{"id":46518,"date":"2026-02-18T13:59:00","date_gmt":"2026-02-18T12:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46518"},"modified":"2026-02-18T11:23:01","modified_gmt":"2026-02-18T10:23:01","slug":"er-baut-seinen-eigenen-f40-erklart-aber-warum-ferrari-ihn-nicht-wegen-falschung-festnehmen-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/il-construit-sa-propre-f40-mais-explique-pourquoi-ferrari-ne-peut-pas-lattaquer-pour-contrefacon\/","title":{"rendered":"Er baut seinen eigenen F40, erkl\u00e4rt aber, warum Ferrari ihn nicht wegen Produktpiraterie verklagen kann"},"content":{"rendered":"
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Seit mehreren Monaten wird dieses Projekt begonnen: ein Ferrari F40 EVO mit einem V12-Motor aus einer 812 Superfast. Und seit Monaten liest Mike Burroughs von Stanceworks unter seinen Videos die gleiche Frage: \"Ferrari wird auf dich losgehen, oder?\". Diese Fantasie aus der Anwaltspost kennt er in- und auswendig. Und in seiner neuesten Episode macht er kurzen Prozess: Wenn Ferrari<\/a> reagieren m\u00fcsste, w\u00e4re dies seiner Meinung nach bereits geschehen.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem erinnert er daran, dass Ferrari<\/a> interessiert sich nicht wirklich f\u00fcr die Tatsache, dass Enthusiasten Autos modifizieren. Was eine Reaktion ausl\u00f6st, ist das \"Branding\": Embleme, die Verwendung des Namens, die Ausnutzung der Markenidentit\u00e4t. Nebenbei erw\u00e4hnt er einen der ber\u00fchmtesten F\u00e4lle: die Kontroverse um Deadmau5 und die \"Nyan Cat\"-Lackierung, bei der das Problem nicht die Personalisierung an sich war, sondern alles, was sie rund um das Markenimage mit sich brachte. Und genau hier ist sein Plan glasklar: keine Ferrari-Badges. Er betont: Er stellt seine Kreation nicht als \"einen Ferrari\" im rechtlichen oder kommerziellen Sinne dar.<\/p>\n\n\n\n

\"Ich nenne es F40 ... aber es ist kein Ferrari\"<\/h2>\n\n\n\n

Burroughs steht dazu: Er nennt sein Auto \".F40<\/a>\", weil er der Meinung ist, dass er einen F40 im Geiste baut, eine Maschine, die die Haut, die Proportionen und die visuelle DNA tr\u00e4gt, aber keinen Ferrari, der von Ferrari hergestellt wird. Er treibt das Argument mit einem interessanten Vergleich sogar noch weiter: In der Welt des historischen Motorsports macht sich niemand den Spa\u00df, einen Protofab Mustang \"nicht als Mustang\" zu bezeichnen, weil alles aus R\u00f6hren besteht und kaum ein Teil original ist. Man erkennt ihn an dem, was er darstellt, und an seiner Silhouette. In seinen Augen ist sein Vorgehen von der gleichen Art. Die Grenze zwischen Hommage, Neuinterpretation und F\u00e4lschung setzt er genau an der richtigen Stelle an: dort, wo die Markenanma\u00dfung beginnt.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00fcckblick auf das Projekt<\/h2>\n\n\n\n

Wir hatten dieses Projekt bereits Ende letzten Jahres vorgestellt, Stanceworks will einen F40 EVO entwickeln<\/a> aus einer authentischen Vollkarosserie, die dann auf ein selbstgebautes Rohrgestell montiert wurde. Die Idee hat sich nicht ge\u00e4ndert: den F40 als Ausgangspunkt zu nehmen und dann den gleichen \"Spagat\" wie beim F40 Stra\u00dfe zum F40 LM zu machen. Sein Besitzer macht es deutlich: Er sucht weder einen komfortablen GT noch ein \"Show\"-Auto. Er will eine brutale, physische, anspruchsvolle Maschine. Er will einen Rennwagen mit Stra\u00dfenzulassung.<\/p>\n\n\n\n

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Ein F40 ist klein. Und auch wenn das Auto auf dem Marmorboden \"gro\u00df\" aussieht, erinnert das Chassis daran, dass es sich um eine Gesamtgr\u00f6\u00dfe von fast 4,4 m handelt, mit einem kurzen Radstand, einem riesigen Motor, weit hinten liegenden R\u00e4dern und ausgepr\u00e4gten \u00dcberh\u00e4ngen. Das Ergebnis ist, dass der Innenraum der schwierigste Punkt des Projekts ist. Der V12-Motor ragt in den Bereich hinter dem Sitz, ohne jedoch die Fahrposition zu ruinieren. Er betont auch die Philosophie: Seine Entscheidungen werden nicht vom Komfort diktiert. Der Innenraum wird der eines Rennwagens sein: kein Luxus, kein Grand Touring und wahrscheinlich auch keine Klimaanlage.<\/p>\n\n\n\n

Was ist mit den Tanks?<\/h2>\n\n\n\n

Interessanter Moment: die Frage nach den Tanks. Bei den europ\u00e4ischen F40 spricht man von Bladdern (weichen Tanks), die regelm\u00e4\u00dfig ausgetauscht werden und deren Preis zwischen 15.000 \u20ac und 20.000 \u20ac pro Paar schwankt. Er merkt an, dass es kompatible \"F40-spezifische\" Tanks von bekannten Herstellern gibt, die aber trotz allem sehr teuer sind.<\/p>\n\n\n\n

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Sein Problem ist die Realit\u00e4t seines Chassis: Er hat so viel Struktur hinzugef\u00fcgt, dass Tanks, die f\u00fcr einen originalen F40 vorgesehen sind, m\u00f6glicherweise nicht passen. Er m\u00f6chte nicht eine gro\u00dfe Summe an Geld binden, nur um zu sehen, ob es passt. Die wahrscheinlichste L\u00f6sung: Ma\u00dfanfertigung, aber unter Beibehaltung des urspr\u00fcnglichen Einbauortes und Wiederverwendung der Tankklappen.<\/p>\n\n\n\n

Der V12 des 812 Superfast<\/h2>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck des Projekts ist ein V12-Motor vom Typ F140 (aus einem verungl\u00fcckten 812 Superfast), der mit einer Originalleistung von 800 PS angegeben wird. Burroughs spricht einen sehr wichtigen Punkt an: Nach der Erfahrung mit einem stark vibrierenden Motor bei seinem anderen Projekt (dem 308 244K<\/a>), will er denselben Fehler nicht noch einmal machen. Also geht er Kompromisse ein, keine starre Montage des Motors und Silentbl\u00f6cke statt Kugelgelenke.<\/p>\n\n\n\n

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Dies ist einer der kontroversesten Abschnitte: das Getriebe. Burroughs entschied sich f\u00fcr eine radikale Wahl: ein sequenzielles 6-Gang-Transaxle-Holingergetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und pneumatischer Unterst\u00fctzung, aber mit Kupplungspedal zum Starten und Stoppen.<\/p>\n\n\n\n

Gewicht<\/h2>\n\n\n\n

Er r\u00e4umt auch mit einem Mythos auf: Die \"Internet\"-Gewichte des F40 von rund 1090 kg machen wenig Sinn, wenn das Auto erst einmal fahrbereit ist. Seiner Meinung nach liegt ein fahrbereiter F40 je nach Varianten und Konfigurationen eher bei 1.350 kg, und er strebt etwas Vergleichbares oder sogar Besseres an, dank eines potenziell leichteren Chassis. Sein Traum w\u00e4re unter 1100 kg, aber er sagt selbst: Das ist optimistisch!<\/p>\n\n\n\n

Am Ende baut er einen F40 \"auf seine Art\", mit echten Karosserieteilen, einer hausgemachten Struktur und Ferrari-Komponenten dort, wo es f\u00fcr die Wartung und Konsistenz Sinn macht. Es ist kein Kit-Car, das sich als Ferrari ausgibt. Fortsetzung folgt, denn wir, ein Auto mit dem Aussehen eines F40 und einem Ferrari-Motor aus einem 812 Superfast, das wollen wir sehen!<\/p>\n\n\n\n

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