{"id":46887,"date":"2026-02-27T17:06:07","date_gmt":"2026-02-27T16:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46887"},"modified":"2026-02-23T13:09:15","modified_gmt":"2026-02-23T12:09:15","slug":"dieser-ferrari-308-der-fur-das-rennen-vorbereitet-wurde-schlug-einen-f40-um-29-sekunden-aber-eine-regelanderung-raubte-ihm-alles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/cette-ferrari-308-preparee-pour-la-course-a-battu-une-f40-de-29-secondes-mais-un-changement-de-reglement-lui-a-tout-vole\/","title":{"rendered":"Dieser f\u00fcr das Rennen vorbereitete Ferrari 308 schlug einen F40 um 2,9 Sekunden... aber eine Regel\u00e4nderung hat ihm alles genommen"},"content":{"rendered":"
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Huffaker Engineering, ein Spezialist f\u00fcr Rennmotoren, der seit einem halben Jahrhundert in den USA t\u00e4tig ist, ist f\u00fcr die Vorbereitung zust\u00e4ndig. Nach ihren Angaben wurden mit ihren Motoren 35 SCCA-Titel und zahlreiche Trans-Am-Meisterschaften gewonnen, die eine Art amerikanisches \u00c4quivalent zur DTM darstellten. Auf der Liste der legend\u00e4ren Fahrer, die von Huffaker konstruierte Autos fuhren, finden sich so klangvolle Namen wie Bobby Unser, Pedro Rodiguez und Dan Gurney. Huffaker nahm es mit zahlreichen Modellen und sogar mit Ferrari<\/a>, In den fr\u00fchen 90er Jahren baute er drei 308-Modelle f\u00fcr den I.M.S.A.-Wettbewerb in der GTU-Klasse. Michelotto, die \u00abinoffizielle\u00bb Rennwerkstatt von Ferrari, hatte bereits 11 Exemplare des Ferrari 308 f\u00fcr den Einsatz in der Gruppe-4-Kategorie gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Ein Ferrari 308 im Stockcar-Look<\/h2>\n\n\n\n

In dieser GTU-Klasse der MSA waren Lenkung, Bremsen, Getriebe und Federung dem Ermessen des Herstellers \u00fcberlassen. Gr\u00f6\u00dfere und leistungsst\u00e4rkere Motoren waren gem\u00e4\u00df den Zulassungsvorschriften erlaubt. Bei den Materialien f\u00fcr die Karosserie gab es keine Einschr\u00e4nkungen, die meisten Teams bevorzugten abnehmbares und leicht zu reparierendes Fiberglas. \u00c4u\u00dferlich scheint dieser 308 GTU die lateinamerikanische Aggressivit\u00e4t von Ferrari perfekt mit dem massiven und muskul\u00f6sen Aussehen der amerikanischen Rennwagen vom Typ Transam oder NASCAR zu mischen. Die Kotfl\u00fcgel sind verbreitert und werden durch Sch\u00fcrzen und Spoiler betont.<\/p>\n\n\n\n

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Dies ist der Fall bei diesen \u201cHuffaker\u201d-Ferraris, die eine Karosserie verwenden. 288 GTO<\/a> und Motoren 308<\/a> die f\u00fcr den Rennsport vorbereitet wurden. Das Fahrgestell ist ein Rohrrahmen mit innenliegender Kippaufh\u00e4ngung sowie integrierten Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfern im F1-Stil. Dies reduziert das ungefederte Gewicht und macht das Wechseln der Federn sowie das Einstellen der Karosserieh\u00f6he sehr einfach. Die Bremsen verwenden Alcon-Bremss\u00e4ttel mit 13\u2033-Scheiben, die von Coleman Racing Products geliefert werden. Die R\u00e4der sind ein 16-Zoll-BBS mit drei Mittelbl\u00f6cken, 10 Zoll breit vorne und 12 Zoll hinten.<\/p>\n\n\n\n

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Ein umgebauter Motor<\/h2>\n\n\n\n

Der Motor wurde modifiziert und l\u00e4ngs in das Chassis eingebaut, verbunden mit einem Hewland-Br\u00fcckengetriebe vom Typ Indy-Car. Er wurde von Bill Pound Automotive vorbereitet (\u00fcber den wir erst k\u00fcrzlich im Zusammenhang mit dem 308 GTS Hillclimb special<\/a>) mit deutlichen \u00c4nderungen im Vergleich zum Original. Die Vorderseite des Motors wurde um 9 Zentimeter gek\u00fcrzt, um sie dem Radstand anzupassen, und in L\u00e4ngsrichtung mit dem Hewland-Getriebe verbunden. Die Wasserpumpe wurde versetzt und der Nockenwellenantrieb modifiziert, ebenso wie die vordere Abdeckung. Der Motor verwendet TestaRossa-Steuerriemen, w\u00e4hrend die Nockenwellen und Kolben mit speziellen Bohrungen ma\u00dfgefertigt wurden. Die Zylinderk\u00f6pfe werden von individuell angefertigten Ventilen mit Titanr\u00fcckhalt versorgt. Das elektronische Einspritzsystem wird von Hillborn Fuel Injection geliefert. Einspritzung und Z\u00fcndung werden von einer EFI Technology ECU gesteuert. Der stark modifizierte 308 GTB-Motor von Bill Pound Automotive sollte 390 PS bei 9600 U\/min bei einem Leergewicht von knapp 900 Kilogramm leisten.<\/p>\n\n\n\n

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Schlechtes Timing<\/h2>\n\n\n\n

Doch als die Autos 1990 fertiggestellt wurden, gab es eine Regel\u00e4nderung, die eine Karosserie nur noch innerhalb von drei Jahren nach der aktuellen Produktion erlaubte. Das war also das Aus f\u00fcr diese 308er, die bis in die sp\u00e4ten 70er Jahre zur\u00fcckreichten! Au\u00dferdem ging ein Sponsoring-Paket verloren. Die Autos hatten nie den Wettbewerb in der gro\u00dfen IMSA-Meisterschaft kennengelernt.<\/p>\n\n\n\n

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Dieses spezielle Auto wurde nur bei einigen wenigen Rennstreckenveranstaltungen gefahren, darunter ein Rennstreckentag des Ferrari Club of America, zwei regionale SCCA-Rennen und ein Tag auf einer privaten Rennstrecke. Das Auto befindet sich seit 1995 in einer privaten Sammlung. Bei einem nationalen Treffen des Ferrari Club of America auf dem Summit Point Raceway \u00fcbertraf eines der Autos den besten teilnehmenden F40 um 2,9 Sekunden! In j\u00fcngerer Zeit wurde der 308 Huffaker bei historischen Veranstaltungen aufgestellt, darunter die Classic Days 2019.<\/p>\n\n\n\n

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