{"id":45923,"date":"2026-01-31T16:58:30","date_gmt":"2026-01-31T15:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45923"},"modified":"2026-01-31T16:58:30","modified_gmt":"2026-01-31T15:58:30","slug":"das-ist-nicht-nur-eine-gute-idee-sondern-auch-eine-gute-idee-denn-es-ist-nicht-nur-eine-gute-idee-sondern-auch-eine-gute-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/il-transforme-sa-lamborghini-murcielago-en-propulsion-la-transmission-integrale-est-archaique-le-meme-que-sur-une-audi-des-annees-90\/","title":{"rendered":"Er baut seinen Lamborghini Murci\u00e9lago auf Heckantrieb um: \"Der Allradantrieb ist archaisch, der gleiche wie bei einem Audi aus den 90er Jahren\"."},"content":{"rendered":"
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Transformieren einer Lamborghini Murci\u00e9lago<\/a> von einem Allradantrieb zu einem einfachen Heckantrieb ist keine einfache \u00c4nderung. In einem k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten Youtube-Video dokumentiert ein Murci\u00e9lago-Besitzer genau diesen Umbau, der mit Hilfe von Nick, dem Entwickler des eingebauten Kits, durchgef\u00fchrt wurde. Er sagte, dass der urspr\u00fcngliche Allradantrieb \"archaisch\" sei, vergleichbar mit dem Prinzip einiger Audis aus den 1990er Jahren, mit begrenzten Vorteilen unter Bedingungen mit geringer Bodenhaftung. Ein Wechsel zu einem Zweiradantrieb w\u00fcrde hingegen die bekannten Einschr\u00e4nkungen bei diesen Modellen, insbesondere bei der Kupplung, verringern und gleichzeitig das Auto deutlich leichter und die Lenkung leichter machen.<\/p>\n\n\n\n

\"Der Allradantrieb ist archaisch\"<\/h2>\n\n\n\n

Der Allradantrieb des Murci\u00e9lago w\u00e4re also ein \"archaisches\" System. Wenn man nicht im Schnee f\u00e4hrt, ist der Gewinn durch den Allradantrieb begrenzt. Wenn man auf Zweiradantrieb umschaltet, nimmt man einen gro\u00dfen Teil der Belastung von der Kupplung. Beim Murci\u00e9lago ist dies einer der empfindlichsten Punkte. Zweitens das Gef\u00fchl: Die Lenkung soll leichter sein, und das Auto f\u00fchlt sich spritziger an, weil es nicht mehr alles vorher antreiben muss. Ein weiterer, fast schon anekdotischer Vorteil ist eine leichte Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.<\/p>\n\n\n\n

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Das Set<\/h2>\n\n\n\n

Noch bevor wir unter das Auto gehen, widmet sich das Video dem zentralen Element des Umbaus: dem von Nick entworfenen Bausatz. Das Ziel ist einfach: den Murci\u00e9lago ohne sichtbare Basteleien in einen Heckantrieb umzuwandeln und dabei eine koh\u00e4rente und mechanisch logische Installation beizubehalten. Nick zeigt zun\u00e4chst die Basis des Getriebetr\u00e4gers, ein bearbeitetes Teil, das mit dem Rahmen verschraubt wird. Bei diesem Umbau kommt ihr eine Schl\u00fcsselrolle zu: Nachdem die Vorderachse von ihren Antriebsorganen \"entlastet\" wurde, muss der Wegfall einiger St\u00fctzpunkte kompensiert werden. Hier kommt ein besonders interessantes Detail zum Vorschein: Der Bausatz verwendet ein Teil eines Ferrari 355! Lustige Hochzeit\" zwischen zwei italienischen Marken.<\/p>\n\n\n\n

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Der Bausatz enth\u00e4lt auch Elemente, mit denen der Vorderradantrieb entfernt werden kann, ohne die Naben zu schw\u00e4chen. Der Besitzer betont: Man kann die vorderen Antriebswellen nicht einfach entfernen, da dies ein Problem mit der Belastung und dem Halt in den Lagern darstellen w\u00fcrde. Die gew\u00e4hlte L\u00f6sung ist also ein System, das so konzipiert ist, dass man die unn\u00f6tigen Organe entfernen kann und gleichzeitig eine Struktur erh\u00e4lt, die mit den mechanischen Belastungen der Vorderachse kompatibel ist.<\/p>\n\n\n\n

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Der Umbau beschr\u00e4nkt sich nicht auf das Entfernen einiger Teile. Das Video zeigt deutlich, dass der Vorgang mit dem vollst\u00e4ndigen Ausbau des Vorderachsdifferenzials beginnt, ein unumg\u00e4nglicher Schritt, um an die Antriebswellen heranzukommen. Ohne diesen vorherigen Ausbau ist es nicht m\u00f6glich, alle mit dem Allradantrieb verbundenen Teile sauber zu entfernen. Der Eingriff erfordert also Zeit, Methode und eine gute Kenntnis der besonderen Architektur des Murci\u00e9lago.<\/p>\n\n\n\n

Weniger Gewicht auf der Waage<\/h2>\n\n\n\n

Sobald die Teile ausgebaut sind, l\u00e4sst sich die Gewichtsersparnis schnell beziffern. Allein das Vorderachsdifferenzial bringt etwa 27 kg auf die Waage. Zusammen mit den beiden Antriebswellen und den dazugeh\u00f6rigen Teilen ergibt sich eine Gesamtgewichtsersparnis von etwas mehr als 50 kg. Eine deutliche Reduzierung, zumal sie gr\u00f6\u00dftenteils die Frontpartie des Fahrzeugs betrifft. Diese Gewichtsverlagerung wirkt sich direkt auf das dynamische Verhalten aus. Weniger Gewicht auf der Vorderachse bedeutet eine leichtere Lenkung und ein reaktionsfreudigeres Fahrgef\u00fchl, aber auch eine ver\u00e4nderte Balance, bei der die Hinterachse mehr Verantwortung \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n

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Ein lebhafterer Murci\u00e9lago... und anspruchsvoller<\/h2>\n\n\n\n

Bei den ersten Fahrten ist der Unterschied sofort sp\u00fcrbar. Die Lenkung f\u00fchlt sich leichter an, das Gaspedal reagiert direkter und der Wagen wirkt williger beim Einlenken in Kurven. Diese Lebendigkeit hat jedoch eine Kehrseite: Ohne die zus\u00e4tzliche Traktion des Allradantriebs ist der Murci\u00e9lago am Limit deutlich schwieriger zu fahren. Selbst auf sehr guten Reifen \u00fcbersteuert das Auto leicht, selbst bei Drehzahlen, die f\u00fcr einen V12-Saugmotor relativ niedrig sind. Der Besitzer gibt selbst zu, dass der Antrieb das Auto einsch\u00fcchternder macht, vor allem beim Schalten und Gasgeben am Kurvenausgang. Wo der Allradantrieb eine Form von Sicherheit bot, erfordert der Heckantrieb nun mehr Feingef\u00fchl und Antizipation.<\/p>\n\n\n\n

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Der Besitzer betont, wie wichtig dies ist. Wenn man das Auto auf einer privaten Piste am Limit testet, kann man vermeiden, dass man seine brutalsten Reaktionen auf offener Stra\u00dfe entdeckt. Und im konkreten Fall des Murci\u00e9lago erfordert die Umstellung auf Heckantrieb eine Phase des Umlernens, da sich der Charakter des Autos so stark ver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n

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Eine wirklich archaische \u00dcbertragung?<\/h2>\n\n\n\n

Letztendlich bleibt die Frage offen. Ist der Allradantrieb des Murci\u00e9lago wirklich archaisch, oder ist er im Gegenteil ein Schl\u00fcsselelement f\u00fcr sein gesundes und beruhigendes Verhalten? Das Video zeigt deutlich, dass der AWD eine Form von Stabilit\u00e4t bietet, insbesondere angesichts des hohen Drehmoments des V12 und des manchmal brutalen Charakters des E-Gear-Antriebs. Umgekehrt offenbart der Umbau auf Heckantrieb ein lebhafteres, ausdrucksst\u00e4rkeres, aber auch deutlich anspruchsvolleres Auto, das mehr Engagement und Kontrolle vom Fahrer verlangt.<\/p>\n\n\n\n

Diese Debatte ist f\u00fcr Lamborghini \u00fcbrigens nicht neu. Die Marke hat bei ihren zeitgen\u00f6ssischen Modellen oft die gleiche Logik verfolgt: zuerst eine Version mit Allradantrieb anzubieten, die als \"ausgewogene\" und vielseitige Variante gedacht ist, und dann exklusivere Serien mit Heckantrieb, die sich an Puristen und Liebhaber eines raueren Gef\u00fchls richten. Einen Murci\u00e9lago mit Heckantrieb zu sehen, bedeutet also, eine alternative Version dessen zu entdecken, was Lamborghini damals h\u00e4tte anbieten k\u00f6nnen, sich aber nie getraut hat, es in Serie zu produzieren. Ein leichterer, direkterer und einsch\u00fcchternderer Murci\u00e9lago.<\/p>\n\n\n\n

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