{"id":46634,"date":"2026-02-18T08:51:00","date_gmt":"2026-02-18T07:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46634"},"modified":"2026-02-18T08:51:00","modified_gmt":"2026-02-18T07:51:00","slug":"stellantis-konnte-alle-peugeot-motoren-durch-fiat-motoren-ersetzen-der-puretech-zu-empfindlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-pourrait-remplacer-tous-les-moteurs-peugeot-par-des-moteurs-fiat-le-puretech-trop-fragile\/","title":{"rendered":"Stellantis k\u00f6nnte alle Peugeot-Motoren durch Fiat-Motoren ersetzen: Puretech zu anf\u00e4llig?"},"content":{"rendered":"
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Seit einigen Wochen ist die Motorstrategie von Stellantis<\/a> scheint sich mit hoher Geschwindigkeit zu entwickeln. R\u00fcckkehr des Diesels<\/a>, Verl\u00e4ngerung des italienischen FireFly-Motors<\/a>Mit jeder Ank\u00fcndigung wird das gleiche Signal gesendet: Die Gruppe gibt die Idee eines einzigen Motors f\u00fcr ganz Europa allm\u00e4hlich auf. Hinter den Kulissen sollen die Gespr\u00e4che jedoch viel weiter gehen, als es die offizielle Kommunikation vermuten l\u00e4sst. Laut mehreren Informationen aus der Industrie soll Stellantis nun einen gro\u00dfen industriellen Umschwung in Betracht ziehen: Die Motoren von PSA, darunter der ber\u00fchmte 1.2 PureTech, sollen nach und nach durch italienische Motoren von Fiat ersetzt werden. Und dieses Mal w\u00fcrde es sich nicht nur um ein Ger\u00fccht handeln.<\/p>\n\n\n\n

Hinter Euro 7 ein Kampf um das Budget<\/h2>\n\n\n\n

Offiziell zwingt die Einf\u00fchrung der Euro-7-Norm zu einer allgemeinen Modernisierung der Verbrennungsmotoren. Inoffiziell zwingt sie die Hersteller vor allem dazu, zu entscheiden, in was sie investieren und in was sie nicht mehr investieren wollen.<\/p>\n\n\n\n

Die Anpassung einer kompletten Motorenfamilie an diese Norm kostet Millionen von Euro. Mehreren brancheninternen Quellen zufolge hat Stellantis jedoch eine klare Entscheidung getroffen: Er will seine Budgets auf die italienischen Motoren konzentrieren, anstatt die tiefgreifende Entwicklung der PureTech- und BlueHDi-Motoren fortzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Es ist nicht nur eine Frage des industriellen Images oder der Innenpolitik. Es geht in erster Linie um eine technische und finanzielle Abw\u00e4gung. Die Gruppe ist der Ansicht, dass eine Modernisierung der franz\u00f6sischen Motoren sehr teuer w\u00e4re und langfristig zu einem unsicheren Ergebnis f\u00fchren w\u00fcrde, insbesondere was die Zuverl\u00e4ssigkeit und Haltbarkeit unter den Euro-7-Auflagen betrifft.<\/p>\n\n\n\n

Das Problem des PureTech w\u00e4re nicht nur ein Keilriemen<\/h2>\n\n\n\n

Seit Jahren hat der 1.2 PureTech einen schlechten Ruf, was seinen Keilriemen betrifft. Laut technischen Informationen aus der Branche soll das Problem jedoch tiefer liegen. Der Motor soll intern als mechanisch anf\u00e4lliger gelten, mit schnellerem Verschlei\u00df einiger grundlegender Komponenten und einem h\u00f6heren Risiko, dass er bei hoher Laufleistung kaputt geht. Die Euro 7-Nachr\u00fcstung k\u00f6nnte diese Belastungen sogar noch verst\u00e4rken, indem sie die Temperaturen und den Druck im Inneren erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

Umgekehrt w\u00fcrde der Fiat FireFly-Motor (GSE) als strukturell robuster eingesch\u00e4tzt werden. Sein neueres Design und seine gr\u00f6\u00dfer dimensionierten Komponenten w\u00fcrden eine gr\u00f6\u00dfere Nachhaltigkeitsmarge bieten, was ihn zu einer ges\u00fcnderen Basis f\u00fcr das n\u00e4chste thermische Jahrzehnt machen w\u00fcrde. Mit anderen Worten: Die Debatte w\u00fcrde nicht mehr nur industriell, sondern rein mechanisch gef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Umstellung soll bereits begonnen haben<\/h2>\n\n\n\n

Einige Insiderinformationen deuten sogar auf einen bereits beschlossenen Zeitplan hin. Der 1.6 JTD-Motor (im Alfa Romeo Tonale) soll in Vorbereitung sein, um einen Gro\u00dfteil der europ\u00e4ischen Modellpalette auszustatten: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008, 5008, aber auch Opel Corsa, Astra, Mokka oder Grandland und nicht zu vergessen zahlreiche Citro\u00ebn-Modelle.<\/p>\n\n\n\n

Andere Hubraumgr\u00f6\u00dfen w\u00fcrden folgen, insbesondere der 2.0 und 2.2, die an zuk\u00fcnftige Standards angepasst sind. Ironischerweise w\u00e4re der 2,2-Liter-Motor eine ehemalige PSA-FCA-Kooperation, die nun aber unter italienischer Flagge zur\u00fcckkehren w\u00fcrde. Sollten sich diese Hinweise best\u00e4tigen, w\u00fcrde dies eine historische Umkehrung bedeuten: Jahrelang haben die italienischen Marken in der Gruppe franz\u00f6sische Motoren \u00fcbernommen. Das Gleichgewicht k\u00f6nnte sich nun umkehren.<\/p>\n\n\n\n

Eine Strategie, die mit den j\u00fcngsten Entscheidungen \u00fcbereinstimmt<\/h2>\n\n\n\n

Einzeln betrachtet konnte jedes Ereignis isoliert erscheinen: die Rettung der FireFly, die R\u00fcckkehr des Diesels, die Investition in Termoli, die neuen eDCT-Boxen... Zusammen betrachtet erz\u00e4hlen sie eine andere Geschichte: Stellantis bereitet eine neue gemeinsame thermische Basis f\u00fcr Europa vor, die sich jedoch von der bei der Gr\u00fcndung der Gruppe geplanten unterscheidet.<\/p>\n\n\n\n

Der urspr\u00fcngliche Plan basierte auf PSA-Motoren als R\u00fcckgrat mit dem 1.2L EB2 und dem 1.6L EP6. Der aktuelle Plan k\u00f6nnte auf Fiat-Motoren basieren. Die Logik wird klar: Anstatt zwei komplette Euro-7-kompatible Familien zu entwickeln, entscheidet sich der Konzern f\u00fcr diejenige, die als technisch am nachhaltigsten angesehen wird.<\/p>\n\n\n\n

Diese Wahl h\u00e4tte auch eine wichtige symbolische Bedeutung. Bei der Fusion von PSA und FCA waren viele davon ausgegangen, dass die franz\u00f6sische Technologie dominant werden w\u00fcrde. Mehrere Jahre lang war dies tats\u00e4chlich der Fall.<\/p>\n\n\n\n

Doch die unerwartet langsame Energiewende \u00e4ndert die Priorit\u00e4ten: Robustheit und Langlebigkeit werden wieder wichtig, um die Entwicklungskosten zu amortisieren. Stellantis k\u00f6nnte sich schlie\u00dflich auf das Erbe des italienischen Maschinenbaus st\u00fctzen, um das letzte Jahrzehnt der W\u00e4rmekraft in Europa zu \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n

Noch ist nichts offiziell best\u00e4tigt worden. Aber die industrielle Ausrichtung scheint nun koh\u00e4rent zu sein:<\/p>\n\n\n\n