{"id":47532,"date":"2026-03-16T08:53:28","date_gmt":"2026-03-16T07:53:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47532"},"modified":"2026-03-15T14:19:09","modified_gmt":"2026-03-15T13:19:09","slug":"stellantis-bringt-neuen-hybridmotor-in-den-usa-auf-den-markt-und-die-technologie-kommt-von-peugeot-und-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-lance-un-nouveau-moteur-hybride-aux-etats-unis-et-la-technologie-vient-de-peugeot-et-toyota\/","title":{"rendered":"Stellantis bringt in den USA einen \u00abneuen\u00bb Hybridmotor auf den Markt ... und die Technologie kommt von Peugeot und Toyota"},"content":{"rendered":"
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Mehrere Monate nach seiner offiziellen Vorstellung ist der neue 1.6L Hybridmotor von Stellantis<\/a> gibt endlich sein Deb\u00fct auf den amerikanischen Stra\u00dfen. Die ersten Pressetests des Jeep Cherokee 2026 haben gerade in den USA begonnen und zeigen ein interessantes technisches Detail: Hinter dem als neuartig angepriesenen Antriebsstrang verbirgt sich in Wirklichkeit eine Mischung aus europ\u00e4ischer - und japanischer - Technologie.<\/p>\n\n\n\n

Denn w\u00e4hrend der Motor von Peugeot stammt, kommt das Hybridgetriebe von einem Lieferanten, der eng mit Toyota verbunden ist.<\/p>\n\n\n\n

Ein franz\u00f6sischer Motor im Herzen des amerikanischen Cherokee<\/h2>\n\n\n\n

Unter der Haube des neuen Jeep Cherokee verwendet Stellantis einen Motor, der europ\u00e4ischen Ingenieuren wohlbekannt ist: den 1,6-Liter-EP6, einen Vierzylinder-Turbomotor, der urspr\u00fcnglich von PSA entwickelt wurde und bereits in mehreren Plug-in-Hybridmodellen von Peugeot zum Einsatz kommt.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr den nordamerikanischen Markt wurde dieser Motor zu einem einfachen Hybrid (HEV) umgebaut. Er leistet nun 177 PS im Verbrennungsmotor und erreicht eine kombinierte Leistung von 210 PS, wenn er mit dem elektrischen System kombiniert wird. Diese Konfiguration unterscheidet sich von der europ\u00e4ischen Plug-in-Hybridversion, bei der der Verbrennungsmotor in der Regel auf 150 PS beschr\u00e4nkt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Dieser Motor, der im Werk Dundee in Michigan hergestellt wird, arbeitet im Miller-Zyklus und verf\u00fcgt \u00fcber einen Turbo, der einen Druck von etwa 2,6 bar erreichen kann. Die eigentliche Besonderheit dieser Motorisierung liegt jedoch nicht im Motor selbst.<\/p>\n\n\n\n

Ein Hybridantrieb von Toyota<\/h2>\n\n\n\n

Um diesen Motor zu hybridisieren, hat Stellantis nicht seine eigene Technologie verwendet. Das Unternehmen wandte sich an einen externen Anbieter: Blue Nexus, ein japanisches Unternehmen, das 2019 gegr\u00fcndet wurde und sich teilweise im Besitz von Toyota befindet.<\/p>\n\n\n\n

Normalerweise liefert Blue Nexus seine Hybridsysteme an japanische Marken wie Toyota, Lexus, Subaru, Mazda oder Suzuki. F\u00fcr den neuen Jeep Cherokee verwendet Stellantis ein Hybridsystem mit zwei Elektromotoren, die an ein Planetengetriebe gekoppelt sind, eine Architektur, die derjenigen sehr \u00e4hnlich ist, die Toyota seit langem in seinen Hybridmodellen verwendet.<\/p>\n\n\n\n

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Blue Nexus-Reihe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Internes Stellantis-Dokument erhalten von Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Prinzip ist \u00e4hnlich wie bei einem eCVT: Das Getriebe teilt die Leistung des Verbrennungsmotors in zwei verschiedene Str\u00f6me auf, einen mechanischen und einen elektrischen. Die beiden Motor-Generatoren k\u00f6nnen entweder das Auto antreiben, Strom erzeugen, um die Batterie aufzuladen, oder den Verbrennungsmotor bei Beschleunigungsphasen unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Beim Anfahren oder bei geringer Beanspruchung kann das Fahrzeug nur mithilfe des Haupt-Elektromotors fahren. Wenn der Verbrennungsmotor aktiviert wird, kann er sowohl die R\u00e4der antreiben als auch \u00fcber den zweiten Motor-Generator Strom erzeugen. Beim Verz\u00f6gern oder Bremsen wird die kinetische Energie zur\u00fcckgewonnen, um die Batterie aufzuladen.<\/p>\n\n\n\n

Mit anderen Worten: Die Technologie, die in diesem Jeep Cherokee zum Einsatz kommt, basiert direkt auf dem Hybridsystem, das seit \u00fcber 20 Jahren durch den Toyota Prius popul\u00e4r ist.<\/p>\n\n\n\n

Erste Pressetests best\u00e4tigen die Effizienz<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten Testfahrten der amerikanischen Journalisten haben gerade erst begonnen, und die R\u00fcckmeldungen heben vor allem einen Punkt hervor: die Effizienz des Hybridsystems. Einige Journalisten merkten an, dass der eCVT-Antrieb nicht unbedingt die beste L\u00f6sung f\u00fcr das traditionelle Image eines Jeep-SUV ist, das oft mit st\u00e4rkeren Motoren oder klassischen Getrieben kombiniert wird. Andererseits betonen die ersten Tests den f\u00fcr ein Modell dieses Segments besonders niedrigen Verbrauch.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis gibt unter anderem eine Reichweite von bis zu \u00fcber 800 km mit einer Tankf\u00fcllung an und einen gesch\u00e4tzten Verbrauch von rund 37 mpg, was etwa 6,3 L\/100 km entspricht.<\/p>\n\n\n\n

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