{"id":47300,"date":"2026-03-10T12:40:08","date_gmt":"2026-03-10T11:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47300"},"modified":"2026-03-09T10:50:51","modified_gmt":"2026-03-09T09:50:51","slug":"der-ferrari-f40-hatte-nie-existiert-ohne-diesen-rallye-ferrari-der-im-letzten-moment-verboten-wurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/la-ferrari-f40-naurait-jamais-existe-sans-cette-ferrari-de-rallye-interdite-au-dernier-moment\/","title":{"rendered":"Den Ferrari F40 h\u00e4tte es ohne diesen Rallye-Ferrari nie gegeben... im letzten Moment verboten"},"content":{"rendered":"
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Anfang der 80er Jahre revolutionierte der Wahnsinn der Gruppe B den weltweiten Rallyesport. Audi und sein Quattro-System definierten die Standards f\u00fcr Rallyeautos neu, dann folgten Lancia, Peugeot oder auch Ford. Die Stuttgarter entwickelten einen 911 SC\/RS, der 1984 den Europameistertitel gewann und gleichzeitig den Weg f\u00fcr den 959 ebnete, der auf der Frankfurter Messe 1983 unter dem Namen \u201c911 Gruppe B\u201d vorgestellt wurde. Und warum nicht Ferrari?<\/p>\n\n\n\n

Die Pr\u00e4misse<\/h2>\n\n\n\n

Die Boliden aus Maranello haben ihre Eskapaden im Rallyesport versucht und waren oft erfolgreich. Auf Wunsch mehrerer italienischer und franz\u00f6sischer Privatkunden, darunter der franz\u00f6sische Importeur Charles Pozzi, entwickelte Michelotto 1978 einen Ferrari 308<\/a> Gruppe 4, die den Titel des spanischen Rallyemeisters erringt und mit Jean-Claude Andruet die Tour de France Auto und die franz\u00f6sische Rallyemeisterschaft begl\u00fcckt.<\/p>\n\n\n\n

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Ferarri 308 GTB Gruppe 4 \u00abMichelotto\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beeindruckt von den Ergebnissen dieser privaten Autos tat sich Ferrari mit Michelotto zusammen, um gegen Ende 1982 ein extremeres Gruppe-B-Auto zu bauen, den 308 GT\/M, dessen Rumpf aus Verbundwerkstoffen bestand. Das erste Auto wurde erst im Fr\u00fchjahr 1984 fertiggestellt, doch Ferrari verlor das Interesse daran, da es nicht mit den turbogeladenen Allradmaschinen konkurrieren konnte, die den Gruppe-B-Rallyesport dominierten.<\/p>\n\n\n\n

GTO, die R\u00fcckkehr<\/h2>\n\n\n\n

Nur, dass Ferrari 1984 seinen neuen Supersportwagen an die \u00d6ffentlichkeit bringt, den 288 GTO<\/a>, der den ber\u00fchmten GTO f\u00fcr \u00abGran Turismo Omologato\u00bb wieder aufleben l\u00e4sst. Es war der erste serienm\u00e4\u00dfige 8-Zylinder-Ferrari, dessen V8-Motor in L\u00e4ngsrichtung in das Chassis eingebaut war, eine Konfiguration, die sich besser f\u00fcr den Rennsport eignete. Der 288 GTO wurde unter der Gruppe-B-Regelung entwickelt, um sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Stra\u00dfe gut abzuschneiden. Die Gruppe-B-Regeln gefielen Ferrari, so dass sie ein leistungsstarkes Auto mit Turbo einsetzen konnten, eine Technologie, die sie dank ihrer Erfahrung in der Formel 1 inzwischen perfekt beherrschen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 288 GTO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Zulassung schreibt vor, dass innerhalb eines Jahres mindestens 200 Stra\u00dfenmodelle hergestellt werden m\u00fcssen. Der von Pininfarina entworfene 288 ist ein echter Rennwagen, der als \u00abStradale\u00bb getarnt ist. Er hat einen Rohrrahmen mit einer Karosserie aus Glasfaser, Kevlar und Karbon, ein geringeres Gewicht, eine breitere Spur und vor allem einen sagenhaften 2,8-Liter-V8-Motor, der von zwei IHI-Turbos angetrieben wird und 400 PS leistet. Ein Novum f\u00fcr einen serienm\u00e4\u00dfigen Ferrari-V8. Der 288 GTO wurde zun\u00e4chst in einer Auflage von 200 St\u00fcck produziert und war ein gro\u00dfer Erfolg, der Ferrari dazu veranlasste, die Produktion um weitere 72 St\u00fcck zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n

Radikal!<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari arbeitet ab 1985 an einer Rennversion mit dem Namen \u00abEvoluzione\u00bb. Drei Teams teilten sich die Arbeit f\u00fcr die aerodynamische Vorbereitung, das Fahrgestell und den Motor. Der GTO Evo, der durch den Einsatz von Glasfaser, Kevlar und Karbon auf 940 Kilogramm Gewicht reduziert wurde, machte keine Zugest\u00e4ndnisse an die Leistung. Das Design ist von den Modellen 512 BB LM und 308 GT\/M inspiriert und bestialisch, mit einem riesigen Heckspoiler, fiesen verbreiterten Kotfl\u00fcgeln und vielen aerodynamischen Merkmalen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Lexanfenster, NACA-Stecker und Haifischkiemen sind bereits vorhanden, w\u00e4hrend das Heck mit \u00d6ffnungen durchsetzt ist, die die vulkanische Hitze des Motors ableiten sollen. Der V8-Motor hat weiterhin 2,8 Liter Hubraum, was dem Maximum entspricht, das nach den Vorschriften der Gruppe B f\u00fcr Turbos erlaubt ist (unter Anwendung des Hubraumkoeffizienten von 1,4 , d.h. maximal 4 Liter erlaubt).<\/p>\n\n\n\n

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Schon der Basis-GTO mit seinen 400 PS bot erstaunliche Leistungen: Von 0 auf 100 km\/h in 4,9 Sekunden und eine h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit von 320 Km\/h. Die Motorisierung des GTO Evoluzione ist in zwei Versionen erh\u00e4ltlich, CK f\u00fcr die Rennstrecke und CR f\u00fcr den Rallyesport. In der CK-Version hat der Motor 650 PS und beschleunigt in 4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, in 6 Sekunden von 0 auf 200 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 369 km\/h! Wir \u00fcberlassen es Ihnen, sich das auf den Stra\u00dfen Korsikas vorzustellen...<\/p>\n\n\n\n

Ein Schicksal auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich sollten 20 Rennmodelle produziert werden. F\u00fcnf waren bereits gebaut, als die FIA nach den wiederholten Unf\u00e4llen in der Saison 1986, insbesondere dem t\u00f6dlichen Unfall von Toivonen bei der Tour de Corse, Gesetze erlie\u00df und die Gruppe-B-Kategorie verbot. Der Umrechnungskoeffizient f\u00fcr den Hubraum wurde ge\u00e4ndert, was dazu f\u00fchrte, dass der V8 des Ferrari nicht mehr den Anforderungen entsprach. Der 288 GTO Evoluzione wird nie an einer Rallye teilnehmen. Nach Abschluss der Entwicklungsarbeiten verkaufte Ferrari mehrere der 288 GTO Evoluzione-Prototypen an seine wichtigsten Kunden wie Jacques Swaters, Pierre Bardinon und den Sultan von Brunei.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings, wie Sie vielleicht bemerkt haben, erinnert dieser Ferrari an einen Supersportwagen, der im Jahr darauf herauskommt. Ferrari l\u00e4sst es mit dem GTO Evoluzione nicht dabei bewenden: Wenn er schon nicht die Strecken der Rallye-Weltmeisterschaft feilt, k\u00f6nnte dieser GTO Evo einen Extremsportler f\u00fcr die Stra\u00dfe ergeben.<\/p>\n\n\n\n

Es wird die ber\u00fchmte F40<\/a>, Der ikonische Supersportwagen, das letzte Auto, das zu Lebzeiten von Enzo Ferrari gebaut wurde, und die nat\u00fcrliche Weiterentwicklung des bestialischen 288 GTO Evoluzione, von dem einige Exemplare als Testprototypen dienten. Hinter diesen beiden Monstern steht derselbe Erzeuger in Gestalt des Ingenieurs Nicola Materrazzi.<\/p>\n\n\n\n

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