{"id":45955,"date":"2026-02-02T09:50:28","date_gmt":"2026-02-02T08:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45955"},"modified":"2026-02-02T09:50:28","modified_gmt":"2026-02-02T08:50:28","slug":"lancia-aurelia-b20-gt-outlaw-dieses-restomod-der-50er-jahre-wird-den-puristen-nicht-gefallen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/lancia-aurelia-b20-gt-outlaw-ce-restomod-des-annees-50-ne-plaira-pas-aux-puristes\/","title":{"rendered":"Lancia Aurelia B20 GT Outlaw: Dieser Restomod einer Ikone aus den 50er Jahren wird Puristen nicht gefallen"},"content":{"rendered":"
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Der Lancia Aurelia, der w\u00e4hrend des Krieges entworfen und 1950 vorgestellt wurde, ist ein legend\u00e4res Auto, das von Vittorio Jano entworfen und von Mario Boano de Ghia gezeichnet wurde. Als erstes Serienfahrzeug der Welt mit einem V6-Motor war diese Limousine nach der ber\u00fchmten r\u00f6mischen Stra\u00dfe benannt, die Rom mit S\u00fcdgallien verband, und war die perfekte Mischung aus Luxus und Sportlichkeit, die DNA von Lancia<\/a>. Auf der Turiner Messe 1951 kehrte er als Coup\u00e9 zur\u00fcck: der B20 GT, der in sechs verschiedenen Serien erschien, wobei jede Iteration die Essenz des Grand Tourisme einfing. Ein seltener Vogel, von dem nur 3872 Coup\u00e9s und 761 Roadster produziert wurden. Der Aurelia war urspr\u00fcnglich mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet, der 1953 durch einen 2,5-Liter-Motor ersetzt wurde. Mit einem Frontmotor und einem Heckantrieb sowie einem manuellen Vierganggetriebe war seine Leistung zwar nicht ph\u00e4nomenal, aber seine Gewichtsverteilung (50\/50) verlieh ihm eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Ausgewogenheit, wodurch er ideal f\u00fcr die kurvigen Stra\u00dfen Italiens war.<\/p>\n\n\n\n

Die Inspiration: Ein einzigartiges Modell, das 1951 lief<\/h2>\n\n\n\n

Der Bracco ist der wichtigste Lancia Aurelia B20 GT, da er den Grundstein f\u00fcr Lancias Ruf im Gran Turismo legte. Bei der Mille Miglia 1951 nutzte der unerschrockene Giovanni Bracco die widrigen Wetterbedingungen, um den absoluten Sieg anzustreben, wobei er nur von Villoresis Ferrari 340 geschlagen wurde. Seine Leistung am Steuer eines fast serienm\u00e4\u00dfigen Wagens verbl\u00fcffte viele Beobachter.<\/p>\n\n\n\n

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Mit demselben Auto fuhr Bracco dann als Zuschauer zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Es stellte sich heraus, dass es noch einen Startplatz gab, und so nahm Bracco mit seinem B20GT (eine andere Zeit!) am Rennen teil und gewann schlie\u00dflich in der 2-Liter-Klasse! Im selben Jahr nahm er an der Carrera Panamericana in Mexiko teil. Um den aerodynamischen Widerstand zu verringern, lie\u00df Bracco die Dachs\u00e4ulen k\u00fcrzen und erhielt so eine niedrigere Aurelia. Er steuerte auf einen weiteren Sieg zu, bis er am vierten Tag des Rennens von der Stra\u00dfe abkam. Danach blieb der Wagen in Mexiko, wo er 1952 noch einmal antrat und den neunten Platz belegte. Und dann ... nichts mehr.<\/p>\n\n\n\n

Sorgf\u00e4ltige Restaurierung<\/h2>\n\n\n\n

Das von Giovanni Bracco gefahrene Exemplar war daher einzigartig, da es \u00fcber ein experimentelles, tiefergelegtes Dach verf\u00fcgte, um eine bessere Aerodynamik zu gew\u00e4hrleisten. Die Restaurierung wurde in den 2010er Jahren vom Team von Thornley Kelham durchgef\u00fchrt, einem Unternehmen, das 2009 als Lackiererei f\u00fcr Oldtimer begann und sp\u00e4ter zu einem umfassenden Restaurierungszentrum ausgebaut wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Das Restaurierungsprojekt dauerte drei Jahre, um den Wagen wieder zum Leben zu erwecken. Das Team von Thornley Kelham dokumentierte sich selbst und lernte viel \u00fcber die Innovationen dieses Lancia und das dazugeh\u00f6rige Entwicklungsprogramm. Die Spezifikationen, die ihm bei der Teilnahme an der Carrera Panamericana zur Verf\u00fcgung standen, wurden akribisch nachgebildet. Mithilfe von 3D-Scans und Polyesterformen gelang es Thornley Kelham, das Heck des Wagens zu rekonstruieren. Erst nachdem er den Segen verschiedener Lancia-Experten erhalten hatte, wurde das Auto in die Lackierkabine geschickt. Thornley Kelham beschreibt den Restomod als \"einen stark ver\u00e4nderten B20GT, der entschieden modern ist und Puristen nicht gefallen wird\".<\/p>\n\n\n\n

Und warum nicht auch eine Kleinserienproduktion?<\/h2>\n\n\n\n

Dieser B20 Bracco wurde 2014 auf der Peeble Beach Auto Show enth\u00fcllt, fand begeisterte Aufnahme und brachte eine neue Idee hervor: eine limitierte Serie von Aurelia B20GT \"Outlaw\"-Restomods zu produzieren, d. h. mit modernen Verbesserungen, aber ohne die Einschr\u00e4nkungen der traditionellen Restaurierungsstandards. Jetzt mussten nur noch die Spenderautos gefunden werden und die Besitzer ihre Scheckb\u00fccher z\u00fccken! Als Grundlage f\u00fcr die Restaurierung dienten weniger gefragte 5er- und 6er-Serien, die sich bereits in einem ziemlich heruntergekommenen Zustand befanden. Und los geht's mit 5000 Arbeitsstunden! <\/p>\n\n\n\n

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An der Karosserie werden umfangreiche Eingriffe vorgenommen. Die Dachs\u00e4ulen werden um 8 cm gek\u00fcrzt, ebenso wie die Dachlinie, die um etwa 7 cm abgesenkt wurde, um an das Originalmodell von Giovanni Bracco zu erinnern. Die vorderen und hinteren Kotfl\u00fcgel wurden verbreitert, was eine um 1,5 cm breitere Spur erm\u00f6glicht, und das \u00c4u\u00dfere wurde mit raffinierten Details wie dem vom Monza inspirierten Tankdeckel und dem Nardi-Lufteinlass auf der Motorhaube bereichert. Kein Detail wurde ausgelassen, von den verbreiterten Kotfl\u00fcgeln und den R\u00e4dern im Jaguar D-Stil bis hin zum individuell gestalteten Auspuff und der verbesserten Lenkzahnstange. Die abgerundeten Au\u00dfenspiegel sind sogar eine Eigenkreation.<\/p>\n\n\n\n

Ein Motor aus der Lancia-Familie und einige modernisierte Organe<\/h2>\n\n\n\n

Der urspr\u00fcngliche Motor wird durch einen 2,5-Liter-V6 mit Einspritzung ersetzt, der aus einem Lancia Flaminia stammt und dessen Hubraum auf 2,8 Liter vergr\u00f6\u00dfert wird. Der V6 von 2,8 Liter neu gebohrt<\/a> verwendet ebenfalls das Original-Br\u00fcckengetriebe der Flaminia - erg\u00e4nzt durch eine neue Antriebswelle, um die zus\u00e4tzliche Leistung zu unterst\u00fctzen - und die Weber-Vergaser des Spenderfahrzeugs weichen der Omex-Kraftstoffeinspritzung.<\/p>\n\n\n\n

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Die Federung wird tiefer gelegt und die D\u00e4mpfung optimiert, eine leistungsf\u00e4higere Nockenwelle wird eingebaut und die originalen Trommelbremsen werden durch ein hydraulisches System mit modernen Scheiben ersetzt. Anschlie\u00dfend werden die Aluminium-Airbox, die Auspuffkr\u00fcmmer, die Abgasanlage, der Aluminiumk\u00fchler und der Rennkraftstofftank ma\u00dfgefertigt.<\/p>\n\n\n\n

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Im Inneren ist der Innenraum mit Anilinleder ausgekleidet, wobei ein Alcantara-Dachhimmel und ein Lenkrad mit Holzkranz f\u00fcr einen modernen Touch sorgen. Die schmalere Windschutzscheibe ist ma\u00dfgefertigt, die Seitenscheiben bestehen aus Plexiglas und als Anspielung auf die Rennwagenvergangenheit ist ein Vierpunktgurt mit einem \u00dcberrollb\u00fcgel kombiniert.<\/p>\n\n\n\n

Eine von \u00c4stheten gesch\u00e4tzte Restomod<\/h2>\n\n\n\n

Thornley Kelham gibt die Leistung des Outlaw nicht bekannt, aber die Leistung der verschiedenen restaurierten Modelle bewegte sich zwischen 180 und 220 PS bei 5.100 U\/min. Das ist f\u00fcr ein Auto mit einem Gewicht von 1.200 kg mehr als ausreichend. Unter diesen verschiedenen \"Outlaws\" hat das Chassis Nr. 2 die Besonderheit, dass es Danny Sullivan geh\u00f6rt, einem ehemaligen Formel-1- und CART-Fahrer, der 1985 die 500 Meilen von Indianapolis gewann. Sullivans pers\u00f6nliche Note betraf die Ferrari-Sitze, die Tilton-Pedale und ein kleineres Lancia-Lenkrad. Die handgeformte schr\u00e4ge Dachlinie, die an klassische amerikanische Autos erinnert, sorgt immer noch f\u00fcr einen ziemlichen optischen Effekt, der Charme wirkt auch nach all den Jahren noch. Die zeitlose Sch\u00f6nheit der Italienerinnen! Bemerkenswert ist, dass ein Exemplar im Jahr 2025 f\u00fcr 533.000 Dollar versteigert wurde. Nicht schlecht f\u00fcr ein Auto, \"das Puristen nicht gefallen wird\".<\/p>\n\n\n\n

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