{"id":46428,"date":"2026-02-12T11:52:50","date_gmt":"2026-02-12T10:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46428"},"modified":"2026-02-12T11:52:50","modified_gmt":"2026-02-12T10:52:50","slug":"der-maserati-quattroporte-v8-war-ein-kindheitstraum-und-auch-der-billigste-im-internet-was-fur-ein-unglaublicher-larm-mit-dem-originalauspuff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/cette-maserati-quattroporte-v8-etait-un-reve-denfant-et-aussi-la-moins-chere-dinternet-quel-bruit-incroyable-avec-lechappement-dorigine\/","title":{"rendered":"Dieser Maserati Quattroporte V8 war ein Kindheitstraum und au\u00dferdem der billigste im Internet: \"Was f\u00fcr ein unglaublicher Sound mit dem Originalauspuff!\""},"content":{"rendered":"
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\"Neulich war ich im Internet ... und habe das gekauft.\" Die Art von Satz, die wie ein Witz klingt, bis zu dem Moment, in dem sich die Kamera auf eine Maserati Quattroporte<\/a>. Nicht eine Maserati<\/a> \"modern\", kein SUV: ein Quattroporte V8 von 2007, der, der eine ganze Generation von Maseratisten gepr\u00e4gt hat. Der, den wir als Kinder in Top Gear gesehen haben. Den, den wir als Poster hatten, manchmal sogar in der Hot Wheels-Version. Und das Verr\u00fcckteste an dieser Geschichte ist nicht nur, dass er sich seinen Kindheitstraum erf\u00fcllt hat, sondern dass es das billigste Auto im Internet war. Ein Quattroporte V8 zum Schn\u00e4ppchenpreis. Zwangsl\u00e4ufig gibt es bei diesem Preis einen weiteren Satz, der die Aufregung begleitet: \"Was steckt dahinter?\".<\/p>\n\n\n\n

Ein letzter Duft eines \"echten\" Maserati unter Ferrari-Einfluss<\/h2>\n\n\n\n

Der Quattroporte, um den es hier geht, ist ein 2007er Modell. Er stammt aus einer Zeit, in der Maserati noch eng mit Ferrari verbunden war und die Idee einer Luxuslimousine mit dem Herz eines Supersportwagens nicht nur ein Marketing-Slogan war. Unter der Motorhaube befindet sich ein 4,2-Liter-V8-Saugmotor von Ferrari, der bis zu 7000 Umdrehungen pro Minute hochdrehen kann. Ein Triebwerk, das man mit einer Epoche, einem Klang und einer Philosophie verbindet: Es lebt, es vibriert, es schreit danach, dass man eher nach der Musik als nach dem Drehmoment sucht.<\/p>\n\n\n\n

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Auf dem Papier sprechen wir von ca. 400 PS und ca. 460 Nm, mit dem f\u00fcr Saugmotoren typischen Gef\u00fchl: Je h\u00f6her man steigt, desto intensiver wird es. Der Besitzer sagt es \u00fcbrigens ganz unverbl\u00fcmt: Um das Beste aus dem Wagen herauszuholen, muss man ihn \"atmen lassen\", wie einen Ferrari. Und genau das macht das Auto liebenswert: Es ist keine Limousine, die vorgibt, sportlich zu sein, es ist ein gro\u00dfer Italiener, der voll und ganz zu seiner DNA steht.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres wichtiges Detail: Dieser Quattroporte hat das 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF, das bei einigen Jahrg\u00e4ngen das ber\u00fchmte DuoSelect (automatisiertes Getriebe vom Typ F1) ersetzt hat. Denn die ersten Quattroporte, so faszinierend sie auch waren, hatten einen Ruf f\u00fcr ihre Sanftheit... relativ und f\u00fcr eine empfindlichere Zuverl\u00e4ssigkeit beim Getriebe. Hier ist das Ziel klar: ein fl\u00fcssigeres Fahrerlebnis im Alltag und eine h\u00f6here mechanische Gelassenheit.<\/p>\n\n\n\n

Der Traumpreis: Executive GT!<\/h2>\n\n\n\n

Als Neuwagen kostete die Limousine etwa 85 000 \u00a3, was nach seinen Angaben fast 150 000 \u00a3 heute entspricht. Kurz gesagt: ein Objekt des Luxus, der Macht und des Status. Und dann, Jahre sp\u00e4ter, kauft sie jemand f\u00fcr eine Summe, die angesichts des Datenblatts fast absurd erscheint: 3.500 \u00a3!<\/p>\n\n\n\n

Die Realit\u00e4t l\u00e4sst sich nat\u00fcrlich in den Details ablesen. Das Auto wird in der Nacht auf einem Tablett geliefert. Im Dunkeln springt es an, es \"klingt\" richtig, mechanisch sieht es gesund aus. Dann kommt der Morgen. Und mit der Sonne kommt die Wahrheit. Das Metallic-Blau, das doch so sch\u00f6n ist, ist gezeichnet: Mikrokratzer, Spuren, gest\u00f6rte Reflexionen, ein Lack, der gelebt hat. An manchen Stellen ist dies sofort zu erkennen. An anderen Stellen muss man sich um die Karosserie herum bewegen, um zu verstehen, dass etwas aufgenommen, neu lackiert, nachgeholt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Bei diesem Exemplar handelt es sich um einen Executive GT, eine Ausstattung, die den Quattroporte in die N\u00e4he einer Chauffeurslimousine r\u00fcckt - nur dass er unter der Motorhaube nicht die Absicht hat, sich wie eine gem\u00fctliche Limousine zu verhalten. Im Innenraum geht es eher touristisch zu: Schiebedach, Lederpolsterung, Ablagen im Fond, Klimaanlage und sogar Details, die f\u00fcr ein Auto aus dieser Zeit unerwartet sind, wie eine verstellbare Oberschenkelauflage im Fond. Der Besitzer liebt \u00fcbrigens die Farbkombination: eine zweifarbige Innenausstattung mit einem blau\/grauen Farbton und einer dunkleren Oberseite des Armaturenbretts, begleitet von einem schwarzen Einsatz in Klavierlackoptik, der nicht \"plastisch\", sondern eher \"holzig\" aussieht. Das ist nicht das aggressive Karbonambiente eines Sportwagens, sondern der italienische Luxus einer Limousine, die sowohl durch die Inszenierung als auch durch den Motor verf\u00fchren will.<\/p>\n\n\n\n

Die dunkle Seite des \"billigsten Internets\".<\/h2>\n\n\n\n

An dieser Stelle m\u00fcssen wir dar\u00fcber sprechen, was den Preis rechtfertigt. Denn ja, es gibt einen Ferrari V8, ja, das Design stammt von Pininfarina, und ja, das Auto sieht toll aus. Aber da sind auch die Narben. Zun\u00e4chst das Heck: Beide R\u00fccklichter sind kaputt. Der \"Reparateur\" des Augenblicks hat die einfachste L\u00f6sung hervorgeholt: Klebeband. Es mag ein L\u00e4cheln hervorrufen, aber diese R\u00fcckleuchten sind extrem schwer zu bekommen und weisen auf dem Gebrauchtmarkt hohe Preise auf.<\/p>\n\n\n\n

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Dann die Anzeichen eines Aufpralls: seltsame Abst\u00e4nde der Verkleidungen, eine fragw\u00fcrdige Passung um einige Teile herum, eine Hecklackierung mit \"Orangenhaut\"-Effekt und Hinweise auf eine Lackierung, die ohne Ausbau vorgenommen wurde. Sogar die Parksensoren sehen aus, als w\u00e4ren sie lackiert worden - was erkl\u00e4rt, warum sie fehlerhaft sind. Und dann sind da noch die Reifen, m\u00fcde und rissig, mit sogar einem vermuteten Plattfu\u00df an einem der hinteren. Auch das ist nicht glamour\u00f6s, aber es ist typisch f\u00fcr die Art von Posten, die schnell passieren, wenn man ein Auto in dieser Preisklasse kauft... vor allem einen Italiener mit 115.000 Meilen (185.000 km).<\/p>\n\n\n\n

An Bord: Italienischer Charme<\/h2>\n\n\n\n

Das Interieur ist eine k\u00f6stliche Mischung aus \"Wow\" und \"Oh nein\". Das \"Wow\" ist die Maserati-Atmosph\u00e4re: die bl\u00e4ulichen Z\u00e4hler, die Logos \u00fcberall, das Armaturenbrett, das Sie jede Sekunde daran zu erinnern scheint, dass Sie in einem besonderen Auto sitzen. Das Schiebedach funktioniert, die elektrische Jalousie auch, und das Heck ist sogar ziemlich gut erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Das \"Oh nein\" sind die Elektronik und die typischen Materialien der fr\u00fchen 2000er Jahre: Kn\u00f6pfe, die klebrig geworden sind \"wie Kaugummi\", Chrom, der anf\u00e4ngt zu pieksen, Kunststoffe und Verkleidungen, die nach einer gr\u00fcndlichen Reinigung verlangen. Das Infotainment funktioniert nicht. Das Fenster auf der Beifahrerseite hat seinen eigenen Charakter: Es f\u00e4hrt von selbst hoch und runter.<\/p>\n\n\n\n

\"Was f\u00fcr ein unglaubliches Ger\u00e4usch mit dem Originalauspuff!\"<\/h2>\n\n\n\n

Und dann kommt der Moment, der alles rechtfertigt: der Start. Selbst wenn man vern\u00fcnftig bleibt, selbst wenn man nicht nach Leistung strebt, spricht das Auto. Es hat diesen rauen, edlen, fast \"metallischen\" Ton, den man mit den italienischen V8-Saugmotoren verbindet. Er selbst sagt es \u00fcberrascht: Der Sound ist unglaublich... mit dem Originalauspuff.<\/p>\n\n\n\n

Bei langsamer Fahrt knistert er, er hat Charakter bei niedrigen Drehzahlen wie bei halber Last. Mit diesem Auto kann man den Motor genie\u00dfen, ohne sich bei jeder Beschleunigung sofort als Gesetzloser zu f\u00fchlen. Man kann die Mechanik, das weiche ZF-Getriebe und das Gef\u00fchl einer gro\u00dfen Limousine, die erst schnurrt und dann singt, genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Quattroporte ist nicht einfach ein \"Schn\u00e4ppchen\". Er ist unvollkommen, er ist pingelig, er hat sichtbare M\u00e4ngel und nervt\u00f6tende Bugs. F\u00fcr neue Besitzer ist das Programm bereits geschrieben: w\u00fcrdige R\u00fcckleuchten finden, die Elektronik in Ordnung bringen, der Karosserie eine echte Detailarbeit g\u00f6nnen, die Federung \u00fcberpr\u00fcfen, eine ernsthafte Inspektion durchf\u00fchren... und im Sommer mit einem Quattroporte ankommen, der endlich so aussieht, wie er immer war: eine italienische Luxuslimousine mit Ferrari-Herz. Und wenn Sie interessiert sind, entdecken Sie unseren Einkaufsf\u00fchrer, der dem Maserati Quattroporte gewidmet ist<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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