{"id":47221,"date":"2026-04-12T18:54:35","date_gmt":"2026-04-12T16:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47221"},"modified":"2026-03-06T10:35:54","modified_gmt":"2026-03-06T09:35:54","slug":"der-designer-von-liphone-hat-funf-jahre-bei-ferrari-verbracht-und-kommt-zu-dem-schluss-dass-ein-touchscreen-in-einem-elektroauto-keinen-sinn-macht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/le-designer-de-liphone-passe-5-ans-chez-ferrari-et-conclut-surtout-pas-decran-tactile-dans-une-voiture-electrique-cela-na-aucun-sens\/","title":{"rendered":"Der iPhone-Designer verbringt f\u00fcnf Jahre bei Ferrari und kommt zu dem Schluss: Vor allem kein Touchscreen in einem Elektroauto \u00abdas macht keinen Sinn\u00bb"},"content":{"rendered":"
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F\u00fcnf Jahre lang arbeitete ein Team von einigen der einflussreichsten Designer der Branche in Maranello im Hintergrund an einem historischen Projekt: dem ersten Ferrari<\/a> 100 % elektrisch betrieben. Darunter ein in der Welt der Technik bekannter Name: Jony Ive, ehemaliger Designer des iPhones und eine wichtige Figur im Bereich Design bei Apple.<\/p>\n\n\n\n

Sein Urteil, nachdem er mehrere Jahre lang \u00fcber die Schnittstelle des zuk\u00fcnftigen elektrischen Ferraris nachgedacht hatte, mag \u00fcberraschen: Der Fehler w\u00e4re, ein Elektroauto in ein einfaches digitales Objekt voller Touchscreens zu verwandeln.<\/p>\n\n\n\n

Eine neuartige Zusammenarbeit zwischen Ferrari und den Designern des Silicon Valley<\/h2>\n\n\n\n

Das Luce-Projekt entstand vor einigen Jahren, als Ferrari begann, \u00fcber sein erstes rein elektrisch betriebenes Auto nachzudenken. Um diese neue Generation von Ferraris zu entwerfen, w\u00e4hlte die Marke einen ungew\u00f6hnlichen Ansatz: Sie schloss sich mit dem von Jony Ive und Marc Newson gegr\u00fcndeten Kreativkollektiv LoveFrom zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Dieses Kollektiv vereint Industriedesigner, Spezialisten f\u00fcr Benutzeroberfl\u00e4chen, Typografen und Grafiker. Ihr Ziel: An Projekten zu arbeiten, bei denen der kreative Prozess \u00fcber allem anderen steht.<\/p>\n\n\n\n

Schnell bildete sich zwischen San Francisco und Maranello ein kleines Team mit Designern, die buchst\u00e4blich in die Ferrari-Teams integriert waren. F\u00fcnf Jahre lang arbeiteten die LoveFrom-Mitglieder im Herzen des Centro Stile Ferrari an der Seite des Designdirektors Flavio Manzoni, aber auch unter den wachsamen Augen von Piero Ferrari, der als H\u00fcter der DNA der Marke gilt.<\/p>\n\n\n\n

Laut den Projektteilnehmern wurde die Zusammenarbeit schrittweise aufgebaut, wobei die Designer aus dem Tech-Bereich und die Ingenieure von Ferrari voneinander lernten.<\/p>\n\n\n\n

Der erste elektrische Ferrari stellt eine v\u00f6llig neue Herausforderung dar<\/h2>\n\n\n\n

Einen elektrischen Ferrari zu entwerfen bedeutet nicht einfach, einen Verbrennungsmotor durch eine Batterie zu ersetzen. F\u00fcr die Designer war es eine dreifache Herausforderung.<\/p>\n\n\n\n

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Zun\u00e4chst musste man sich eine neue technische Architektur ausdenken, die f\u00fcr ein Elektroauto geeignet war. Zweitens sollte die emotionale DNA von Ferrari trotz des Fehlens eines Verbrennungsmotors erhalten bleiben. Und schlie\u00dflich musste die Schnittstelle zwischen Fahrer und Maschine v\u00f6llig neu gestaltet werden. Dieser letzte Punkt wurde von Jony Ive und seinem Team besonders hervorgehoben. F\u00fcr sie bedeutet die Einf\u00fchrung des Elektroantriebs nicht, dass das Fahrerlebnis vollst\u00e4ndig digital werden muss.<\/p>\n\n\n\n

\u00abWenn das Auto elektrisch ist, muss die Schnittstelle nicht unbedingt digital sein\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Im offiziellen Ferrari-Video kritisiert Jony Ive eine Idee, die in der Automobilindustrie fast automatisch geworden ist: die Idee, in Elektroautos mehr Bildschirme zu verwenden.<\/p>\n\n\n\n

Seiner Meinung nach ist diese Argumentation falsch.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abEs gibt diese seltsame Vorstellung, dass wenn die Energiequelle elektrisch ist, dann muss die Schnittstelle digital sein. Das ergibt keinen Sinn\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

F\u00fcr den britischen Designer muss ein Sportwagen vor allem ein sensorisches und intuitives Erlebnis bieten, bei dem sich der Fahrer nie durch eine komplexe Benutzeroberfl\u00e4che abgelenkt f\u00fchlt. Wenn die Schnittstelle schlecht durchdacht oder zu digital ist, kann sie sogar den Fahrspa\u00df beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

Das Ziel des Teams war es daher, ein klares, aufger\u00e4umtes und intuitives Cockpit zu entwerfen, das es dem Fahrer erm\u00f6glicht, sich auf das Wesentliche zu konzentrieren: das Fahren.<\/p>\n\n\n\n

Ein Lenkrad, das von der Formel 1 und klassischen Ferraris inspiriert ist<\/h2>\n\n\n\n

Eines der zentralen Elemente des Projekts war das Design des Lenkrads. Die Designer untersuchten zwei wichtige Referenzen: das Lenkrad der Formel-1-Rennwagen und das klassische Ferrari-Lenkrad mit drei Speichen. Das Ergebnis ist ein Dreispeichenlenkrad aus eloxiertem Aluminium, das so konzipiert ist, dass es sowohl modern als auch tief in der Geschichte der Marke verwurzelt ist. Die gesamte Philosophie des Projekts beruht auf einer einfachen Idee: das Design verschwinden zu lassen, um Platz f\u00fcr das Offensichtliche zu schaffen. Wenn ein Objekt gut gestaltet ist\", so die Designer, \"muss es fast nat\u00fcrlich wirken, als w\u00e4re es nie entworfen worden.<\/p>\n\n\n\n

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Eine k\u00f6rperlichere Beziehung zwischen Fahrer und Auto<\/h2>\n\n\n\n

Anstatt eine vollst\u00e4ndig ber\u00fchrungsempfindliche Benutzeroberfl\u00e4che zu schaffen, wollte das Team eine physische und taktile Beziehung zum Auto beibehalten.<\/p>\n\n\n\n

Im Ferrari Luce sind viele wichtige Funktionen weiterhin \u00fcber mechanische Bedienelemente zug\u00e4nglich. Die Klimaanlage zum Beispiel verf\u00fcgt \u00fcber spezielle physische Tasten, mit denen Sie schnell die Temperatur, die Gebl\u00e4segeschwindigkeit oder die Sitzbel\u00fcftung einstellen k\u00f6nnen, ohne die Augen von der Stra\u00dfe zu nehmen.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari spricht von einem \u00abartikulierten Bedienfeld\u00bb, das einen digitalen Bildschirm mit physischen Bedienelementen kombiniert. Der Touchscreen bleibt f\u00fcr einige Funktionen wie Navigation, Medien oder erweiterte Einstellungen vorhanden, steht aber nicht im Mittelpunkt des Fahrerlebnisses.<\/p>\n\n\n\n

Ein elektrischer Ferrari, der eine \u00abfast illegale\u00bb Erfahrung verspricht\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten Testfahrten mit dem Auto fanden auf der Rennstrecke von Balocco mit den Ferrari-Testfahrern und den Projektteams statt. Laut denjenigen, die das Auto ausprobieren konnten, ist das Erlebnis schwer zu beschreiben. Einige sprechen sogar von einem \u00abfast illegalen\u00bb Gef\u00fchl, da das Auto gleichzeitig leistungsstark, funktional und angenehm zu fahren sein soll.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Ferrari ist die Mission klar: zu beweisen, dass ein Elektroauto den Spa\u00df, die Emotionen und die Einfachheit eines Ferraris bewahren kann. Und wenn man Jony Ive glaubt, k\u00f6nnte der Schl\u00fcssel gerade darin liegen, der Versuchung zu widerstehen, das Auto in ein riesiges Tablet auf R\u00e4dern zu verwandeln.<\/p>\n\n\n\n

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