{"id":46899,"date":"2026-02-24T13:47:49","date_gmt":"2026-02-24T12:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46899"},"modified":"2026-02-23T13:24:48","modified_gmt":"2026-02-23T12:24:48","slug":"vor-30-jahren-testete-michael-schumacher-das-erste-ferrari-f1-auto-mit-v10-motor-wie-konnte-ferrari-mit-diesem-auto-nicht-gewinnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/il-y-a-30-ans-michael-schumacher-testait-la-1ere-f1-ferrari-a-moteur-v10-comment-ferrari-na-pas-pu-gagner-avec-cette-voiture\/","title":{"rendered":"Vor 30 Jahren testete Michael Schumacher den 1. Ferrari F1 mit V10-Motor: \u00abWie konnte Ferrari mit diesem Auto nicht gewinnen?\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Am Ende der Saison 1995 best\u00e4tigte sich der verr\u00fcckteste Transfer des Jahrzehnts: Michael Schumacher, der scheidende Doppelweltmeister mit Benetton, wechselte in die Scuderia Ferrari<\/a> ! Der Transfer weckt enorme Erwartungen, denn viele sehen in dem Deutschen den Katalysator, um die Scuderia wieder an die Spitze zu bringen, und das Ganze wird von Teammanager Jean Todt orchestriert.<\/p>\n\n\n\n

Erste Fahrt mit dem 412T2<\/h2>\n\n\n\n

In der Zwischenzeit sa\u00df Schumacher ab Ende 1995 am Steuer eines Ferrari-Einsitzers, zun\u00e4chst in Fiorano (mit dem neuen V10) und dann in Estoril (mit dem V12, da die ersten V10 unzuverl\u00e4ssig waren). Er fuhr den 412T2, den Jean Alesi und Gerhard Berger in dieser Saison eingesetzt hatten. Der Deutsche war von Anfang an sehr schnell und schlug die Referenzen der Ferrari-Fahrer. Als Anh\u00e4nger der psychologischen Kriegsf\u00fchrung hatte er sogar einen ersten Seitenhieb losgelassen, indem er nicht verstand, warum Ferrari den Weltmeistertitel nicht mit einem Auto erringen konnte, das und das nicht mit einem anderen Auto. einen so leistungsstarken Motor<\/a>... wohl eine Art, seine Rivalen Alesi und Berger abzuwerten, auch wenn er die launische Zuverl\u00e4ssigkeit des V12 nicht ber\u00fccksichtigte, die die Scuderia 1995 Siege gekostet hatte.<\/p>\n\n\n\n

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Erst im Februar 1996 sa\u00df \u201cSchumi\u201d am Steuer des ersten echten Ferrari, der unter seiner \u00c4ra entwickelt wurde: dem F310. Das Auto wurde von John Barnard entworfen, einem brillanten englischen Ingenieur, der sein Talent zun\u00e4chst bei McLaren zur Zeit von Niki Lauda und Alain Prost mit dem Mp4\/2, dem Champion der Jahre 1984, 1985 und 1986, unter Beweis gestellt hatte. Danach arbeitete Barnard 1989 und 1990 zum ersten Mal mit Ferrari zusammen (er f\u00fchrte das halbautomatische Lenkradgetriebe ein) und ab 1993 erneut.<\/p>\n\n\n\n

Unerh\u00f6rt F310<\/h2>\n\n\n\n

Der F310, die erste Version, war mit seiner abfallenden Nase originell und stand im Gegensatz zu den anderen Autos, die alle eine erh\u00f6hte Nase hatten. Der F310 ist aerodynamisch weniger effizient als der Williams und wird im Laufe der Saison mit der \u201cB\u201d-Version, die ihrerseits eine erh\u00f6hte Nase einsetzt, auf den neuesten Stand gebracht. Der F310 hat nicht die Anmut und Schlankheit seines Vorg\u00e4ngers, des 412T2, was zum Teil auf die hohen Pontons, aber auch auf die neuen Sicherheitsstandards zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Sie f\u00fchren zu einer sehr breiten Motorhaube, die mit den imposanten Seitenschutzvorrichtungen des Cockpits auf H\u00f6he des Kopfes des Fahrers eine massive Einheit bildet.<\/p>\n\n\n\n

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Vor allem aber ist der F310 der erste Ferrari-Bolide, der sich auf eine motorische Architektur<\/a> V10 und wandte sich vom V12 ab. Der V12-Motor hatte sich als schwerer, kraftstoffintensiver und unzuverl\u00e4ssiger erwiesen, war aber kaum leistungsst\u00e4rker, daf\u00fcr aber sehr symboltr\u00e4chtig. Der unter der Leitung von Paolo Martinelli und Osamu Goto entwickelte 046er Block ist ein 40-Ventil-Motor mit 3 Litern Hubraum, der auf 14.500 Umdrehungen pro Minute beschleunigt und bis zu 750 PS leistet. Der V-Wert liegt bei 75\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

Die Schumacher-Pfote pr\u00e4gt sich von Anfang an ein<\/h2>\n\n\n\n

Als die ersten Testfahrten in Fiorano stattfanden, hatte Schumacher zusammen mit Jean Todt der Scuderia bereits seinen Stempel aufgedr\u00fcckt: Die Testfahrten begannen fr\u00fcher am Tag und endeten auch sp\u00e4ter, mit Fahrten bis in die Nacht hinein. Es war auch eine andere Zeit, in der es noch keine Simulatoren gab und private Testfahrten nicht eingeschr\u00e4nkt waren. Ein Gl\u00fccksfall f\u00fcr Schumacher, der nicht nur sein fahrerisches Talent einbrachte.<\/p>\n\n\n\n

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Nach dem Vorbild gro\u00dfer Champions, die es verstehen, um sich herum ein optimales Umfeld zu strukturieren, wurden bereits Ver\u00e4nderungen vorgenommen, um die technische Abteilung neu zu organisieren und einige Einrichtungen zu modernisieren, was auf die Bemerkungen des Fahrers zur\u00fcckzuf\u00fchren war, der einen Vergleichswert mit den Einrichtungen von Benetton in Enstone hatte. John Barnard wurde nach der Saison 1996 nicht weiterbesch\u00e4ftigt, zumal Todt seine Arbeitsmethoden und die Entfernung seiner Entwicklungsabteilung von Maranello, die in England angesiedelt war (dies war eine Forderung des Ingenieurs f\u00fcr die Arbeit mit Ferrari), f\u00fcr wenig effizient hielt. Aber viele der Zutaten sind bereits vorhanden. Ross Brawn verlie\u00df Benetton und trat 1997 der Scuderia bei.<\/p>\n\n\n\n

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