{"id":46162,"date":"2026-02-06T08:52:36","date_gmt":"2026-02-06T07:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46162"},"modified":"2026-02-05T14:57:04","modified_gmt":"2026-02-05T13:57:04","slug":"llusine-de-batteries-acc-stellantis-au-ralenti-120-chinesische-experten-kommen-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/lusine-de-batteries-acc-stellantis-au-ralenti-120-experts-chinois-arrivent\/","title":{"rendered":"ACC \/ Stellantis-Batteriefabrik im Leerlauf: 120 chinesische Experten kommen!"},"content":{"rendered":"
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Die Stromstrategie von Stellantis<\/a> befindet sich in Europa in einer neuen Turbulenzzone. Die Automotive Cells Company (ACC), das europ\u00e4ische Joint Venture, das die Batterien f\u00fcr die zuk\u00fcnftigen Elektromodelle des Konzerns liefert, hat mit anhaltenden industriellen Schwierigkeiten zu k\u00e4mpfen. Die Fabrik ist weit von ihren urspr\u00fcnglichen Zielen entfernt.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Verz\u00f6gerungen bei Peugeot, Opel und Citro\u00ebn<\/h2>\n\n\n\n

Laut Informationen von Bloomberg sind die neuen Peugeot 3008 und 5008 mit Elektroantrieb und gro\u00dfer Reichweite direkt von der derzeitigen Unf\u00e4higkeit von ACC betroffen, gen\u00fcgend Zellen zu produzieren. Das Problem ist nicht auf Peugeot beschr\u00e4nkt: Auch Opel und Citro\u00ebn sollen gezwungen sein, die Einf\u00fchrung ihrer elektrischen Versionen mit gro\u00dfer Reichweite zu verschieben. Der Grund f\u00fcr diese Situation ist ein Produktionsniveau, das weit unter den Erwartungen liegt. Im Werk Douvrin in Nordfrankreich werden derzeit nur etwa 1.000 Fahrzeuge pro Monat hergestellt.<\/p>\n\n\n\n

ACC greift auf chinesisches Know-how zur\u00fcck<\/h2>\n\n\n\n

Um zu versuchen, aus der Sackgasse herauszukommen, w\u00e4hlte ACC eine pragmatische L\u00f6sung: Sie setzte massiv auf asiatisches Fachwissen. 80 chinesische Spezialisten des Lieferanten EVE sind bereits vor Ort, und ihre Zahl soll in den n\u00e4chsten Wochen auf 120 Experten anwachsen. Ihre Aufgabe ist klar: Sie sollen das Tempo beschleunigen und die immer noch sehr hohen Ausschussraten von 15 bis 20 % reduzieren. Das erkl\u00e4rte Ziel ist es, die Produktion bis zum Sommer 2026 zu verdreifachen, um eine Rate von mehr als 3.000 Fahrzeugen pro Monat zu erreichen. Dies ist ein bedeutender Fortschritt, der jedoch immer noch nicht ausreichen w\u00fcrde, um den Gesamtbedarf von Stellantis zu decken.<\/p>\n\n\n\n

NMC-Batterien gegen LFP<\/h2>\n\n\n\n

Die industriellen Schwierigkeiten von ACC sind auch auf einen ung\u00fcnstigen technologischen Kontext zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das Joint Venture stellt NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) her, w\u00e4hrend sich der europ\u00e4ische Markt zunehmend an der LFP-Technologie (Lithium-Eisen-Phosphat) orientiert, die etwa 20 % billiger ist und besser zu den aktuellen wirtschaftlichen Zw\u00e4ngen passt. Stellantis hat diese Entwicklung im \u00dcbrigen bereits zur Kenntnis genommen. F\u00fcr Europa hat sich die Gruppe f\u00fcr CATL entschieden, mit eine zuk\u00fcnftige Gigafactory in Saragossa<\/a>Dies entspricht einer Investition von mehr als 4 Milliarden Euro. Eine Entscheidung, die die strategische Rolle von ACC im Batterie-\u00d6kosystem des Konzerns mechanisch schw\u00e4cht.<\/p>\n\n\n\n

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Termoli: Die Gigafactory, die nie das Licht der Welt erblickte<\/h2>\n\n\n\n

Dieser Einflussverlust spiegelt sich auch in Italien wider. Urspr\u00fcnglich sollte ACC den historischen Standort Termoli in eine Gigafactory f\u00fcr Batterien umwandeln, ein symboltr\u00e4chtiges Projekt des italienischen Elektrifizierungsplans. Doch diese Baustelle gilt mittlerweile als archiviert, auch wenn sie nie offiziell aufgegeben wurde. Beim letzten Automobil-Rundtisch im italienischen Ministerium f\u00fcr Unternehmen best\u00e4tigte der Chef von Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, dass Termoli sich schlie\u00dflich auf Folgendes konzentrieren werde die Produktion von e-DCT-Getrieben und GSE-Motoren<\/a>\u00fcber das Jahr 2030 hinaus, um die industrielle Kontinuit\u00e4t des Standorts zu gew\u00e4hrleisten. Ein implizites Eingest\u00e4ndnis: Die italienische Fabrik wird keine ACC-Batterien herstellen.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis und Volkswagen interpellieren an Br\u00fcssel<\/h2>\n\n\n\n

Angesichts dieser strukturellen Schwierigkeiten schweigt Stellantis nicht. Antonio Filosa, sein CEO, hat gemeinsam mit Oliver Blume, dem Chef von Volkswagen, einen Brief an die Europ\u00e4ische Union unterzeichnet. Darin fordern die beiden Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Br\u00fcssel auf, die europ\u00e4ische Automobilindustrie zu verteidigen, indem sie gezielte Anreize und einen CO\u2082-Bonus einf\u00fchren, der f\u00fcr Elektrofahrzeuge \"Made in Europe\" reserviert ist.<\/p>\n\n\n\n

Diese Verz\u00f6gerungen kommen f\u00fcr Stellantis zu einem entscheidenden Zeitpunkt. Unter der Leitung von Antonio Filosa \u00fcberarbeitet der Konzern seine Elektro-Roadmap grundlegend. Mehrere Projekte wurden bereits gestrichen oder verlangsamt, wie der elektrische Pick-up Ram 1500, w\u00e4hrend einige Plug-in-Hybridversionen verschwinden allm\u00e4hlich in Nordamerika<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":46167,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[696],"class_list":["post-46162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-acc","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'usine de batteries ACC \/ Stellantis au ralenti : 120 experts chinois arrivent ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La strat\u00e9gie \u00e9lectrique de Stellantis traverse une nouvelle zone de turbulences en Europe. 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