{"id":47340,"date":"2026-03-11T09:17:44","date_gmt":"2026-03-11T08:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47340"},"modified":"2026-03-10T10:45:57","modified_gmt":"2026-03-10T09:45:57","slug":"um-die-deutschen-zu-schlagen-benutzte-alfa-romeo-einen-v6-motor-von-peugeot-renault-volvo-und-lies-es-so-aussehen-als-ware-es-sein-eigener","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/pour-battre-les-allemands-alfa-romeo-a-utilise-un-moteur-v6-peugeot-renault-volvo-en-faisant-croire-que-cetait-le-sien\/","title":{"rendered":"Um die Deutschen zu schlagen, verwendete Alfa Romeo einen V6-Motor von Peugeot-Renault-Volvo ... und lie\u00df es so aussehen, als w\u00e4re es sein eigener gewesen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu vielen anderen nationalen Tourenwagenserien, die die 2-Liter-Klasse einf\u00fchrten, w\u00e4hlte Deutschland 1993 die Klasse 1 f\u00fcr die DTM und \u00f6ffnete damit den Weg f\u00fcr hochentwickelte und leistungsstarke Tourenwagen. Dank der freiz\u00fcgigen Regeln, die den Ingenieuren freie Hand lassen, schielen die Bodybuilder-Limousinen der DTM in Richtung Prototypen.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo \u00fcberrascht mit dem 155 V6 4\u00d74, der Mercedes \u00fcberrumpelt und den Fahrer- und Herstellertitel gewinnt! Differential, 6-Gang-Getriebe, ABS, Titanventile, Elektronik und Allradantrieb: Es ist ein Jagdflugzeug, angetrieben von einem 2,5-Liter-V6 mit 60\u00b0, der vom Busso abstammt und 430 PS leistet. Nicola Larini beherrscht sein Thema und beschert dem Biscione den deutschen Titel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
V6 2.5L 60\u00b0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Deutschen schlagen zur\u00fcck. Ab 1994 tauscht Mercedes den 190E gegen die C-Klasse V6 aus, und der Stern holt sich mit dem Titel von Klaus Ludwig seinen Besitz zur\u00fcck, aber Alfa Romeo schl\u00e4gt sich mit zahlreichen Siegen immer noch sehr gut. 1995 wird die DTM internationalisiert und in die ITC umbenannt. Dies ist der H\u00f6hepunkt dieser \u00fcberdimensionalen Meisterschaft, mit Rennen in ganz Europa sowie in Japan und Brasilien. Auf der Strecke treffen die Stars der DTM (Schneider, Ludwig, Thiim) auf Veteranen der Formel 1 (Modena, Tarquini, Lehto, Nannini) und junge W\u00f6lfe (Jan Magnussen, Fisichella usw.). Die Autos sind verkleidete Prototypen, die Kosten schie\u00dfen in die H\u00f6he.<\/p>\n\n\n\n

Ein neuer V6 f\u00fcr 1996, zum Teil aus Frankreich!<\/h2>\n\n\n\n

Um den C-Klasse V6 und den Opel Calibra 4\u00d74 entgegenzuwirken, entwickelt Alfa Romeo sein Monster mit einem neuen 90\u00b0-V6, einem Winkel, der von den Motoreningenieuren als effizienter angesehen wird.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
V6 PRV 90\u00b0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Problem: Die Vorschriften verlangen, dass der Motor aus der Serie stammt. Wobei \u201caus der Serie\u201d ein gro\u00dfes Wort ist: Es muss der gleiche Winkel und der gleiche Achsabstand der Zylinder beibehalten werden. Der Rest ist frei! Der einzige 90\u00b0-Motor, den Alfa Romeo in gro\u00dfen Mengen produzierte, war der des Montreal. Der V8-Motor des Montreal wurde also als V6-Version zugelassen, aber nur, um die Ehre zu retten, denn Alfa Romeo entschied sich in Wirklichkeit f\u00fcr einen modifizierten Motor aus dem V6 des Lancia Thema (einem Auto, das sich die Basis mit dem Alfa Romeo 164 teilte). Und dieser V6 war nichts anderes als der ber\u00fchmte... V6 PRV!<\/p>\n\n\n\n

Hokuspokus<\/h2>\n\n\n\n

Wie war dieser Motor, der von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt worden war, in einen Lancia gelangt? Als der Thema 1984 auf den Markt kam, schien ein V6 unverzichtbar, um die statusorientierte Positionierung der eleganten italienischen Limousine zu untermauern. Zu diesem Zeitpunkt hatte Fiat jedoch keinen V6 in seiner Organbank und Alfa Romeo war noch nicht vom Konzern \u00fcbernommen worden, was den V6 Busso unerreichbar machte. Kompakt, leicht, geschmeidig und drehmomentstark bei niedrigen Drehzahlen ist der GFK also eine Entscheidung der Vernunft. Au\u00dferdem sollten wir nicht vergessen, dass Renault und Peugeot im Gegenzug Dieselmotoren von Fiat kauften!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Zweite Frage: Wie konnte ein Lancia GFK-V6-Motor als Zulassungsgrundlage f\u00fcr einen Alfa Romeo Rennwagen dienen? Nun, der Trick war folgender: Alfa Romeo war 1986 von FIAT aufgekauft worden, die daraufhin die beiden Marken unter dem Namen Alfa-Lancia Industriale zusammenfassten. Au\u00dferdem wurde der Thema in Arese, dem historischen Herzen des Biscione, zusammengebaut. So konnte ein V6-Motor aus einem Thema durchaus als \u201chausgemacht\u201d bezeichnet werden!<\/p>\n\n\n\n

Das war nicht genug<\/h2>\n\n\n\n

Laut dem Projektleiter Sergio Limone hielt sich Alfa Romeo mit diesem Trick bedeckt. Aus offensichtlichen Marketinggr\u00fcnden w\u00e4re es unr\u00fchmlich gewesen, die ausl\u00e4ndischen Urspr\u00fcnge des V6-Ti-Motors zuzugeben. Die Leistung stieg auf 490 PS, reichte aber nicht aus, um die sch\u00e4rferen Deutschen zu schlagen, da die Entwicklung des 155er gestoppt wurde. Sergio Limone enth\u00fcllte auch, dass Mercedes die \u00abL\u00fccken\u00bb im Reglement zu seinem Vorteil interpretiert hatte und dass die englische \u00dcbersetzung des Reglements, die von den Alfa-Corse-Ingenieuren verwendet wurde, nicht genau mit dem deutschen Original \u00fcbereinstimmte...<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der 155 V6 von 1996 verf\u00fcgte auch \u00fcber geniale aerodynamische Entwicklungen, wie die Verkleidung an den Vordert\u00fcren, die mit den R\u00fcckspiegeln verschmolz und einen Wirbel erzeugte, der die aerodynamischen St\u00f6rungen in Richtung des Heckspoilers verringerte. Kaum zu glauben: Die DTM wurde nach der Saison beendet, weil die Kosten explodierten und die Medienpr\u00e4senz nicht ausreichte. F\u00fcr den 155 war es das Ende seiner Karriere auf der Rennstrecke, aber der 156 war bereits in der Mappe, um die 2-Liter-Supertourenwagen-Klasse aufzumischen.<\/p>\n\n\n\n

\n