{"id":47581,"date":"2026-03-30T21:01:29","date_gmt":"2026-03-30T19:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47581"},"modified":"2026-03-30T21:01:29","modified_gmt":"2026-03-30T19:01:29","slug":"abarth-hat-auf-100-elektroautos-umgestellt-und-gibt-zu-dass-es-ein-fehler-war","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/abarth\/abarth-est-passe-au-100-electrique-et-reconnait-que-cetait-une-erreur\/","title":{"rendered":"Abarth hat auf den elektrischen 100% umgestellt ... und gibt zu, dass es ein Fehler war"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Seit einigen Jahren Abarth<\/a> hat sich einem radikalen Wandel verschrieben: weg vom Verbrennungsmotor, hin zu einer rein elektrischen Sportwagenmarke. Auf dem Papier schien die Strategie vor dem Hintergrund der beschleunigten Elektrifizierung der Automobilindustrie logisch zu sein. Doch in der Realit\u00e4t f\u00e4llte der Markt ein brutales Urteil.<\/p>\n\n\n\n

Heute geben die Chefs von Fiat und Abarth halbherzig zu, dass der vollst\u00e4ndige \u00dcbergang zum Elektroantrieb eine Sackgasse war. Und die Marke mit dem Skorpion denkt nun ernsthaft \u00fcber eine R\u00fcckkehr ... zum Verbrennungsmotor nach.<\/p>\n\n\n\n

Eine elektrische 100 %-Reihe, die kein Publikum findet<\/h2>\n\n\n\n

Derzeit besteht die europ\u00e4ische Produktpalette von Abarth aus zwei Modellen: den Sportversionen des Fiat 500 und des SUV Fiat 600: die Abarth 500e<\/a> und Abarth 600e<\/a>. Besonderheit: Beide Autos sind ausschlie\u00dflich elektrisch betrieben.<\/p>\n\n\n\n

Das Problem ist einfach: Die Verkaufszahlen halten nicht Schritt. Laut den Zahlen, die das britische Medium Autocar berichtet, hat Abarth im Jahr 2025 in Gro\u00dfbritannien nur 291 Autos verkauft, gegen\u00fcber 1027 im Jahr 2024, einem Jahr, in dem der legend\u00e4re Abarth 595 mit Verbrennungsmotor noch erh\u00e4ltlich war. Hinzu kommt, dass nach unseren Informationen in Italien im gesamten Jahr 2025 104 Abarth 600e und 73 Abarth 500e zugelassen wurden... Ja, nicht einmal 200 Abarths im Jahr 2025 in ganz Italien!<\/p>\n\n\n\n

Dieser R\u00fcckgang ist kein Einzelfall. Seit dem Verschwinden der Abarth 595 und 695 mit Benzinmotor im Jahr 2024 st\u00fctzt sich die Marke nur noch auf die Modelle 500e und 600e, deren Preise und das Fehlen eines Verbrennungsmotors einen Gro\u00dfteil der historischen Kunden abgeschreckt haben. Diese Feststellung best\u00e4tigt, was wir bereits vor einigen Monaten erw\u00e4hnt haben: Abarths Umstellung auf Elektroantrieb hat zu folgenden Ergebnissen gef\u00fchrt ein Zusammenbruch des Volumens<\/a> und ein Identit\u00e4tsverlust f\u00fcr die Marke.<\/p>\n\n\n\n

Enthusiasten fordern die R\u00fcckkehr des Verbrennungsmotors<\/h2>\n\n\n\n

Das Problem betrifft nicht nur die Leistung oder die Verkaufszahlen. Es betrifft auch die DNA von Abarth selbst.<\/p>\n\n\n\n

Der Chef von Fiat und Abarth in Europa, Gaetano Thorel, gibt dies nun offen zu. Er sagt, dass die historischen Kunden der Marke nicht nur nach Leistung suchen. Sie wollen auch das mechanische Erlebnis.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abWenn man mit den Abarth-Enthusiasten spricht, ist es nicht nur eine Leistungsmarke. Es ist eine Marke der Vorbereitung\u00bb, erkl\u00e4rt er.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Historisch gesehen lieben es Abarth-Besitzer, ihr Auto zu modifizieren, den Motor zu optimieren und an der Mechanik zu arbeiten. Mit einem Elektroauto wird das alles unm\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDie elektrischen Abarths sind sehr leistungsstark, aber ein Abarthista kann seine H\u00e4nde nicht in sie stecken\u00bb, gibt Thorel zu. \u00abWir pr\u00fcfen daher die M\u00f6glichkeit, wieder einen Abarth mit Verbrennungsmotor zu bauen - wenn wir ihm die richtige DNA geben k\u00f6nnen.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Mit anderen Worten: Die Markenf\u00fchrung versteht nun, dass die Elektrotechnik nicht ganz der Kultur der Enthusiasten entspricht, die den Ruf des Skorpions begr\u00fcndet haben.<\/p>\n\n\n\n

Aus dem Grande Panda k\u00f6nnte ein neuer Abarth entstehen<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang nimmt ein neues Projekt allm\u00e4hlich Gestalt an. Laut Informationen von Autocar arbeitet Abarth bereits an einer sportlichen Version des Fiat Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

Der neue Grande Panda basiert auf der Smart-Plattform von Stellantis, einer Architektur, die mit mehreren Antriebsarten kompatibel ist: Benzin-, Hybrid- und Elektroantriebe. Diese Basis k\u00f6nnte es Abarth also erm\u00f6glichen, auf vertrauteres Terrain zur\u00fcckzukehren. Auch wenn das Projekt noch nicht offiziell f\u00fcr die Produktion freigegeben wurde, wird die Idee eines Abarth Grande Panda intern gut untersucht.<\/p>\n\n\n\n

Auf diese M\u00f6glichkeit angesprochen, bleibt Gaetano Thorel vorsichtig, l\u00e4sst die T\u00fcr aber eindeutig offen. \u00abWir werden sicherlich das Erbe von Abarth f\u00fcr andere Modelle nutzen\u00bb, sagt er.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Ansatz, der bei Fiat diskutiert wird, ist ein originelles Hybridsystem, das vom Konzept Grande Panda 4\u00d74<\/a>, Die meisten Menschen sind sich bewusst, dass es sich hierbei um eine Kombination aus einem Verbrennungsmotor an der Vorderseite und einem Elektromotor an der Hinterseite handelt, die f\u00fcr zus\u00e4tzliche Leistung sorgt.<\/p>\n\n\n\n

Selbst Stellantis erkennt das Problem<\/h2>\n\n\n\n

Noch aufschlussreicher ist, dass auch die Konzernleitung allm\u00e4hlich einr\u00e4umt, dass die elektrische 100-%-Strategie f\u00fcr Abarth ein Problem darstellt. Der CEO von Fiat und Abarth, Olivier Fran\u00e7ois, gibt zu, dass die Kunden etwas anderes erwarten.<\/p>\n\n\n\n

\u00abWenn es um die reine Leistung geht, sind Elektroautos die besten. Aber wir wissen auch, dass die Abarth-Kunden den Sound und das pure Fahrerlebnis wollen\u00bb, sagt er.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Satz fasst das derzeitige Dilemma der Marke perfekt zusammen. Elektrische Leistung kann beeindruckend sein, aber sie reproduziert nicht die mechanische Emotion, die den Ruf der kleinen italienischen Abarths ausmachte.<\/p>\n\n\n\n

Die R\u00fcckkehr der Thermik bleibt jedoch sehr kompliziert<\/h2>\n\n\n\n

Auch wenn sich die Rhetorik bei Abarth \u00e4ndert, bleibt die industrielle und regulatorische Realit\u00e4t viel komplexer. Wie erkl\u00e4rten wir bereits Ende 2025<\/a>, ist das eigentliche Hindernis nicht technischer, sondern regulatorischer Natur. Die europ\u00e4ischen Normen f\u00fcr CO\u2082-Emissionen machen es extrem schwierig, kleine Sportwagen mit Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Selbst ein Hybrid-Stadtwagen wie der neue Fiat 500 weist bereits rund 120 g\/km CO\u2082 auf und liegt damit weit \u00fcber dem durchschnittlichen EU-Ziel von rund 81 g\/km. Jedes \u00fcbersch\u00fcssige Gramm f\u00fchrt zu einer Strafe von 95 \u20ac pro verkauftem Auto f\u00fcr den Hersteller.<\/p>\n\n\n\n

Unter diesen Umst\u00e4nden k\u00f6nnte die Einf\u00fchrung eines modernen Abarth mit Verbrennungsmotor Strafen von mehreren tausend Euro pro Fahrzeug nach sich ziehen. Eine finanzielle Gleichung, die sich nur schwer mit dem Image erschwinglicher Sportwagen vereinbaren l\u00e4sst, das der Marke seit jeher zum Erfolg verholfen hat.<\/p>\n\n\n\n

Was auch immer geschehen mag, die j\u00fcngsten \u00c4u\u00dferungen der Abarth-F\u00fchrung markieren einen wichtigen Bruch. Stellantis vertrat jahrelang eine Vision, in der kleine elektrische Sportwagen die Modelle mit Verbrennungsmotor auf nat\u00fcrliche Weise ersetzen w\u00fcrden. Heute ist die Rede deutlich nuancierter.<\/p>\n\n\n\n

Die F\u00fchrungskr\u00e4fte erkennen nun an, dass die Kunden nicht bereit sind, vollst\u00e4ndig auf den Verbrennungsmotor zu verzichten, besonders bei einer so emotionalen Marke wie Abarth. Der zuk\u00fcnftige sportliche Grande Panda k\u00f6nnte daher zu einem strategischen Labor f\u00fcr die Zukunft des Skorpions werden. Er k\u00f6nnte auch den ersten Schritt in Richtung einer teilweisen R\u00fcckkehr des Verbrennungsmotors markieren.<\/p>\n\n\n\n

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