{"id":46328,"date":"2026-02-09T15:18:51","date_gmt":"2026-02-09T14:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46328"},"modified":"2026-02-09T15:18:51","modified_gmt":"2026-02-09T14:18:51","slug":"ferrari-hat-den-namen-und-die-lackierung-seines-ersten-elektroautos-bekannt-gegeben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/ferrari-vient-de-devoiler-le-nom-et-linterieur-de-sa-premiere-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Ferrari hat den Namen und die Innenausstattung seines ersten Elektroautos enth\u00fcllt"},"content":{"rendered":"
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Monatelang war sie nur ein Projekt, ein Codename, ein technologisches Versprechen. Heute ist die erste Ferrari<\/a> Der elektrische Ferrari tritt nun in eine neue, sehr konkrete Phase ein, indem er sowohl seinen endg\u00fcltigen Namen als auch das Interieur seines zuk\u00fcnftigen Null-Emissions-Modells enth\u00fcllt. Der Ferrari Elettrica \u00e4ndert seinen Namen. Er wird Luce hei\u00dfen. Und das ist kein Zufall.<\/p>\n\n\n\n

Von der Elettrica zur Luce<\/h2>\n\n\n\n

Intern lange Zeit als Ferrari Elettrica bezeichnet, wird der erste elektrische Wagen des Cheval Cabr\u00e9 schlie\u00dflich den Namen Ferrari Luce tragen. Ein einfaches, fast poetisches Wort. Im Italienischen bedeutet \"Luce\" sowohl Licht als auch Elektrizit\u00e4t, eine Doppelbedeutung, die der Hersteller voll und ganz \u00fcbernimmt. Benedetto Vigna, der Generaldirektor von Ferrari, fasst die Absicht ohne Umschweife zusammen: Luce soll \"die Zukunft der Marke beleuchten\". Eine starke Botschaft zu einer Zeit, in der Ferrari ein Terrain betritt, das lange Zeit als unvereinbar mit seiner DNA galt: das des Elektroautos mit sehr hoher Leistung. Auf technischer Ebene hat sich die Philosophie nicht ge\u00e4ndert. Der Luce wird weiterhin ein gro\u00dfer GT mit vier T\u00fcren und vier Sitzen bleiben, der von einer Architektur mit vier Elektromotoren angetrieben wird, die bis zu 1.000 PS entwickeln. Aber es ist das Interieur, mit dem Ferrari heute punkten will.<\/p>\n\n\n\n

Ein Innenraum, der als Bruch gedacht ist<\/h2>\n\n\n\n

Um das Innere des Luce zu entwerfen, arbeitete Ferrari nicht allein. Das Projekt wurde Jony Ive und seinem Studio LoveFrom anvertraut, die bereits f\u00fcr einige der symboltr\u00e4chtigsten technologischen Objekte des XXI\u1d49 Jahrhunderts verantwortlich waren. Das Ziel war nicht, \"eine weitere futuristische Inneneinrichtung\" zu schaffen, sondern die Beziehung zwischen Fahrer und Maschine grundlegend zu \u00fcberdenken. Im Gegensatz zum aktuellen Trend, der alles mit dem Finger zu bedienen versucht, beansprucht der Ferrari Luce eine Entscheidung, die fast gegen den Strom schwimmt: die der physischen Kontrolle.<\/p>\n\n\n\n

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Kn\u00f6pfe, R\u00e4der, Wippen und mechanische Schaltwippen sind allgegenw\u00e4rtig. F\u00fcr Jony Ive ist die Vorstellung, dass das Elektroauto eine vollst\u00e4ndig digitale Schnittstelle erzwingt, \"Unsinn\". Er erinnert daran, dass ein Auto zum Fahren da ist und nicht, um wie ein Smartphone bedient zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Wenn das Digitale das Analoge imitiert<\/h2>\n\n\n\n

Diese Philosophie kommt auf spektakul\u00e4re Weise im Instrumentenblock zum Ausdruck. Vor dem Fahrer befinden sich drei Zifferbl\u00e4tter, die die Illusion einer klassischen, fast schon uhrmacherischen Instrumentierung vermitteln. In Wirklichkeit beruhen sie auf einer \u00e4u\u00dferst komplexen Architektur aus ultrad\u00fcnnen OLED-Bildschirmen, konvexem Glas und sogar einem echten mechanischen Zeiger f\u00fcr den Tachometer.<\/p>\n\n\n\n

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Die visuelle Tiefe ist gewollt. Ferrari hat mehrere Displayschichten \u00fcbereinander gestapelt, um ein Gef\u00fchl von Relief zu erzeugen, das weit entfernt ist von den flachen, unpers\u00f6nlichen Armaturenbrettern, die man in vielen Elektroautos findet. Das Ergebnis ist verwirrend, aber klar akzeptiert: Die Digitaltechnik soll die Emotionen bedienen, nicht ersetzen. Der gesamte Block ist fest mit der Lenks\u00e4ule verbunden und bewegt sich mit dem Lenkrad, wodurch eine perfekte Ablesbarkeit in jeder Fahrposition und bei jeder Geschwindigkeit gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Lenkrad, das die Philosophie des Luce zusammenfasst<\/h2>\n\n\n\n

Das Lenkrad des Ferrari Luce ist zweifellos eines der symboltr\u00e4chtigsten Elemente dieser Innenausstattung. Es hat drei Speichen, ist schlank, fast minimalistisch und direkt von den alten Nardi-Lenkr\u00e4dern inspiriert, mit denen einige der legend\u00e4ren Ferraris der 1950er Jahre ausgestattet waren. Ein Verweis auf die Geschichte, aber ohne \u00fcbertriebene Nostalgie. Das aus einem einzigen Aluminiumblock gefertigte Lenkrad verf\u00fcgt \u00fcber zwei verschiedene Manettinos: eines f\u00fcr das Energiemanagement und die Reichweite, das andere f\u00fcr die dynamischen Einstellungen des Fahrwerks und des Fahrverhaltens. Die Schaltwippen werden nicht mehr zum Schalten verwendet, sondern zur manuellen Steuerung des Drehmoments und der Bremsregeneration mit einem magnetischen Feedback, das auf Pr\u00e4zision und Zufriedenheit ausgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Zentrale Schnittstelle, die vom iPhone inspiriert ist<\/h2>\n\n\n\n

In der Mitte des Innenraums thront ein beweglicher 10-Zoll-Touchscreen, der auf einer Aluminiumstruktur montiert ist, die gleichzeitig als Griff und Handballenauflage dient. Optisch ist die Verwandtschaft mit dem iPad offensichtlich. Aber Ferrari besteht darauf, dass dieser Bildschirm nur ein Element unter vielen ist. Die wichtigsten Funktionen wie Klimaanlage, Schnelleinstellungen oder Medien verf\u00fcgen alle \u00fcber dedizierte physische Bedienelemente. Jede Taste hat eine spezifische Textur und einen spezifischen Widerstand, so dass man sie erkennen kann, ohne den Blick von der Stra\u00dfe zu nehmen. Der Bildschirm ist f\u00fcr tiefere Einstellungen, die Navigation und die Anzeige von sekund\u00e4ren Informationen reserviert.<\/p>\n\n\n\n

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Selbst der traditionelle Ferrari-Chronometer entwickelt sich weiter. Er wird zu einem Hybridinstrument, das eine Uhr, einen Kompass oder einen Leistungstimer anzeigen kann, mit mechanischen Zeigern, die durch eine digitale Schnittstelle animiert werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Inszenierung des Starts<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari hat auch an der Emotion des Anlassens gearbeitet, einem Schl\u00fcsselmoment f\u00fcr eine Marke, die ohne Thermalklang auskommen muss. Der Luce f\u00fchrt das ein, was Maranello eine echte \"Schl\u00fcsselzeremonie\" nennt. Der Schl\u00fcssel, der aus Aluminium und Glas besteht, wird in einen speziellen Schlitz in der Mittelkonsole gesteckt. Einmal eingerastet, scheint sich das ikonische Ferrari-Gelb visuell \u00fcber die Schnittstelle bis hin zum Fahrwahlschalter zu verbreiten.<\/p>\n\n\n\n

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Selbst der Launch-Modus verfolgt einen spektakul\u00e4ren Ansatz mit einer mechanischen Steuerung an der Decke, die von der Luftfahrt inspiriert ist, und einer Benutzeroberfl\u00e4che, die sich visuell ver\u00e4ndert, wenn die volle Leistung freigesetzt wird.<\/p>\n\n\n\n

Ein elektrischer Ferrari, aber immer noch ein Ferrari?<\/h2>\n\n\n\n

Mit dem Luce will Ferrari nicht beweisen, dass es ein Elektroauto bauen kann. Sie will vielmehr beweisen, dass sie einen elektrischen Ferrari bauen kann. Der heute enth\u00fcllte Innenraum ist mit keinem anderen auf dem Markt vergleichbar, und genau das wollte die Marke demonstrieren. Zur Erinnerung: Die Au\u00dfensilhouette und die endg\u00fcltige Version werden im Mai enth\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n

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