{"id":46208,"date":"2026-02-07T12:01:59","date_gmt":"2026-02-07T11:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46208"},"modified":"2026-02-06T11:33:53","modified_gmt":"2026-02-06T10:33:53","slug":"laffite-lm1-eine-franzosische-idee-aber-eine-italienische-umsetzung-fur-dieses-hypercar-mit-1000-ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/laffite-automobili\/laffite-lm1-une-idee-francaise-mais-une-realisation-italienne-pour-cette-hypercar-de-1000-ch\/","title":{"rendered":"Laffite LM1: Eine franz\u00f6sische Idee, aber eine italienische Umsetzung f\u00fcr dieses 1000 PS starke Hypercar!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nur 24 Exemplare, von denen eines auf der Ultimate Supercar Garage auf der R\u00e9tromobile Paris ausgestellt war. Hier ist der originale Laffite LM1, der zwar einen in Frankreich wohlbekannten Namen tr\u00e4gt, dessen DNA aber vor allem italienisch ist!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lafitte LM1 ausgestellt bei Ultimate Supercar Garage. Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine Rennerfahrung auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n\n\n\n

Bruno Laffite ist zwar der Neffe von Jacques Laffite (176 GPs und 6 Siege mit Ligier in der Formel 1 zwischen 1974 und 1986), aber er hat auch seine eigene Karriere als Rennfahrer verfolgt, bevor er sich einer gro\u00dfen Herausforderung stellte: der Gr\u00fcndung seiner eigenen Sportwagenmarke. Sein Abenteuer begann in den USA mit der Marke Laffite Supercars, 2023 erschien dann eine neue Einheit unter dem Namen Laffite Automobili<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Bruno Laffite m\u00f6chte \"f\u00fcr die Stra\u00dfe zugelassene Rennwagen\" bauen und hat nicht vor, seine Marke im Motorsport zu etablieren, da das Gespenst des Unfalls seines Onkels 1986 in Brands Hatch immer noch in der Erinnerung herumschwirrt. Die Idee ist, das Gef\u00fchl eines Rennwagens wiederzufinden, aber f\u00fcr einen \"vielseitigen\" und allt\u00e4glichen Gebrauch. Ist ein \"daily\" im Look eines Le Mans-Hypercars wirklich sinnvoll? Auf jeden Fall fuhr er durch Monaco, ein guter Test f\u00fcr die Wendigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Italienisches Know-how<\/h2>\n\n\n\n

Der Markenname klingt italienisch, weil die Entwicklung und Herstellung des LM1 bei unseren lieben transalpinen Nachbarn stattfindet! Auf der anderen Seite der Alpen \"\u00f6ffneten sich die T\u00fcren und Herzen\" f\u00fcr sein Projekt, das heute das Ergebnis von mehr als zehn Jahren Bem\u00fchungen ist. Italien ist immer noch ein Land der M\u00f6glichkeiten f\u00fcr diejenigen, die ein k\u00fchnes Projekt auf vier R\u00e4dern verfolgen... Die Marke hat sich also in Turin niedergelassen und sich mit den besten Leuten umgeben. Das Design stammt von Fabrizio und Giorgetto Giugiaro, die zu den gr\u00f6\u00dften Designern der Welt z\u00e4hlen und nun ihr unabh\u00e4ngiges Studio GFG Style leiten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr den Rumpf hat sich Bruno Laffite au\u00dferdem mit dem in Turin ans\u00e4ssigen Ingenieurunternehmen LM Gianetti zusammengetan. Das 1966 gegr\u00fcndete Unternehmen aus dem Piemont hat sich seit den 1970er Jahren durch die Zusammenarbeit mit offiziellen Rennteams der FI-, WRC- und GT-Meisterschaften international einen Namen gemacht. Ihr Know-how in ganz bestimmten Bereichen (Rumpf, \u00dcberrollb\u00fcgel, Aufh\u00e4ngung) floss in die Konstruktion und Entwicklung des Lancia 037 und Delta HF f\u00fcr Rallyes sowie des Alfa Romeo 155 DTM ein. Kurz gesagt: alles Champions! In j\u00fcngerer Zeit waren sie an der Entwicklung des Ford Focus WRC, des Fiat Abarth 124 RGT oder der Scuderia Glickenhaus beteiligt.<\/p>\n\n\n\n

1000 PS und eine Atmosph\u00e4re wie bei den 24 Stunden von Le Mans<\/h2>\n\n\n\n

Der LM wurde erstmals beim Gro\u00dfen Preis von Miami 2023 vorgestellt und ist das erste Modell einer Modellreihe, die langfristig um eine Barchetta - eine Mischung aus GT und dem Geist der DTM-Limousinen - sowie einen Atrax 4\u00d74-SUV erweitert werden soll. Urspr\u00fcnglich als elektrisches Hypercar gedacht, wurde der LM schlie\u00dflich zu einem Hybrid, da die Nachfrage nach elektrischen Supercars... anekdotisch ist! Maserati kann dies mit dem Folgore belegen!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Wagen hat einen V8-Biturbo mit 3,9 Litern Hubraum (kompatibel mit E-Fuel), der wiederum in Italien von Autotecnica entwickelt wurde, einem renommierten Spezialisten, der mit anderen Herstellern zusammengearbeitet hat, wie Abarth bei den F4, MAT beim New Stratos und auch in der WEC. Nur das Hybridsystem ist nicht italienisch, sondern englisch, mit einer auf 6 kWh begrenzten Batterie. Die Aerodynamik kombiniert den Bodeneffekt des Unterbodens mit Venturi-Effekt und einem DRS-System wie in der Formel 1 auf dem abnehmbaren Heckfl\u00fcgel, wobei das Ganze bis zu 1350 kg Abtrieb erzeugen kann.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Radikale Leistung auf dem Papier<\/h2>\n\n\n\n

Durch die Kombination beider Energien verf\u00fcgt das 5,20 Meter lange und zwei Meter breite Monster \u00fcber 1000 PS (750 aus dem Verbrennungsmotor, 250 aus dem Elektroantrieb) und ein Drehmoment von 725 Nm bei 8000 U\/min. Mit 1300 kg auf der Waage beschleunigt er von 0 auf 100 km\/h in weniger als 2,5 Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird auf 350 km\/h gesch\u00e4tzt. Der LM1 ist mit 20-Zoll-Pirelli-Reifen vorne (275\/35 ZR20) und 21-Zoll-Reifen hinten (345\/30 ZR21) ausger\u00fcstet. Was die Bremsen betrifft, so verf\u00fcgt der LM1 \u00fcber gusseiserne Brembo-Bremsscheiben (405 mm vorne (6 Kolben) \/ 380 mm hinten (4 Kolben)), aber es gibt eine Option f\u00fcr Brembo-Rennscheiben aus Keramik und Karbon. Ja, als Option!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Hypercar, das den GT-Gedanken nicht vernachl\u00e4ssigt<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Cockpit-\u00e4hnlichen Innenraum, der den Wettkampf ausstrahlt, zivilisiert ein gro\u00dfer Touchscreen mit Apple Car Play das Biest ein wenig. Das Ganze ist leistungsorientiert, schn\u00f6rkellos, aber aus hochwertigen Materialien gefertigt. Es gibt einen 9'' 5-Zoll-Infotainment-Bildschirm und wir stellen au\u00dferdem fest die beiden gro\u00dfen Lautsprecher, die sich<\/a> zwischen den beiden Sitzen. Wenn man die Motorhaube \u00f6ffnet, findet man sogar einen kleinen Gep\u00e4ckraum mit 65 Litern Fassungsverm\u00f6gen, der geschickt zwischen der Fahrgastzelle und dem Motorraum platziert ist. Schlie\u00dflich gibt es noch ein Liftsystem, mit dem man die \"Lieblingsh\u00fcrden\" von Supersportwagen, n\u00e4mlich Bodenwellen, \u00fcberwinden kann.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Nicolas f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit seiner falschen \u00c4hnlichkeit zum Toyota GT-One kann der LM nicht unbemerkt an der Kreuzung zwischen GT1, LMP und den Hypercars der WEC vorbeigehen. Hier ist ein Video, das auf der Top Marques 2025 in Monaco aufgenommen wurde, wo der Supersportwagen in einer speziellen \"Monaco\"-Lackierung pr\u00e4sentiert wurde, die in Zusammenarbeit mit seiner Serenissima Albert h\u00f6chstpers\u00f6nlich entworfen wurde!<\/p>\n\n\n\n

\n