse den Spitznamen \u00abSpazzaneve\u00bb oder Schneepflug ein. Dieser Vergleich d\u00fcrfte Ferrari nicht gefallen haben! Das Problem: Die Mechaniker beschwerten sich auch \u00fcber die Zeit, die sie f\u00fcr den Motorwechsel ben\u00f6tigten - acht Stunden - und \u00fcber die Unpraktikabilit\u00e4t der Wartungsarbeiten an der Karosserie. Das Auto wurde daher nicht f\u00fcr Rennen eingesetzt und sollte es auch nie werden.<\/p>\n\n\n\n

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