{"id":46912,"date":"2026-02-25T09:36:39","date_gmt":"2026-02-25T08:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46912"},"modified":"2026-02-23T17:11:18","modified_gmt":"2026-02-23T16:11:18","slug":"alfa-romeo-offnet-die-bestellungen-fur-den-v6-motor-wieder-aber-jeder-verkauf-konnte-sie-sehr-teuer-zu-stehen-kommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-rouvre-les-commandes-du-moteur-v6-mais-chaque-vente-risque-de-lui-couter-tres-cher\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo \u00f6ffnet die Bestellungen f\u00fcr den V6-Motor wieder ... aber jeder Verkauf k\u00f6nnte das Unternehmen sehr teuer zu stehen kommen!"},"content":{"rendered":"
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Alfa Romeo<\/a> hat gerade f\u00fcr eine \u00dcberraschung gesorgt. W\u00e4hrend viele dachten, dass die radikalsten Versionen still und leise aus dem europ\u00e4ischen Katalog verschwinden w\u00fcrden, k\u00fcndigte die Marke mit dem Biscione an, dass die Bestellungen f\u00fcr die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio und den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ab M\u00e4rz 2026 wieder aufgenommen werden. Eine hervorragende Nachricht f\u00fcr die Liebhaber purer Leistung. Weit weniger f\u00fcr die Buchhalter des Konzerns.<\/p>\n\n\n\n

Eine R\u00fcckkehr aus Leidenschaft<\/h2>\n\n\n\n

Damit best\u00e4tigt Alfa Romeo, dass die Produktion der Giulia und des Stelvio in Europa bis 2027 verl\u00e4ngert wird. Santo Ficili, Generaldirektor der Marke, steht dazu: Es geht darum, ein Versprechen einzul\u00f6sen, das den Kunden gegeben wurde, die am meisten an der extremen Leistung und der historischen DNA des Quadrifoglio h\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

Unter der Motorhaube bleibt alles beim Alten. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 520 PS ist immer noch da, zusammen mit seinem mechanischen Sperrdifferenzial. Heckantrieb bei der Giulia, Q4-Allradantrieb beim Stelvio. Kohlefaser in H\u00fclle und F\u00fclle, aktiver Frontsplitter bei der Limousine, Akrapovi\u010d-Auspuff mit tiefem Timbre... kurzum, der Alfa Romeo, wie ihn Puristen lieben. Aber im Jahr 2026 ist die Wiederbelebung eines 520 PS starken V6-Verbrennungsmotors in Europa nicht mehr nur eine Marketingentscheidung. Es ist eine finanzielle Wette.<\/p>\n\n\n\n

Die brutale Realit\u00e4t des CAFE-Gesetzes<\/h2>\n\n\n\n

Seit 2021 schreibt die Europ\u00e4ische Union den Herstellern strenge Ziele f\u00fcr die durchschnittlichen CO\u2082-Emissionen vor. Der urspr\u00fcngliche Grenzwert von 95 g\/km wurde bereits auf 81 g\/km im Jahr 2025 gesenkt, und das Ziel wird bis 2030 auf 50 g\/km sinken.<\/p>\n\n\n\n

Wir schreiben das Jahr 2026. Und jedes Gramm, das den Grenzwert \u00fcberschreitet, kostet den Hersteller 95 \u20ac - f\u00fcr jedes verkaufte Auto. Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hat jetzt 228 g\/km CO\u2082. Selbst nach einer leichten Verbesserung gegen\u00fcber den vorherigen 237 g\/km \u00fcberschreitet sie immer noch den EU-Grenzwert von 147 Gramm. Das Ergebnis: eine theoretische Strafe von 13.965 \u20ac pro verkauftem Exemplar.<\/p>\n\n\n\n

Noch spektakul\u00e4rer ist die Situation beim Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Mit 267 g\/km CO\u2082 \u00fcberschreitet der SUV den Grenzwert um 186 Gramm. Die Strafe steigt dann auf 17.670 \u20ac pro Fahrzeug. Bei diesen Werten wird jeder Verkauf fast zu einem militanten Akt.<\/p>\n\n\n\n

Mit Verlust verkaufen, um die DNA zu erhalten?<\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich sind diese Modelle in der Realit\u00e4t Teil eines Durchschnitts, und die Hybrid- oder elektrifizierten Modelle der anderen Konzernmarken gleichen diese Exzesse teilweise aus. Aber die Rechnung bleibt brutal: Jeder Quadrifoglio, der 2026 verkauft wird, wiegt in der CAFE-Gleichung schwer.<\/p>\n\n\n\n

Das bedeutet, dass Alfa Romeo wissentlich in Kauf nimmt, dass seine Strafanf\u00e4lligkeit steigt, um sein sportliches Aush\u00e4ngeschild am Leben zu erhalten. Die Verl\u00e4ngerung bis 2027 wirkt wie ein letztes Fenster f\u00fcr diejenigen, die in Europa noch einen neuen Alfa Romeo V6-Biturbo haben wollen. Vor dem Hintergrund, dass die Zielvorgaben bis 2030 auf 50 g\/km sinken werden, scheint die Zukunft solcher Triebwerke auf dem alten Kontinent \u00e4u\u00dferst gef\u00e4hrdet, es sei denn, es werden sehr leistungsf\u00e4hige Hybridversionen angeboten. Leidenschaft im Jahr 2026 ist teuer.<\/p>\n\n\n\n

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