{"id":45850,"date":"2026-01-28T17:22:30","date_gmt":"2026-01-28T16:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45850"},"modified":"2026-01-28T17:22:30","modified_gmt":"2026-01-28T16:22:30","slug":"f1-barcelona-tests-bestatigen-ferraris-experiment-mit-der-aktiven-aerodynamik-des-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/f1-les-essais-de-barcelone-confirment-une-experimentation-de-ferrari-sur-laerodynamique-active-de-sa-monoplace\/","title":{"rendered":"F1: Barcelona-Tests best\u00e4tigen Ferraris Experiment mit der aktiven Aerodynamik des Autos"},"content":{"rendered":"
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Auf den ersten Blick sieht es so aus, als w\u00fcrde man Barcelona und eine nasse Strecke w\u00e4hlen, um die ersten echten Testfahrten der Formel 1<\/a> SF-26 konnte kontraintuitiv erscheinen. Doch in Maranello ging es nie um die reine Leistung. Nach einem ersten Shakedown in Fiorano, bei dem nur 15 Kilometer zur\u00fcckgelegt wurden, nutzte die Scuderia den ersten Tag in Katalonien am 27. Januar, um die Gesamtfunktion aller Systeme des Autos zu \u00fcberpr\u00fcfen. Die 121 gefahrenen Runden waren also nicht auf die Suche nach einer Rundenzeit ausgerichtet, sondern sollten die technischen Grundlagen f\u00fcr die Saison legen. Auch wenn die Datenerhebung absolut gesehen nicht zentral war, wurde nichts dem Zufall \u00fcberlassen: Alle gesammelten Informationen, insbesondere \u00fcber das Verhalten des Autos unter feuchten Bedingungen, werden derzeit in Maranello ausgewertet. Eine diskrete, aber wichtige Arbeit in der Vorsaison, in der die Zuverl\u00e4ssigkeit und das Verst\u00e4ndnis der neuen Systeme wichtiger sind als alles andere.<\/p>\n\n\n\n

Erste Fahrt im Regen<\/h2>\n\n\n\n

Die Wetterbedingungen boten schlie\u00dflich Scuderia Ferrari<\/a> eine seltene Gelegenheit: sehr fr\u00fch in der Saison auf einer nassen Strecke zu fahren. Perfekt, um die k\u00fcrzlich von der FIA eingef\u00fchrten L\u00f6sungen zu testen, insbesondere im Bereich der aktiven Aerodynamik. Neben den mittlerweile klassischen Modi \"Straight Mode\" zur Verringerung des Luftwiderstands auf gerader Strecke und \"Corner Mode\" zur Maximierung des Abtriebs in Kurven gibt es noch einen dritten Modus: den \"Partial Mode\". In dieser Einstellung kann nur der Frontfl\u00fcgel ge\u00f6ffnet werden, w\u00e4hrend der Heckfl\u00fcgel geschlossen bleibt, um Stabilit\u00e4t und Traktion zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

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Auf den wenigen Bildern, die an diesem ersten Tag gezeigt wurden, kann man deutlich erkennen, wie der SF-26 dieses Verhalten auf geraden Strecken an den Tag legt. Der Frontfl\u00fcgel senkt sich, um den Luftwiderstand zu verringern, w\u00e4hrend der Heckfl\u00fcgel belastet bleibt und so ein pl\u00f6tzliches Ungleichgewicht der Hinterachse verhindert. Die FIA wird auf jeder einzelnen Rennstrecke bestimmte Bereiche festlegen, in denen die teilweise oder vollst\u00e4ndige Aktivierung der Aerodynamik erlaubt ist.<\/p>\n\n\n\n

Charles gab uns einen ersten Einblick in den partiell aktiven Aeromodus, bei dem nur der Frontfl\u00fcgel bei Wind ge\u00f6ffnet wird. Dieser Modus ist speziell f\u00fcr nasse Bedingungen gedacht. pic.twitter.com\/WVWQZKGVZX<\/a><\/p>- brakeboosted (@brakeboosted) Januar 27, 2026<\/a><\/blockquote>