{"id":46460,"date":"2026-02-13T09:19:05","date_gmt":"2026-02-13T08:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46460"},"modified":"2026-02-13T09:19:05","modified_gmt":"2026-02-13T08:19:05","slug":"mit-uber-75-jahren-fahrt-er-immer-noch-mit-seinem-lancia-delta-der-auf-700-ps-vorbereitet-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/a-plus-de-75-ans-il-roule-toujours-avec-sa-lancia-delta-preparee-a-700-ch\/","title":{"rendered":"Mit \u00fcber 75 Jahren f\u00e4hrt er immer noch mit seinem auf 700 PS getunten Lancia Delta!"},"content":{"rendered":"
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In der sehr speziellen Welt des europ\u00e4ischen Bergrennsports, in der heute ultraleichte Prototypen und Einsitzer die Ranglisten dominieren, gibt es Figuren, die sich weniger durch Titel als durch ihre Langlebigkeit durchsetzen. Der \u00d6sterreicher Felix Pailer geh\u00f6rt zu dieser seltenen Kategorie.<\/p>\n\n\n\n

Der Highlander des Bergrennens<\/h2>\n\n\n\n

Er wurde 1949 geboren und hat mehr als ein halbes Jahrhundert im Motorsport verbracht, davon mehr als vierzig Jahre in den Bergen mit Zeitmessung. Mit \u00fcber 75 Jahren macht er weiter. Im Laufe der Jahrzehnte wurde er zu einem Stammgast bei \u00f6sterreichischen und mitteleurop\u00e4ischen Veranstaltungen und nahm regelm\u00e4\u00dfig an nationalen und regionalen L\u00e4ufen sowie an einigen Europameisterschaftsl\u00e4ufen wie Rechberg oder Ilirska Bistrica teil.<\/p>\n\n\n\n

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Felix Pailer und seine Frau. Foto Julia Kammerer f\u00fcr KLZ.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sein Sieg beim Rechbergrennen 2007 wird oft als einer der H\u00f6hepunkte seiner Karriere bezeichnet, und selbst in den 2020er Jahren erzielte er immer noch achtbare Ergebnisse gegen modernisierte Starterfelder. Diese Kontinuit\u00e4t hat ihm eine besondere Popularit\u00e4t bei den Zuschauern und im Fahrerlager eingebracht. Er ist unter dem Spitznamen \"Pailix\" bekannt und verk\u00f6rpert eine handwerkliche und leidenschaftliche Herangehensweise an den Rennsport.<\/p>\n\n\n\n

Der Lancia Delta als roter Faden<\/h2>\n\n\n\n

Das Auto, das ihn seit \u00fcber drei\u00dfig Jahren begleitet, ist ein Star der Bergrennszene: ein stark umgebauter Lancia Delta HF Integrale, wie viele andere, die in Europa unterwegs sind und \u00fcber die wir bereits berichtet haben. Nach seiner erfolgreichen Karriere in der Gruppe A wurde der Delta, der in zahlreichen Exemplaren f\u00fcr den Rallyesport produziert wurde, in die Bergrennsport-Meisterschaft aufgenommen, wo er von den verr\u00fccktesten Vorbereitungen profitierte, die es je gegeben hat. Als Pailer diese Basis \u00fcbernahm, leistete die Vorbereitung etwa 300 PS wie der Gruppe-A-Rallyewagen.<\/p>\n\n\n\n

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Doch das Auto entwickelte sich schnell weiter, wurde vor allem mit der Unterst\u00fctzung von Spezialisten f\u00fcr Rennsporttuning, darunter Gabat Tuning, vorbereitet und Jahr f\u00fcr Jahr ver\u00e4ndert: Verst\u00e4rkung des Fahrgestells, extreme Verbreiterung der Karosserie, um breitere Reifen aufzunehmen, Verbesserung der Aerodynamik mit vorderen Anh\u00e4ngern und gro\u00dfem Heckfl\u00fcgel, Optimierung des K\u00fchlsystems und des Ansaugtrakts. Eines der spektakul\u00e4rsten Elemente ist \u00fcbrigens der riesige L\u00fcfter des K\u00fchlsystems, der am auf Steroiden basierenden K\u00fchlergrill seines Deltas sichtbar ist. Seit mehr als 20 Jahren f\u00e4hrt dieser Super-Delta in einer grellen orangefarbenen Lackierung auf der Rennstrecke und l\u00e4sst die Fans nicht unber\u00fchrt!<\/p>\n\n\n\n

Turbo!<\/h2>\n\n\n\n

Im Laufe seiner Entwicklung durchlief der Delta sogar verschiedene Motorarchitekturen, darunter eine Phase, in der ein F\u00fcnfzylinder-Turbo aus einem anderen Modell der Fiat-Gruppe verwendet wurde. Die aktuelle Konfiguration ist ein stark \u00fcberarbeiteter Vierzylinder mit Turbolader, im Gegensatz zu Bubnic, der bei einem F\u00fcnfzylinder blieb. Der auf etwa 2,1 Liter vergr\u00f6\u00dferte Hubraum und der gro\u00dfe Turbo erm\u00f6glichen eine Leistung von 650 bis 670 PS und ein Drehmoment von \u00fcber 800 Nm. Die neuesten Daten sprechen sogar von 690 PS und 830 Nm, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 in weniger als 2,7 Sekunden bedeutet. Die Kraft wird auf alle vier R\u00e4der \u00fcbertragen, wodurch eine der gr\u00f6\u00dften St\u00e4rken des Deltas erhalten bleibt: die Traktion beim Wiederbeschleunigen, die auf den kurvigen und oft unregelm\u00e4\u00dfigen Abschnitten einer Bergstrecke von entscheidender Bedeutung ist.<\/p>\n\n\n\n

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