{"id":46321,"date":"2026-02-10T09:11:32","date_gmt":"2026-02-10T08:11:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46321"},"modified":"2026-02-09T14:53:37","modified_gmt":"2026-02-09T13:53:37","slug":"andrea-moda-der-zwielichtigste-italienische-rennstall-in-der-geschichte-der-formel-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/","title":{"rendered":"Andrea Moda, der zwielichtigste italienische Rennstall in der Geschichte der Formel 1"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In den 1980er Jahren waren die Kosten in F1<\/a> noch nicht so hoch, und die Regeln f\u00fcr die Teilnahme waren eher locker, so dass auch kleine Teams ihr Gl\u00fcck versuchen konnten. In den \"Geldjahren\" zog die Formel 1 alle m\u00f6glichen schwefelhaltigen Investoren an, die sich f\u00fcr ein paar Millionen einen Rennstall leisten und zahlende Fahrer mit gut gef\u00fcllten Koffern einstellen konnten.<\/p>\n\n\n\n

Die Formel 1 hat Pers\u00f6nlichkeiten wie Van Rossem und seinen Rennstall \"Moneytron\", benannt nach seinem Computersystem zur Vorhersage von B\u00f6rsenschwankungen (das in Wirklichkeit ein Ponzi-System war), kommen und gehen sehen. Oder Akira Akagi, der Besitzer von Leyton House, der von Geldw\u00e4sche und gef\u00e4lschten Rechnungen eingeholt wurde. Wir hatten auch \u00fcber den Lamborghini-Projekt<\/a> finanziert von einem mexikanischen GLAS-Konsortium, dessen Chef sich in Luft aufl\u00f6ste! Ende der 80er Jahre gab es in Italien eine Vielzahl von Rennst\u00e4llen (Life, Fondmental, Osella usw.), aber keiner konnte Andrea Moda in puncto Rokoko das Wasser reichen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Stall, der neben einer Schuhwerkstatt eingerichtet wurde<\/h2>\n\n\n\n

Das Coloni-Team, das seit 1987 bestand, war verschuldet und wurde Ende 1991 von dem Gesch\u00e4ftsmann Andrea Sassetti aufgekauft, der das Team 1992 unter dem Banner seiner Schuhfirma \"Andrea Moda\" an den Start bringen wollte. Der r\u00e4tselhafte Mann (es hie\u00df, er habe sein Verm\u00f6gen beim Pokern gemacht), der im Motorsport v\u00f6llig unerfahren war, leitete au\u00dferdem eine Diskothekenkette in Italien. Viele fragten sich, ob er in der Lage war, ein Team zu leiten und welche Absichten er verfolgte. Anfang 1992 wird die neue Struktur eingerichtet... in einem der Lagerh\u00e4user von Andrea Moda-Schuhen und grenzt an eine Konfektionswerkstatt. Das f\u00e4ngt ja gut an!<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber seinen einzigen Besuch auf dem Gel\u00e4nde sagte Perry McCarthy, der leidende Fahrer des Rennstalls, dass er sich \"eher wie in einem kriminellen Versteck als in der Zentrale eines Formel-1-Rennstalls\" gef\u00fchlt habe.\"<\/em>. Das ist in der Tat weit weg von Maranello oder Woking! Andrea Moda verf\u00fcgt nicht \u00fcber die n\u00f6tige Ausr\u00fcstung und leiht sich Werkzeuge von anderen Rennst\u00e4llen aus. Ein Mechaniker und ein Fahrer werden auch von Handwerkern aus seiner Schuhfabrik rekrutiert. Es gab auch eine Werbebrosch\u00fcre mit einem \"Schatten einer nackten Frau, die Saxophon spielt\" auf dem Cover - eine seltsame Art der Kommunikation...<\/p>\n\n\n\n

Fehlstart in Kyalami<\/h2>\n\n\n\n

Zu Beginn der Saison 1992 r\u00fcstete das Team den alten Coloni C4 auf und kaufte zwei V10-Judd-Motoren, die im Vorjahr von der Scuderia Italia verwendet worden waren. Die Italiener Alex Caffi, der von Arrows kam, und Enrico Bertaggia wurden als Fahrer eingestellt. In S\u00fcdafrika, dem Er\u00f6ffnungsrennen der Saison 1992, fiel Sassetti im Fahrerlager von Kyalami mit seinem Biker-Look und seiner get\u00f6nten Brille auf. Die Mechaniker, die ebenfalls ganz in Schwarz gekleidet sind, haben ebenfalls einen seltsamen Look.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Andrea Sassetti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da laut Reglement 30 Fahrer f\u00fcr das Qualifying zugelassen sind, wird am Freitagmorgen eine Vorqualifikationssitzung abgehalten, um zwei der 32 Fahrer auszuschlie\u00dfen. Da Andrea Moda als neuer Rennstall galt, musste er daran teilnehmen. Die erste Kontroverse entstand nach der technischen Kontrolle: Die Sportkommissare schlossen Andrea Moda aus! Sassetti hatte Andrea Moda als neues Team deklariert, doch die Concorde-Vereinbarungen besagen, dass ein neues Team eine Kaution hinterlegen muss - was Sassetti nicht getan hatte - und ein neues Chassis vorweisen muss.<\/p>\n\n\n\n

Da Andrea Moda als \"neuer Hersteller\" gilt, wird der C4B nicht als neues Auto betrachtet. Das kleine italienische Team ist ohnehin absolut nicht geeignet, um an diesem Grand Prix teilzunehmen. F\u00fcr Alex Caffi gab es nur ein Exemplar, Enrico Bertaggia musste sich mit einem Modell \"in der Montage\" begn\u00fcgen, das es wahrscheinlich nie gegeben hat. Die Realit\u00e4t vor Ort ist unerbittlich. Am Donnerstag nahm Caffi an einem Training mit dem Coloni C4B teil, fuhr aber nur eine halbe Runde auf der Strecke, da sein Einsitzer eine defekte Batterie hatte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wir machen das Beste aus der Situation<\/h2>\n\n\n\n

Zwei Tage nach dem Gro\u00dfen Preis von S\u00fcdafrika wurde eine Vereinbarung mit der FISA getroffen, der zufolge Andrea Moda unter der Bedingung zugelassen wurde, dass sie ein neuartiges Chassis einsetzte. Da der Rennstall weder die Mittel noch die Zeit hatte, einen neuen Rennwagen zu entwickeln, hatte er sich Ende 1991 an das britische Konstruktionsb\u00fcro Simtek gewandt, das 1989 von dem Ingenieur Nick Wirth und Max Mosley, dem Pr\u00e4sidenten der FISA (na so was!), gegr\u00fcndet worden war. Simtek hatte 1990 im Geheimen an einem Einsitzer f\u00fcr BMW gearbeitet, die in die Formel 1 einsteigen wollten. Als das Projekt schlie\u00dflich eingestellt wurde, verkaufte Wirth das Projekt S192 an Andrea Moda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Dennoch waren die beiden Rennwagen nie gleichzeitig einsatzbereit, da der Rennstall nicht \u00fcber gen\u00fcgend Ersatzteile verf\u00fcgte. So wurde der S921\/2 als M\u00fcllauto und Ersatzteilreservoir f\u00fcr den S921\/1 angesehen. Au\u00dferdem erbt dieser die defekten Teile des ersten Wagens, wie die Lenks\u00e4ule oder die Aufh\u00e4ngung.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Rennstall ist trotzdem in Mexiko vertreten und vermeidet eine Geldstrafe von 200 000 US-Dollar. Auch die Fahrer wechseln. Man stellt Roberto Moreno ein, der Ende 1991 brutal von Benetton verdr\u00e4ngt worden war, um dem Neuling Michael Schumacher Platz zu machen. Nach einigen Aushilfen f\u00fcr Jordan und Minardi ist der Brasilianer, der den Gro\u00dfteil seiner Karriere in kleinen Rennst\u00e4llen verbracht hat, der \"Mann f\u00fcr die hoffnungslosen F\u00e4lle\". Der andere Neuzugang ist Perry McCarthy, der kein Budget in den Rennstall einbringt, als Ersatz f\u00fcr Enrico Bertaggia. McCarthy, der 1991 als Testfahrer f\u00fcr Footwork Racing fuhr, bekam mit Hilfe von Jordan und Nigel Mansells Agenten ein Cockpit bei Andrea Moda, erhielt aber kein Gehalt. Er finanziert sogar seine Reisen als Angestellter als Kurier! In Brasilien hat McCarthy jedoch nicht die Superlizenz, die f\u00fcr das Rennen unerl\u00e4sslich ist!<\/p>\n\n\n\n

McCarthy der Pr\u00fcgelknabe<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Vorqualifikation in Interlagos verlie\u00df Roberto Moreno 20 Minuten vor Ende der Session die Boxengasse. Beobachter bezeichneten Andrea Sassettis M\u00e4nner als \"unorganisiert, l\u00e4cherlich und hilflos\". Der Brasilianer scheiterte mit 15 Sekunden R\u00fcckstand auf den letzten Qualifikanten. Enrico Bertaggia, der neue Sponsoren in H\u00f6he von einer Million Dollar gefunden hat, versucht, wieder zur\u00fcckzukommen. Andrea Sassetti m\u00f6chte McCarthy entlassen, doch die FISA lehnt dies ab, da die beiden nach den Regeln zul\u00e4ssigen Fahrerwechsel bereits vollzogen wurden. McCarthy wird daraufhin zum \"Au\u00dfenseiter des Teams\": Sassetti versucht, ihn zum R\u00fccktritt zu bewegen, indem er ihn nur selten auf die Strecke l\u00e4sst und ihm unw\u00fcrdiges Material zur Verf\u00fcgung stellt. McCarthy erz\u00e4hlte unter anderem, dass einer seiner Mechaniker im Jahr zuvor ein Koch von Minardi gewesen sei und er nichts von Setups verstehe. Beim vierten Lauf in Katalonien lie\u00dfen ihn die Mechaniker absichtlich im Hotel zur\u00fcck, damit er zu sp\u00e4t zum Qualifying kam. Er schaffte es dennoch, auf die Strecke zu gehen, aber sein Motor ging gleich nach der Ausfahrt aus der Boxengasse kaputt.<\/p>\n\n\n\n

In Monaco fuhr er einen S921, dessen Schalensitz f\u00fcr seinen K\u00f6rper ungeeignet war. Nach drei Runden musste er an die Box fahren, um sein Auto an Roberto Moreno abzugeben, da sein eigenes noch nicht bereit war. McCarthys kurzer Auftritt wird als reines Alibi betrachtet, damit der Rennstall nicht bestraft wird.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Patzer in Serie<\/h2>\n\n\n\n

Moreno gelingt im F\u00fcrstentum eine kleine Heldentat und er qualifiziert sich als Sechsundzwanzigster und Letzter f\u00fcr das Rennen. Er blieb bis zur elften Runde auf dem letzten Platz, in der er wegen eines defekten Judd-Motors aufgeben musste. Dies sollte der einzige Auftritt des Wagens im Rennen bleiben! Kurz nach dem Rennen in Monaco, als ein Brandanschlag auf eine seiner Diskotheken ver\u00fcbt wird, wird Sassetti, der vor den Flammen flieht, angeschossen, kommt aber mit dem Leben davon. Es werden Verbindungen zwischen dem italienischen Unternehmer und der Mafia hergestellt. Andrea Moda macht nun h\u00e4ufiger durch ihre Eskapaden von sich reden als durch ihre Leistungen auf der Rennstrecke.<\/p>\n\n\n\n

In Kanada kommt der Rennstall ohne seine Judd-Motoren an. Was wird als Grund angegeben? Ein Gewitter ging \u00fcber London nieder und der Flugkapit\u00e4n verlangte, dass aus Sicherheitsgr\u00fcnden mehrere Frachtkisten ausgeladen werden sollten, und zu allem Ungl\u00fcck wurden seine Kisten geopfert. Schlie\u00dflich lieh das britische Brabham-Team, das ebenfalls von Judd motorisiert wurde, seinen Ersatzmotor.<\/p>\n\n\n\n

Vierzehn Tage sp\u00e4ter wird der Gro\u00dfe Preis von Frankreich durch einen Streik der Stra\u00dfentransportunternehmen beeintr\u00e4chtigt. Alle Rennst\u00e4lle au\u00dfer Andrea Moda schafften es, die Rennstrecke in Magny-Cours zu erreichen. Als Beweis f\u00fcr die Amateurhaftigkeit des Teams benachrichtigte Sassetti per Fax Bernie Ecclestone und nicht die offiziellen Vertreter der Rennstrecke. Der Rennstall wurde zu einer Geldstrafe von 400.000 US-Dollar verurteilt. Einige vermuteten, dass Sassetti absichtlich auf den franz\u00f6sischen Lauf verzichtete, um Geld zu sparen. Diese neue Eskapade f\u00fchrte zum R\u00fccktritt mehrerer Mitarbeiter des Teams und zum R\u00fcckzug fast aller Sponsoren. Der finanzielle Abgrund r\u00fcckte immer n\u00e4her.<\/p>\n\n\n\n

In Silverstone beim Gro\u00dfen Preis von Gro\u00dfbritannien bestreitet McCarthy die Vorqualifikation mit gebrauchten Regenreifen, obwohl die Strecke trocken ist, w\u00e4hrend Moreno fast sofort das Benzin ausgeht, weil man vergessen hat, den Tank aufzuf\u00fcllen. Zwei Wochen sp\u00e4ter, beim Gro\u00dfen Preis von Belgien, geht McCarthy auf die Strecke ... mit dem Rumpf, der zwei von der FISA vorgeschriebenen Crashtests unterzogen wurde und jegliche Steifigkeit verloren hat. Au\u00dferdem hatte sein Team ihm eine Lenks\u00e4ule eingebaut, die Moreno beim vorherigen Grand Prix kaputt gemacht hatte. Der Brite erf\u00e4hrt dies erst im Laufe der Session \u00fcber Funk...<\/p>\n\n\n\n

Die F1 reagiert endlich<\/h2>\n\n\n\n

Das belgische Rennen markiert das Ende des Zirkus. Am Freitag kommt ein Gerichtsvollzieher und pf\u00e4ndet Material, da Andrea Sassetti einen Lieferanten nicht bezahlt hat. Am Ende des Tages streitet er sich mit mehreren Mechanikern wegen ausstehender L\u00f6hne. Sassetti und der neue Sportdirektor des Rennstalls, Sergio Zago, wurden daraufhin verhaftet und wegen F\u00e4lschung angeklagt, sp\u00e4ter jedoch freigesprochen. Nach der Verhaftung stellte sich John Judd wegen unbezahlter Rechnungen in den Paddock. McCarthy, der sein Leben nicht mehr als sicher ansieht, verl\u00e4sst den Rennstall. <\/p>\n\n\n\n

Der Kelch ist voll, denn das Image der Formel 1 ist nun durch diese unw\u00fcrdigen Eskapaden besch\u00e4digt. Die FISA k\u00fcndigt den endg\u00fcltigen Ausschluss von Andrea Moda mit sofortiger Wirkung an. Die Entscheidung st\u00fctzt sich auf einen Artikel der Sportordnung, der den Ausschluss eines Teilnehmers bef\u00fcrwortet, \"der sein Team nicht in einer Weise f\u00fchrt, die mit den Standards der Meisterschaft vereinbar ist, oder wenn er dem Ruf der Meisterschaft schadet.\"\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Letzter Poker in Monza<\/h2>\n\n\n\n

Drei Tage sp\u00e4ter, am Rande des Gro\u00dfen Preises von Italien, gab sich Sassetti jedoch nicht geschlagen. Ecclestone ordnet an, dass die T\u00fcren zum Fahrerlager f\u00fcr sie geschlossen werden. Der schwefelhaltige Boss wandte sich an das Gericht in Monza und argumentierte, dass die Entscheidung des Bundes ungerecht sei, da die belgische Justiz ihn freigesprochen hatte. Der Richter gab ihm Recht und Andrea Moda drang mit Unterst\u00fctzung der Carabinieri in das Fahrerlager ein. Doch damit war die Angelegenheit nicht erledigt. Der \"gro\u00dfe Geldgeber\" Ecclestone traf sich mit Sassetti und versicherte ihm, dass er Moreno nicht fahren lassen w\u00fcrde. Sassetti kehrt daraufhin zum Richter in Monza zur\u00fcck, der sich dieses Mal f\u00fcr nicht zust\u00e4ndig erkl\u00e4rt. Andrea Moda bricht seine Zelte ab und verschwindet endg\u00fcltig.<\/p>\n\n\n\n

Was ist aus den Personen in dieser Geschichte geworden? Moreno prallte noch in einigen kleineren Rennst\u00e4llen ab, bevor er in der CART-Serie gr\u00f6\u00dfere Erfolge feierte. Perry McCarthy setzte seine Karriere bis Anfang der 2000er Jahre im Langstreckensport fort und spielte dann den ersten Stig in Top Gear. Was Sassetti betrifft, so hielt er sich danach als Sponsor in der Indycar-Serie, bevor er sich zur\u00fcckzog. Das Schuhunternehmen ging 2005 in Konkurs. Zehn Jahre sp\u00e4ter wurde er von der italienischen Justiz in einem anderen Fall wegen betr\u00fcgerischen Bankrotts verurteilt. Nach letzten Informationen ist er immer noch im Gesch\u00e4ftsleben t\u00e4tig.<\/p>\n\n\n\n

Andrea Moda, eine v\u00f6llig unnormale und l\u00e4cherliche Geschichte, die aber auch den ganzen Charme der mittlerweile vergangenen Formel 1 ausmachte, die einem sehr formatierten, professionellen und millimetergenauen Sport Platz gemacht hat. Sie sollten auch wissen, dass diese verr\u00fcckte Geschichte einen Dokumentarfilm auf Prime Video bekommen hat: Andrea Moda Formula - La Scuderia Pi\u00f9 Folle Di Sempre \".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":46322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[],"class_list":["post-46321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAndrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dans les ann\u00e9es 80, les co\u00fbts en F1 ne sont pas encore faramineux et les r\u00e8gles d\u2019engagement plut\u00f4t souples, ce qui permettait \u00e0 petites \u00e9quipes de tenter\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/andrea-moda-der-zwielichtigste-italienische-rennstall-in-der-geschichte-der-formel-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - ItalPassion\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dans les ann\u00e9es 80, les co\u00fbts en F1 ne sont pas encore faramineux et les r\u00e8gles d\u2019engagement plut\u00f4t souples, ce qui permettait \u00e0 petites \u00e9quipes de tenter\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/andrea-moda-der-zwielichtigste-italienische-rennstall-in-der-geschichte-der-formel-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ItalPassion\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-02-10T08:11:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Nicolas Anderbegani\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@italpassion\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@italpassion\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/\"},\"author\":{\"name\":\"Nicolas Anderbegani\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/person\/efd63d72fc8007741c5836a896805b04\"},\"headline\":\"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1\",\"datePublished\":\"2026-02-10T08:11:32+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/\"},\"wordCount\":2225,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Comp\u00e9tition\",\"Formule 1\"],\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/\",\"name\":\"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - ItalPassion\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg\",\"datePublished\":\"2026-02-10T08:11:32+00:00\",\"description\":\"Dans les ann\u00e9es 80, les co\u00fbts en F1 ne sont pas encore faramineux et les r\u00e8gles d\u2019engagement plut\u00f4t souples, ce qui permettait \u00e0 petites \u00e9quipes de tenter\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/\",\"name\":\"ItalPassion\",\"description\":\"Les Passionn\u00e9s d'Automobiles Italiennes\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#organization\",\"name\":\"Italpassion\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/italpassion-yoast.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/italpassion-yoast.jpg\",\"width\":696,\"height\":696,\"caption\":\"Italpassion\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion\",\"https:\/\/x.com\/italpassion\",\"https:\/\/www.instagram.com\/italpassionfr\/\",\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCleq-ByQaA42OjhopwevRjQ\",\"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.en\/\",\"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.it\/\",\"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.de\/\",\"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.ja\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/person\/efd63d72fc8007741c5836a896805b04\",\"name\":\"Nicolas Anderbegani\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nicolas-anderbegani-160x160.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nicolas-anderbegani-160x160.jpg\",\"caption\":\"Nicolas Anderbegani\"},\"description\":\"Nicolas est passionn\u00e9 d\u2019histoire et de sport automobile. Il roule en Alfa Romeo Giulietta et vous partagera avec vous sa passion de l\u2019automobile italienne.\",\"url\":\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/author\/nicolas\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Andrea Moda, der zwielichtigste italienische Rennstall in der Geschichte der Formel 1 - ItalPassion","description":"In den 1980er Jahren waren die Kosten in der Formel 1 noch nicht so hoch und die Zulassungsbestimmungen eher locker, so dass kleine Teams versuchen konnten","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/andrea-moda-der-zwielichtigste-italienische-rennstall-in-der-geschichte-der-formel-1\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1 - ItalPassion","og_description":"Dans les ann\u00e9es 80, les co\u00fbts en F1 ne sont pas encore faramineux et les r\u00e8gles d\u2019engagement plut\u00f4t souples, ce qui permettait \u00e0 petites \u00e9quipes de tenter","og_url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/andrea-moda-der-zwielichtigste-italienische-rennstall-in-der-geschichte-der-formel-1\/","og_site_name":"ItalPassion","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/italpassion","article_published_time":"2026-02-10T08:11:32+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Nicolas Anderbegani","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@italpassion","twitter_site":"@italpassion","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"NewsArticle","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/"},"author":{"name":"Nicolas Anderbegani","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/person\/efd63d72fc8007741c5836a896805b04"},"headline":"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1","datePublished":"2026-02-10T08:11:32+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/"},"wordCount":2225,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg","articleSection":["Comp\u00e9tition","Formule 1"],"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/","name":"Andrea Moda, der zwielichtigste italienische Rennstall in der Geschichte der Formel 1 - ItalPassion","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg","datePublished":"2026-02-10T08:11:32+00:00","description":"In den 1980er Jahren waren die Kosten in der Formel 1 noch nicht so hoch und die Zulassungsbestimmungen eher locker, so dass kleine Teams versuchen konnten","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/andre-moda-1.jpg","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/andrea-moda-lecurie-italienne-la-plus-louche-de-lhistoire-de-la-formule-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Andrea Moda, l\u2019\u00e9curie italienne la plus louche de l\u2019Histoire de la Formule 1"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#website","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/","name":"ItalPassion","description":"Die Liebhaber italienischer Autos","publisher":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#organization","name":"Italpassion","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/italpassion-yoast.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/italpassion-yoast.jpg","width":696,"height":696,"caption":"Italpassion"},"image":{"@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/italpassion","https:\/\/x.com\/italpassion","https:\/\/www.instagram.com\/italpassionfr\/","https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCleq-ByQaA42OjhopwevRjQ","https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.en\/","https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.it\/","https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.de\/","https:\/\/www.facebook.com\/italpassion.ja\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/person\/efd63d72fc8007741c5836a896805b04","name":"Nicolas Anderbegani","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nicolas-anderbegani-160x160.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/nicolas-anderbegani-160x160.jpg","caption":"Nicolas Anderbegani"},"description":"Nicolas begeistert sich f\u00fcr Geschichte und Motorsport. Er f\u00e4hrt eine Alfa Romeo Giulietta und wird seine Leidenschaft f\u00fcr italienische Autos mit Ihnen teilen.","url":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/author\/nicolas\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46321"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46321\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46347,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46321\/revisions\/46347"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}