{"id":46519,"date":"2026-02-14T14:53:20","date_gmt":"2026-02-14T13:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46519"},"modified":"2026-02-14T14:53:20","modified_gmt":"2026-02-14T13:53:20","slug":"jeremy-clarkson-wie-haben-es-die-italiener-geschafft-ihre-marken-am-leben-zu-erhalten-wahrend-wir-englander-es-nicht-geschafft-haben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/jeremy-clarkson-comment-les-italiens-ont-ils-reussi-a-maintenir-en-vie-leurs-marques-alors-que-nous-les-anglais-nous-ny-sommes-pas-parvenus\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson: \"Wie haben es die Italiener geschafft, ihre Marken am Leben zu erhalten, w\u00e4hrend wir (die Engl\u00e4nder) es nicht geschafft haben?\""},"content":{"rendered":"
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Bei seiner Testfahrt mit dem Maserati MCPura Cielo ging es Jeremy Clarkson schlie\u00dflich nicht nur um einen italienischen Supersportwagen. Wie so oft bei ihm war das Auto nur ein Vorwand. Hinter dem Lenkrad stellte der britische Journalist vor allem eine viel tiefere \u00dcberlegung an: Warum ist die britische Autoindustrie verschwunden ... w\u00e4hrend die italienische weiterhin existiert? Seine Antwort ist weder technisch noch wirtschaftlich. Sie ist eine kulturelle.<\/p>\n\n\n\n

Der britische Autofriedhof<\/h2>\n\n\n\n

Clarkson beginnt mit der Erinnerung an eine fast brutale Tatsache: England war einst eine automobile Supermacht. Humber, Riley, Wolseley, Austin, Morris, Hillman, Sunbeam, Triumph, TVR, Singer, Bristol ... die Liste ist endlos. Fast alle diese Marken sind verschwunden. MG und Rover landeten in China. Was Jaguar betrifft, so scheint seine Zukunft heute ungewiss zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Der Grund daf\u00fcr liegt in der Art und Weise, wie die Briten \u00fcber Autos denken. In Gro\u00dfbritannien, so erkl\u00e4rt er, interessieren sich viele Autoliebhaber mehr f\u00fcr die mechanischen Teile als f\u00fcr das Auto selbst. Man bewundert den Vergaser, die Aufh\u00e4ngung, den Anlasser ... aber das gesamte Objekt bleibt zweitrangig, fast schon utilitaristisch. Als British Leyland im Sterben lag, drehte sich die \u00f6ffentliche Debatte um die verlorenen Arbeitspl\u00e4tze, nicht um die verlorenen Autos. Das Auto war keine kulturelle Identit\u00e4t. Es war eine Industrie. Und eine Industrie wird geschlossen, wenn sie Geld verliert.<\/p>\n\n\n\n

In Italien ist ein Auto ein Lebewesen<\/h2>\n\n\n\n

In Italien beobachtet Clarkson genau das Gegenteil. Dort geht das Auto \u00fcber die Funktion des Transports hinaus. Es wird fast zu einem Lebewesen. Er erz\u00e4hlt von einer vergangenen Diskussion mit seinem Freund AA Gill: Die Italiener seien besessen vom Essen? Vielleicht ... aber seiner Meinung nach bleibt ihre wahre Leidenschaft das Auto. Und nicht nur die Mechanik: das Ganze, die Seele, die Pr\u00e4senz.<\/p>\n\n\n\n

Eine Marke wie Lancia aus finanziellen Gr\u00fcnden zu schlie\u00dfen, w\u00e4re undenkbar. Das w\u00e4re, so schreibt er, das \u00c4quivalent dazu, seinen Hund loszuwerden, weil sein Futter zu teuer ist. Oder frische Pasta durch eine industriell hergestellte Konserve ersetzen. Mit anderen Worten: Italien sch\u00fctzt seine Marken nicht, weil sie profitabel sind. Es sch\u00fctzt sie, weil sie Teil des Kulturerbes sind.<\/p>\n\n\n\n

Lancia, das angenommene Irrationale<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr Clarkson ist Lancia das perfekte Symbol f\u00fcr diese Mentalit\u00e4t. Heute verkauft die Marke nur ein einziges Modell, den Ypsilon, in sehr geringen St\u00fcckzahlen. Finanziell macht das keinen Sinn. Und doch gibt es sie noch. Weil man ein Unternehmen, das die Einzelradaufh\u00e4ngung entwickelt, den V6-Motor popul\u00e4r gemacht, das Monocoque-Chassis erfunden und einige der markantesten Autos der Geschichte wie den Stratos oder den Delta Integrale entworfen hat, nicht einfach abschafft. In England, so argumentiert er, w\u00e4re eine defizit\u00e4re Marke schon l\u00e4ngst eingestellt worden. In Italien w\u00fcrde man sie schlie\u00dfen, als w\u00fcrde man das Kolosseum abrei\u00dfen, um einen Kreisverkehr zu verbreitern.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati, die unwahrscheinliche \u00dcberlebende<\/h2>\n\n\n\n

Der Fall Maserati faszinierte Clarkson noch mehr. Nach der Trennung von Ferrari h\u00e4tte die Marke logischerweise verschwinden m\u00fcssen: neue Motoren mussten entwickelt werden, riesige Investitionen, ein kleiner Markt. Alles sprach f\u00fcr ihre Einstellung. Aber sie machte weiter.<\/p>\n\n\n\n

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Und genau das bewegt ihn, wenn er abschlie\u00dft seinen Test der MCPura Cielo<\/a>. Selbst nach einer Panne, selbst wenn das Auto noch so unvollkommen ist, weckt es seine Sympathie. Weil es eine Pers\u00f6nlichkeit besitzt. Und f\u00fcr ihn w\u00e4re ein Verlust des Maserati vergleichbar mit der Zerst\u00f6rung eines italienischen Museums, um die Klimaanlage zu sparen.<\/p>\n\n\n\n

Eine Frage der Liebe, nicht des Gesch\u00e4fts<\/h2>\n\n\n\n

Clarksons implizite Schlussfolgerung ist klar: Das \u00dcberleben der italienischen Marken ist kein finanzieller Erfolg, sondern ein kultureller Erfolg. Das Vereinigte K\u00f6nigreich hat das Auto als Industriezweig behandelt.
In Italien wurde sie wie eine Kunstform behandelt. Und solange es diesen Unterschied gibt, werden einige Marken trotz Verlusten, Krisen und Umstrukturierungen weiter existieren. Denn in Italien ist ein Auto niemals nur ein Produkt. Es ist ein Teil der nationalen Geschichte.<\/p>\n\n\n\n

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