{"id":47335,"date":"2026-03-17T10:27:28","date_gmt":"2026-03-17T09:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47335"},"modified":"2026-03-12T10:17:48","modified_gmt":"2026-03-12T09:17:48","slug":"sein-vater-fuhr-einen-fiat-uno-er-verbrachte-13-jahre-in-einem-alfa-romeo-75-und-fand-dann-endlich-das-ultimative-modell-mit-dem-legendaren-v6-busso-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/son-pere-conduisait-une-fiat-uno-lui-a-passe-13-ans-dans-une-alfa-romeo-75-puis-trouve-enfin-le-modele-ultime-avec-le-mythique-moteur-v6-busso\/","title":{"rendered":"Sein Vater fuhr einen Fiat Uno... er selbst verbrachte 13 Jahre in einem Alfa Romeo 75 und fand dann endlich das ultimative Modell mit dem legend\u00e4ren V6 Busso-Motor."},"content":{"rendered":"
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Die Geschichte mancher Autos geht weit \u00fcber die Mechanik hinaus. Sie erz\u00e4hlt von einer Leidenschaft, einem Werdegang und manchmal sogar von einer Besessenheit. Genau das ist der Fall von Jeroen Westerhuis, einem 46-j\u00e4hrigen niederl\u00e4ndischen Alfisten, der nach 13 Jahren am Steuer eines Alfa Romeo 75 1.6 endlich die ultimative Version des Modells gefunden hat: einen Alfa Romeo 75 3.0 V6.<\/p>\n\n\n\n

Eine Geschichte, erz\u00e4hlt von Autoweek<\/a>, Das ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, wie sehr manche Fans die italienische Sportlimousine und ihren legend\u00e4rsten Motor lieben.<\/p>\n\n\n\n

Dreizehn Jahre mit einem Alfa Romeo 75, bevor er die ultimative Version anstrebt<\/h2>\n\n\n\n

Dreizehn Jahre lang fuhr Jeroen Westerhuis einen Alfa Romeo 75 mit dem bescheidenen 1,6-Motor. Ein Auto, das er sehr sch\u00e4tzte, das aber nicht ganz die Spitze dessen darstellte, was der 75er zu bieten hatte. Im Laufe der Zeit entstand die Idee, die ultimative Version zu erwerben: den 75 mit dem ber\u00fchmten Busso-V6 in der 3,0-Liter-Variante.<\/p>\n\n\n\n

Aber das perfekte Exemplar zu finden, ist nicht einfach. Jeroen wollte nicht irgendein Auto. Er suchte ein Modell in einwandfreiem Zustand und so nah wie m\u00f6glich am Original. Nachdem er mehrere Alfa Romeo 75 V6, darunter auch \u00e4ltere 2.5-Versionen, inspiziert hatte, stie\u00df er schlie\u00dflich auf ein ganz besonderes Exemplar, das 1987 als Neuwagen in die Niederlande geliefert worden war. Es war Liebe auf den ersten Blick.<\/p>\n\n\n\n

Das Auto war urspr\u00fcnglich im Besitz eines Autoliebhabers, der es bis 2010 behielt. Danach wurde es von einem Familienmitglied \u00fcbernommen, das es fast 14 Jahre lang hegte und pflegte. Schlie\u00dflich bei einem Spezialisten zum Verkauf angeboten Alfa Romeo<\/a> in Nunspeet war sie nur kurze Zeit im Showroom, bevor Jeroen auftauchte. F\u00fcr ihn war klar: Er hatte gerade einen echten Geheimtipp gefunden.<\/p>\n\n\n\n

Eine Leidenschaft f\u00fcr Alfa Romeo, geboren... vor dem Fernseher<\/h2>\n\n\n\n

Anders als man vielleicht denken k\u00f6nnte, wuchs Jeroen nicht in einer Familie von Alfa Romeo-Enthusiasten auf. Sein Vater fuhr einen Fiat Uno, ein viel bescheideneres Auto.<\/p>\n\n\n\n

Dabei war die Leidenschaft f\u00fcr italienische Autos schon sehr fr\u00fch da. Als Kind erinnerte er sich daran, im Fernsehen ein rotes Auto gesehen zu haben, das ihn sofort beeindruckte. Sp\u00e4ter fand er heraus, dass es sich dabei um einen Alfa Romeo Giulia Sprint GT handelte. Der Samen war gepflanzt.<\/p>\n\n\n\n

In den 1990er Jahren bewunderte er besonders den Alfa Romeo 155 und das Fiat Coup\u00e9 und tr\u00e4umte bereits von einem 155 \u00abwide body\u00bb als seinem ersten Auto. Zu dieser Zeit begann er auch, Alfa Romeo-Miniaturen im Ma\u00dfstab 1:43 zu sammeln, eine Leidenschaft, die er bis heute aufrechterh\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

Sein erster richtiger Alfa war schlie\u00dflich ein Alfa Romeo 146, den er kaufte, nachdem er seinen F\u00fchrerschein gemacht und genug Geld gespart hatte. Seitdem hat er die Marke nie wirklich verlassen: MiTo, Giulietta und heute eine moderne Giulia dienen als Alltagsautos.<\/p>\n\n\n\n

Ein einziger Alfa Romeo, der ihn entt\u00e4uscht hat<\/h2>\n\n\n\n

Nicht alle Modelle hinterlie\u00dfen jedoch einen bleibenden Eindruck. Von den Alfa Romeos, die Jeroen besa\u00df, konnte ihn nur einer nicht \u00fcberzeugen: ein Spider Typ 916 mit V6 und Frontantrieb.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Papier hatte sie alles, um zu gefallen. In der Realit\u00e4t folgte jedoch schnell die Entt\u00e4uschung. Seiner Meinung nach war das Auto zu schwer und die Steifigkeit der Karosserie lie\u00df zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Das Ergebnis war, dass er sich nach nur drei Monaten von dem Auto trennte. Doch das tat seiner Verbundenheit mit der Marke keinen Abbruch.<\/p>\n\n\n\n

Ein fast perfekter Alfa Romeo 75<\/h2>\n\n\n\n

Der 75 V6, den er heute besitzt, ist in einem bemerkenswerten Zustand. Das \u00c4u\u00dfere, das Innere und sogar die Unterseite des Wagens sind nahezu makellos, als ob er gerade erst aus dem Katalog gekommen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

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Bild Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jeroen hat dennoch einige diskrete \u00c4nderungen vorgenommen. Er hat insbesondere die Seitenleisten neu lackiert, um sie wieder in ein tiefes Schwarz zu tauchen. Diese sorgf\u00e4ltige Arbeit wurde durchgef\u00fchrt, ohne die Teile zu zerlegen, um zu vermeiden, dass die Originalclips abbrechen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch die Felgen wurden durch eine originalgetreue Nachbildung der ber\u00fchmten Ronal A1 ersetzt, die heute sehr schwer zu finden sind. Die Originalr\u00e4der werden in seiner Garage sorgf\u00e4ltig aufbewahrt. Ein weiterer Unterschied zu seinem alten 75er war, dass dieser auf seinen Originalfedern stand. Und seiner Meinung nach war das letztendlich eine kluge Entscheidung.<\/p>\n\n\n\n

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Bild Autoweek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das Auto bietet ein ausgewogeneres Fahrverhalten, was vor allem auf die ber\u00fchmte Transaxle-Architektur zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, bei der das Getriebe und die Kupplung hinten in der N\u00e4he des Differentials positioniert sind. Eine von der Alfetta \u00fcbernommene Konfiguration, die eine hervorragende Gewichtsverteilung erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

Der letzte \u00abechte\u00bb Alfa Romeo?<\/h2>\n\n\n\n

Der Alfa Romeo 75 wurde 1985 zur Feier des 75-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums der Marke vorgestellt und wird oft als der letzte echte Alfa Romeo vor der Fiat-\u00c4ra angesehen.<\/p>\n\n\n\n

Er basiert auf der Plattform der Giulietta und beh\u00e4lt die Transaxle-Architektur bei, die den Ingenieuren der Marke so am Herzen liegt. Im Laufe der Jahre wird sie mit zahlreichen Motorisierungen angeboten: Vierzylinder von 1,6 bis 2,0 Litern, ein Diesel, aber auch mehrere V6-Motoren.<\/p>\n\n\n\n

Die kultigste Version ist nat\u00fcrlich der 3.0 V6 mit bis zu 188 PS. In den USA wird sie sogar unter dem Namen Milano Quadrifoglio vermarktet.<\/p>\n\n\n\n

Die Karriere des 75 endete 1992, als er durch den Alfa Romeo 155 mit Frontantrieb ersetzt wurde. Insgesamt wurden 386.767 Exemplare produziert.<\/p>\n\n\n\n

Bald 40 Jahre alt ... und immer noch bereit f\u00fcr Italien<\/h2>\n\n\n\n

Heute hat Jeroens 75 V6 etwa 132.000 km auf dem Tacho und ist seit seinem Kauf im Jahr 2024 fast wartungsfrei - ein Beweis f\u00fcr die Sorgfalt seiner Vorbesitzer.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4chstes Jahr wird das Auto 40 Jahre alt, wodurch es in den Niederlanden von der Kfz-Steuer befreit ist. F\u00fcr seinen Besitzer steht jedoch etwas anderes im Vordergrund. Er hat bereits einen Plan: Er will sich auf den Weg nach Italien machen, dem Land, in dem diese zum Kult gewordene Limousine geboren wurde. Und mit dem Gesang des V6 Busso verspricht es eine unvergessliche Reise zu werden.<\/p>\n\n\n\n

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