{"id":46823,"date":"2026-02-26T08:32:57","date_gmt":"2026-02-26T07:32:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46823"},"modified":"2026-02-22T10:34:29","modified_gmt":"2026-02-22T09:34:29","slug":"stellantis-fordert-elektroautos-mit-modernisiertem-euro-7-dieselmotor-heraus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-defie-les-voitures-electriques-avec-un-moteur-diesel-euro-7-modernise\/","title":{"rendered":"Stellantis fordert Elektroautos mit modernisiertem Euro-7-Dieselmotor heraus"},"content":{"rendered":"
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W\u00e4hrend die europ\u00e4ische Automobilindustrie eine massive Elektrifizierung betreibt, Stellantis<\/a> w\u00e4hlt einen pragmatischeren Weg. Der franz\u00f6sisch-italienische Konzern verzichtet nicht auf den Elektroantrieb, lehnt es aber ab, ihn zur einzigen Antwort auf die Bed\u00fcrfnisse des Marktes zu machen. Hinter dieser Kehrtwende steht ein technisches Projekt, das weitaus ehrgeiziger ist als eine einfache R\u00fcckkehr des Diesels: die Geburt eines Euro-7-Dieselmotors, der grundlegend modernisiert, elektrifiziert und auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Diese Entscheidung markiert einen Bruch. Und vor allem sendet sie eine klare Botschaft: Nicht alle Kunden sind bereit oder gezwungen, auf einen elektrischen 100 % umzusteigen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Kontext, der Stellantis zum Umdenken zwingt<\/h2>\n\n\n\n

Die letzten Monate waren reich an schwachen Signalen, die nun offensichtlich geworden sind. Verlangsamter Verkauf von Elektroautos, z\u00f6gerliche Privatkunden, anhaltende Zur\u00fcckhaltung von Firmenflotten: Die Energiewende verl\u00e4uft nicht nach dem erhofften Zeitplan. Bei Stellantis f\u00fchrte diese Realit\u00e4t zu mehreren strukturierenden Entscheidungen, darunter die Verschiebung der neuen Alfa Romeo Giulia und Stelvio auf 2028, um wieder einen Verbrennungsmotor unter der Motorhaube einzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Das neue Management des Konzerns nimmt nun eine offenere Sichtweise an. Die Marken behalten eine gewisse technologische Freiheit, solange sie sich an die gesetzlichen Auflagen halten. In diesem Rahmen ist der Diesel nie ganz verschwunden. Er \u00fcberlebt auch heute noch in einigen Modellen der Gruppe, wie dem Alfa Romeo Tonale, was beweist, dass es immer noch eine Nachfrage gibt, insbesondere bei Vielfahrern.<\/p>\n\n\n\n

Das geplante Ende des BlueHDi<\/h2>\n\n\n\n

Diese Wiederbelebung wird jedoch nicht mit den Motoren der Vergangenheit erfolgen. Der Dieselmotor 1.5 BlueHDi, der noch aus der PSA-\u00c4ra stammt, hat seine letzten Monate hinter sich. Urspr\u00fcnglich war geplant, diesen Motor zu aktualisieren, um die Euro 7-Norm zu erf\u00fcllen und seine Karriere bis 2030 zu verl\u00e4ngern, aber er wurde schlie\u00dflich verworfen. Stellantis hat also entschieden. Die Zukunft des Diesels wird nicht mehr \u00fcber Frankreich, sondern \u00fcber Italien laufen. Der Konzern setzt nun auf eine wohlbekannte und als robust geltende Architektur: den Multijet-Motor.<\/p>\n\n\n\n

Das starke Comeback des Multijet... Version XXI\u1d49 Jahrhundert<\/h2>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck dieser neuen Strategie ist ein neuer 1,6-Liter-Diesel, der direkt von den letzten Multijet-Generationen abstammt. Ein Motor, der grundlegend \u00fcberarbeitet wurde, um die Anforderungen der Euro 7-Norm zu erf\u00fcllen, aber auch um sich an eine Umgebung anzupassen, in der Verbrennungsmotoren allein keinen Platz mehr haben. Denn dieser neue Diesel wird niemals \u201ceinfach\u201d sein. Er wird systematisch mit einer leichten Elektrifizierung kombiniert werden. Stellantis plant, sein eDCT6-Getriebe, ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe, das bereits bei den Benzinhybriden des Konzerns eingesetzt wird, in den Diesel einzubauen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hier nimmt das Projekt eine wirklich disruptive Dimension an. Das eDCT6-Getriebe enth\u00e4lt einen Elektromotor mit 20 bis 28 PS, der von einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie gespeist wird. Diese Architektur erm\u00f6glicht es, den Verbrennungsmotor zu unterst\u00fctzen, beim Bremsen Energie zur\u00fcckzugewinnen und sogar sehr kurze Fahrten im 100 %-Elektro-Modus durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

In der Praxis verspricht dieser Mildhybrid-Diesel einen deutlich niedrigeren Verbrauch, geringere CO\u2082-Emissionen und volle Euro-7-Konformit\u00e4t, ohne Abstriche bei der Reichweite oder dem Fahrspa\u00df auf der Autobahn zu machen. Eine nahezu ideale Gleichung f\u00fcr Firmenflotten, Vielfahrer und all jene, f\u00fcr die Elektroantrieb noch immer eine Einschr\u00e4nkung darstellt. Diese Entscheidung hat auch eine symbolische Konsequenz: Die Abkehr vom TCT-Getriebe bei einigen Marken, insbesondere Alfa Romeo, zugunsten einer gemeinsamen technischen L\u00f6sung f\u00fcr den gesamten Konzern.<\/p>\n\n\n\n

Ein Diesel, der die gesamte Produktpalette durchdringen soll<\/h2>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu fr\u00fcheren Generationen ist dieser neue Motor nicht f\u00fcr einige wenige isolierte Modelle bestimmt. Er soll die europ\u00e4ische Dieselbasis von Stellantis werden. Mehrere Quellen sprechen von einer Einf\u00fchrung ab 2026 in strategischen Modellen, insbesondere im k\u00fcnftigen DS N\u00ba7 und im Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

Unterschwellig spiegelt diese Strategie eine n\u00fcchterne Feststellung wider. Der Elektroantrieb ist auf dem Vormarsch, aber nicht \u00fcberall und nicht im gleichen Tempo. Die Infrastruktur ist nach wie vor uneinheitlich, die Kosten sind hoch und die gewerbliche Nutzung h\u00e4ngt noch weitgehend von Verbrennungsmotoren ab. W\u00e4hrend sich die chinesische Konkurrenz auf Null-Emissionen konzentriert, entschied sich Stellantis daf\u00fcr, sein Angebot zu diversifizieren. Der neue Euro-7-Hybriddiesel ist also kein R\u00fcckschritt. Er ist eine technische Antwort auf eine Energiewende, die langsamer und komplexer ist als erwartet.<\/p>\n\n\n\n

Ein industrieller und symbolischer Wendepunkt<\/h2>\n\n\n\n

Wenn diese Informationen offiziell best\u00e4tigt werden, wird Stellantis sich nicht damit begn\u00fcgen, das Leben des Diesels zu verl\u00e4ngern. Der Konzern k\u00f6nnte seine Rolle in der Zeit nach 2030 neu definieren, indem er auf eine dauerhafte Koexistenz von Elektro- und Hybridantrieb setzt. Und das Symbol ist stark: Nach mehreren Jahren, in denen franz\u00f6sische Motoren dominierten, k\u00f6nnte italienische Ingenieurskunst das R\u00fcckgrat der neuen Dieselgeneration des Konzerns werden. Die offizielle Best\u00e4tigung k\u00f6nnte bereits am 21. Mai erfolgen, wenn Stellantis in den USA eine wichtige Industrieveranstaltung organisiert. Ein Termin, den man sehr genau im Auge behalten sollte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46824,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-46823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis d\u00e9fie les voitures \u00e9lectriques avec un moteur diesel Euro 7 modernis\u00e9 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne s\u2019est engag\u00e9e dans une \u00e9lectrification massive, Stellantis choisit une voie plus pragmatique. 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