{"id":47117,"date":"2026-03-04T08:44:46","date_gmt":"2026-03-04T07:44:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47117"},"modified":"2026-03-03T14:55:52","modified_gmt":"2026-03-03T13:55:52","slug":"stellantis-wendet-sich-von-tesla-ab-chinesische-leapmotor-strategie-beginnt-sich-auszuzahlen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-tourne-le-dos-a-tesla-la-strategie-chinoise-leapmotor-commence-a-porter-ses-fruits\/","title":{"rendered":"Stellantis kehrt Tesla den R\u00fccken, chinesische Leapmotor-Strategie beginnt Fr\u00fcchte zu tragen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Stellantis<\/a> \u00e4ndert seinen Kurs. Unauff\u00e4llig, aber mit weitreichenden Folgen. Der von Antonio Filosa geleitete Konzern ist nicht mehr Teil des von Tesla gef\u00fchrten europ\u00e4ischen CO\u2082-Credit-Pools. Dieser R\u00fcckzug ist alles andere als symbolisch: Er markiert das Ende einer strukturellen Abh\u00e4ngigkeit von den CO2-Gutschriften des amerikanischen Herstellers, und das zu einem Zeitpunkt, an dem die europ\u00e4ischen Vorschriften strenger werden als je zuvor.<\/p>\n\n\n\n

Ende einer historischen Partnerschaft<\/h2>\n\n\n\n

Das von der Europ\u00e4ischen Kommission am 27. Februar ver\u00f6ffentlichte Dokument ist eindeutig: Stellantis verl\u00e4sst die von Tesla angef\u00fchrte Gruppierung, in der noch Ford, Suzuki, Mazda und Honda verbleiben. Selbst Toyota, obwohl historisch gesehen vorsichtig und sehr erfolgreich bei Hybridfahrzeugen, hat diesen Mechanismus ebenfalls verlassen.<\/p>\n\n\n\n

Diese \u201cPools\u201d erm\u00f6glichen es Herstellern, deren Flotten die europ\u00e4ischen Emissionsgrenzwerte \u00fcberschreiten, Gutschriften von 100 % Elektroakteuren wie Tesla zu kaufen. Seit dem 1. Januar 2025 ist der vorgeschriebene Durchschnitt auf etwa 93 g\/km CO\u2082 gesunken. Die Strafe ist furchterregend: 95 Euro pro \u00fcbersch\u00fcssigem Gramm und pro verkauftem Fahrzeug. Die m\u00f6glichen Betr\u00e4ge gehen in die Milliarden.<\/p>\n\n\n\n

In den letzten Jahren hatte Stellantis in gro\u00dfem Umfang auf Tesla-Kredite zur\u00fcckgegriffen, um das Schlimmste zu verhindern. Das Engagement war massiv, insbesondere in Italien, wo Fiat nach wie vor stark von der Therme abh\u00e4ngig war. Ohne regulatorische Lockerungen, die Rechnung f\u00fcr 2025 h\u00e4tte mehr als 800 Millionen Euro betragen k\u00f6nnen<\/a> allein auf dem italienischen Markt. Heute ist die Gruppe der Ansicht, dass sie darauf verzichten kann.<\/p>\n\n\n\n

Eine kalkulierte industrielle Wette<\/h2>\n\n\n\n

Dieser R\u00fcckzug bedeutet vor allem eines: Stellantis glaubt, sich den europ\u00e4ischen Zielen aus eigener Kraft n\u00e4hern oder sie sogar erreichen zu k\u00f6nnen. Oder besser gesagt, dank eines neuen strategischen Verb\u00fcndeten. Dieser Verb\u00fcndete ist Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor wurde lange Zeit lediglich als eine weitere chinesische Marke wahrgenommen, ist aber inzwischen zu einem zentralen Instrument in der Regulierungsarchitektur des Konzerns geworden. Stellantis besitzt 19 % des Herstellers und bereitet nun seine massive Einf\u00fchrung in Europa vor.<\/p>\n\n\n\n

Die lokale Produktion in Saragossa, Spanien, ver\u00e4ndert die Situation komplett. Durch die Montage der Leapmotor-Modelle in Europa vermeidet Stellantis Z\u00f6lle, macht die Autos f\u00fcr nationale Boni f\u00f6rderf\u00e4hig und bezieht vor allem deren Volumen voll in seine durchschnittliche Emissionsberechnung ein. Das ist keine gesch\u00e4ftliche Zusammenarbeit mehr. Es ist eine Regulierungsstrategie.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor gleicht bereits die Schw\u00e4chen von Fiat aus<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten Zahlen f\u00fcr 2026 in Italien sind aufschlussreich. Laut Dataforce weist Fiat in den ersten beiden Monaten des Jahres einen Durchschnitt von 116,2 g\/km bei einem Zielwert von 99,5 g\/km auf. Ergebnis: 66,1 Millionen Euro an theoretischen Strafen sind bereits aufgelaufen.<\/p>\n\n\n\n

Aber gleichzeitig haben die italienischen Zulassungen von Leapmotor, die vor allem vom T03, dem Spitzenreiter im BEV-Segment, getragen wurden, 57,5 Millionen Euro an theoretischen Krediten generiert. Mehr als BYD, mehr als Tesla in einigen Segmenten. Mit anderen Worten: Leapmotor gleicht das \u201cCO\u2082-Defizit\u201d von Fiat in Italien fast vollst\u00e4ndig aus. Dieser Mechanismus k\u00f6nnte auf europ\u00e4ischer Ebene multipliziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Weg zu j\u00e4hrlichen Einsparungen von 2 Milliarden Euro?<\/h2>\n\n\n\n

Die Argumentation ist rein mathematisch. Wenn das spanische Werk 200.000 Leapmotor-Elektrofahrzeuge pro Jahr erreicht, k\u00f6nnte Stellantis fast 1,8 bis 1,5 Millionen Euro pro Jahr erwirtschaften. 2 Milliarden Euro an Strafen werden jedes Jahr vermieden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2027, bei 40 000 Fahrzeugen, w\u00e4re die Wirkung noch begrenzt. Im Jahr 2028, bei 80 000 Fahrzeugen, w\u00fcrde die Auswirkung bereits signifikant werden. Aber im Jahr 2030, wenn die maximale Kadenz erreicht wird, k\u00f6nnte Leapmotor zum eigentlichen finanziellen Puffer des Konzerns gegen\u00fcber den EU-Vorschriften werden.<\/p>\n\n\n\n

Diese Entscheidung erm\u00f6glicht es Stellantis, nicht alle seine Marken wie Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep oder Alfa Romeo von einem Tag auf den anderen brutal in Hersteller von 100 elektrischen % umzuwandeln. Der Konzern kompensiert die Emissionen der Modelle mit Verbrennungsmotor durch ein massives Volumen an emissionsfreien Fahrzeugen unter chinesischer Flagge. Ein pragmatischer und erschreckend effektiver Ansatz.<\/p>\n\n\n\n

Ein zus\u00e4tzliches Problem f\u00fcr Elon Musk<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr Elon Musk sind die Nachrichten weniger erfreulich. Regulatorische Kredite sind eine historische Einnahmequelle f\u00fcr Tesla. Durch den Weggang von Stellantis und Toyota verringert sich jedoch die Anzahl der Hauptk\u00e4ufer.<\/p>\n\n\n\n

Vor dem Hintergrund, dass Tesla bereits davor gewarnt hat, dass die Einnahmen aus CO\u2082-Gutschriften im Jahr 2025 r\u00fcckl\u00e4ufig sein werden, versch\u00e4rft diese Entwicklung den Druck auf die Gewinnspannen. Zumal die Deregulierung des Umweltschutzes in den USA auch die Chancen auf dem US-Markt verringert.<\/p>\n\n\n\n

In Wirklichkeit symbolisiert dieser R\u00fcckzug aus dem Tesla-Pool einen tieferen Wandel. Stellantis will nicht mehr von einem Konkurrenten abh\u00e4ngig sein, um sein regulatorisches Risiko zu managen. Der Konzern baut nun seine eigene Quelle f\u00fcr CO\u2082-Kredite auf.<\/p>\n\n\n\n

Die chinesische Strategie beginnt bereits, ihre Wirkung zu entfalten. Was bis vor kurzem noch als einfache industrielle Diversifizierung erschien, k\u00f6nnte zu einem der m\u00e4chtigsten finanziellen Hebel des Konzerns in Europa werden. Stellantis kehrt Tesla nicht nur den R\u00fccken. Er gestaltet sein Gesch\u00e4ftsmodell angesichts des europ\u00e4ischen Klimazwangs neu.<\/p>\n\n\n\n

Und dieses Mal kommt der Retter nicht aus Kalifornien, sondern aus China.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":47118,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-47117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis tourne le dos \u00e0 Tesla, la strat\u00e9gie chinoise Leapmotor commence \u00e0 porter ses fruits - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Stellantis change de cap. Discr\u00e8tement, mais avec des cons\u00e9quences majeures. 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Ich bringe einen kritischen und technischen Blick auf die Nachrichten der italienischen Marken, wann immer es m\u00f6glich ist. Besitzer eines Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia und Ducati 695. 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