{"id":46949,"date":"2026-02-25T17:21:42","date_gmt":"2026-02-25T16:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46949"},"modified":"2026-02-25T13:47:15","modified_gmt":"2026-02-25T12:47:15","slug":"der-v12-motor-des-de-tomaso-p900-sieht-aus-wie-ein-dartwerk-und-singt-wie-ein-formel-1-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/de-tomaso\/le-moteur-v12-de-la-de-tomaso-p900-ressemble-a-une-oeuvre-dart-et-chante-comme-une-formule-1\/","title":{"rendered":"Der V12-Motor des De Tomaso P900 sieht aus wie ein Kunstwerk und singt wie ein Formel-1-Bolide"},"content":{"rendered":"
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Wenn De Tomaso<\/a> die ersten endg\u00fcltigen Bilder des Antriebsstrangs der P900 enth\u00fcllte, war die Botschaft klar: Hier versteckt sich die Mechanik nicht. Sie stellt sich zur Schau. Sie steht zu sich selbst. Und vor allem: Sie fasziniert. Nachdem er alle Blicke auf sich gezogen hatte mit sein Auspuff wie aus einem Science-Fiction-Film<\/a>, Die P900 steht mit ihrem mechanischen Herz wieder im Mittelpunkt des Interesses. Und wenn man sich die ver\u00f6ffentlichten Schnappsch\u00fcsse ansieht, f\u00e4llt es schwer, nicht von einem Kunstwerk zu sprechen.<\/p>\n\n\n\n

Ein V12, der wie ein Manifest gestaltet ist<\/h2>\n\n\n\n

Der De Tomaso P900 war nie so konzipiert, dass er jedem gef\u00e4llt. Mit einer Auflage von nur 18 Exemplaren und ausschlie\u00dflich f\u00fcr die Rennstrecke bestimmt, beansprucht sie einen radikalen Ansatz. Sein Motor ist der ultimative Beweis daf\u00fcr. Keine Elektrifizierung. Keine Aufladung mehr. Unter der hinteren Haube befindet sich ein V12-Saugmotor mit 65\u00b0, der in Zusammenarbeit mit ItalTecnica entwickelt wurde. Das Datenblatt ist beeindruckend, aber es erz\u00e4hlt nur einen Teil der Geschichte. Die endg\u00fcltige Version best\u00e4tigt eine noch st\u00e4rkere Ausrichtung: 7,0 Liter Hubraum, 900 PS bei ca. 9.500 U\/min und ein roter Bereich bei 10.200 U\/min.<\/p>\n\n\n\n

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Eine von der Formel 1 inspirierte Architektur<\/h2>\n\n\n\n

Optisch fesselt der V12 ebenso wie er einsch\u00fcchtert. Die Fotos zeigen einen aus dem Vollen gefr\u00e4sten Block aus Aluminiumblech, bei dem Kompaktheit und Steifigkeit im Vordergrund stehen. Das Gesamtgewicht betr\u00e4gt weniger als 200 kg, was f\u00fcr einen Zw\u00f6lfzylinder mit diesem Hubraum bemerkenswert ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Steuerung erfolgt \u00fcber eine komplette Kaskade von Zahnr\u00e4dern, eine heute seltene L\u00f6sung, die historisch mit den V12-Saugmotoren der Formel 1 verbunden ist. Bei sehr hohen Drehzahlen garantiert diese Architektur eine absolute Pr\u00e4zision der Steuerzeiten. Bei 10.200 U\/min w\u00e4re jede noch so kleine Ungenauigkeit t\u00f6dlich. In jeder Reihe befinden sich zwei obenliegende Nockenwellen, die vier Titanventile pro Zylinder steuern. Das Ganze wird von einem achtstufigen Trockensumpfschmiersystem unterst\u00fctzt, das f\u00fcr extreme Seitenlasten auf der Rennstrecke ausgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Eine mechanische Skulptur, die f\u00fcr den Klang gedacht ist<\/h2>\n\n\n\n

Wenn man diesen V12 von vorne betrachtet, mit seinen zw\u00f6lf Ansaugtrichtern, die wie die D\u00fcsen eines monumentalen Instruments aufgereiht sind, hat man den Eindruck, eine zeitgen\u00f6ssische Installation zu betrachten. Die Karbonkan\u00e4le, die maschinell bearbeiteten Teile, die Titanelemente: Alles scheint mit einer bewussten \u00e4sthetischen Absicht platziert zu sein. Bei De Tomaso sagt man es deutlich: \u00abSie sagten, dass die Zukunft ruhig sein w\u00fcrde. Wir sind unserem Ziel, den V12 zur\u00fcckzubringen, treu geblieben\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Das Projekt P900 entwickelte sich vor dem Hintergrund, dass sich die Automobilindustrie immer mehr in Richtung Stille bewegt. Anstatt diesem Trend zu folgen, stellte die Marke eine andere Frage: Wenn es einer der letzten V12-Saugmotoren sein sollte, die in unserer Zeit entwickelt wurden, was sollte er dann darstellen? Eine blo\u00dfe Leistungszahl ... oder ein dauerhaftes Gef\u00fchl?<\/p>\n\n\n\n

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