{"id":45817,"date":"2026-01-28T08:42:44","date_gmt":"2026-01-28T07:42:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45817"},"modified":"2026-01-27T22:07:03","modified_gmt":"2026-01-27T21:07:03","slug":"alfa-romeo-giulia-gta-1600-gr-5-sie-fuhr-300-rennen-bevor-sie-aufgegeben-und-gerettet-wurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-gta-1600-gr-5-elle-a-vecu-300-courses-avant-detre-abandonnee-puis-sauvee\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia GTA 1600 Gr.5: Sie erlebte 300 Rennen... bevor sie aufgegeben und dann gerettet wurde"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo<\/a> Die Giulia GT, die von Giugiaro in der Carrozzeria Bertone mit genialen Zeichnungen versehen wurde, erlebte eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Sportkarriere in ihren zahlreichen Varianten als GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior und GTAm. Doch bei Bergrennen trieb eine seltsame Variante mehrere Jahre lang ihr Unwesen: der Groupe 5 Silhouette, dessen Aussehen im Vergleich zu den \u00fcblichen GTAs v\u00f6llig ver\u00e4ndert war. Die Gruppe-5-Klasse der \"speziellen Produktionswagen\" wurde 1976 eingef\u00fchrt, mit freiz\u00fcgigen Vorschriften und niedrigen Zulassungsquoten, die den Ingenieuren eine gro\u00dfe Kreativit\u00e4t bei der Entwicklung von Sportlimousinen erm\u00f6glichten.<\/p>\n\n\n\n

Eine erste Karriere in der Gruppe 2<\/h2>\n\n\n\n

Der GTA 1600, um den es heute geht, hatte zun\u00e4chst eine erfolgreiche Karriere in der Gruppe 2 von 1965 bis 1975, die er der Mitarbeit von Carlo Chiti zu verdanken hatte. Der urspr\u00fcngliche Motor war ein 1300er mit 16-Ventil-Einspritzung, sp\u00e4ter wurde die Limousine auf einen 1600er mit Vergasern umger\u00fcstet, wobei auch das Getriebe ge\u00e4ndert wurde. Der erste, der damit Rennen fuhr, war Amerigo Bigliazzi aus Siena, der den Wagen 1965 bei Autodelta vorbereiten lie\u00df und damit prestigetr\u00e4chtige Rennen in der absoluten italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaft und der europ\u00e4ischen Bergmeisterschaft gewann. Nach Amerigo Bigliazzi wurde der Wagen von den Fahrern Truci, Cesarini, Sacchini, Ciardi und anderen in Rennen eingesetzt und setzte seine Serie von sehr wichtigen Siegen auf europ\u00e4ischer Ebene fort.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1975: Die Umwandlung<\/h2>\n\n\n\n

1975 ging er in die H\u00e4nde der Tecnopel-Struktur in Prato \u00fcber, wo sich eine Zwillingsschwester zu ihm gesellte, und beide wurden in die Gr. 5 Silhouette umgewandelt, wobei sie weiterhin bei Bergrennen und auf der Rennbahn eingesetzt wurden. Die Gr. 5 der 70er Jahre erlaubte bemerkenswerte Ver\u00e4nderungen an der Karosserie, indem aerodynamische Anbauten hinzugef\u00fcgt wurden, die bei den Verbreiterungen so \u00fcbertrieben waren, dass die Autos oftmals nicht zur Silhouette wurden, sondern sich selbst h\u00e4sslich machten und unbeholfen und unansehnlich wirkten. Die T\u00fcren, die Front, das Heck und der Dachhimmel einschlie\u00dflich der Scheinwerfer mussten unver\u00e4ndert bleiben; alles andere konnte nach Belieben verbreitert und verschlankt werden, einschlie\u00dflich der Felgengr\u00f6\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Au\u00dferdem war es bei den GTAs m\u00f6glich, die originalen Aluminiumhauben und -t\u00fcren durch sehr d\u00fcnne, viel leichtere aus Fiberglas zu ersetzen, indem man anschlie\u00dfend die T\u00fcrverkleidungen, die Fensterhebermechanismen, die Fenster und alle Griffe entfernte. Sogar das Armaturenbrett konnte entfernt und durch ein anderes aus Aluminium ersetzt werden. Der GTA, der auf diese Weise in eine \"Silhouette\" verwandelt wurde, ist mit seinen breiten Kotfl\u00fcgeln und den gro\u00dfen Spoilern nicht wiederzuerkennen. Er nimmt sogar falsche Z\u00fcge eines BMW 3.0 CSL oder eines BMW 320 Turbo Gruppe 5 an! Die vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwanne besteht aus Magnesium, aber vor allem wurde ein seitlicher \"Schwanenhals\"-Auspuff eingef\u00fchrt, der dem Wagen einen wirklich einzigartigen Klang verleiht.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eine sch\u00f6ne Erfolgsgeschichte, dann der Ausstieg<\/h2>\n\n\n\n

Von den 4\/5 damals in die Gr. 5 umgebauten Wagen, die von Angelini, Rampa, Bellina und anderen in Rennen eingesetzt wurden, wurde nur einer gerettet und in seiner jetzigen Konfiguration von dem ehemaligen Alessandro Fracastoro, der ihn von Tecnopel gekauft hatte, weiterhin in Rennen eingesetzt. Die Hinweise des Ingenieurs Chiti, der die beiden Autos in den Windkanal hatte bringen lassen, hatten sich als zweckm\u00e4\u00dfig erwiesen, vor allem auf der Rennstrecke, wo die Ausstattung der beiden GTAs mit sehr effektiven aerodynamischen Anh\u00e4ngseln sie stets sehr schnell gemacht hatte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Geschichte dieses GTA f\u00fchrt dann durch Arezzo, wo der legend\u00e4re Celso Caccialupi wohnte, der den Wagen 1978 von Alessandro Fracastoro kaufte und ihn bis Anfang der 80er Jahre unter dem Pseudonym \"John Travolta\" bei Bergrennen und auf Rennstrecken einsetzte. Der Wagen bestritt 300 Rennen und gewann 70 Klassensiege, doch die Karosserie wurde bei einem Hagelschauer w\u00e4hrend eines Bergrennens im Jahr 1981 stark besch\u00e4digt. Der GTA Silhouette verstaubte schlie\u00dflich in einer Garage in der Toskana, obwohl der Motor ausgebaut worden war.<\/p>\n\n\n\n

Die Fantini-Renaissance<\/h2>\n\n\n\n

Die Erl\u00f6sung kam 1987, als er in einem erb\u00e4rmlichen Zustand einen K\u00e4ufer fand und in die ber\u00fchmte Collezione Fantini in Arezzo aufgenommen wurde. Attilio Fantini hat im Laufe seines Lebens eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Sammlung von Sportwagen aus dem 20. Jahrhundert zusammengetragen, in der die Stars der Rennstrecken-, Rallye- und Bergrennsportwettbewerbe zu sehen sind. Darunter befinden sich zahlreiche Alfa Romeo, Abarth, Lancia Stratos und viele andere, die h\u00e4ufig f\u00fcr die Teilnahme an historischen Veranstaltungen und Ausstellungen angefragt wurden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nach einer dreij\u00e4hrigen Restaurierung ist sie zu ihrem alten Glanz zur\u00fcckgekehrt und bleibt in der Konfiguration Gr. 5, da fast ihre gesamte Rennvergangenheit in dieser Gruppe liegt. Sie beh\u00e4lt alle damals erlaubten Originalzubeh\u00f6rteile bei: bel\u00fcftete Bremsen, Kraftstofftank mit zwei Verschl\u00fcssen zum schnellen Betanken auf der Rennstrecke, verstellbarer Heckfl\u00fcgel, \u00dcberrollb\u00fcgel, modifiziertes Armaturenbrett mit Jager-Instrumenten und Z\u00e4hlern aus der damaligen Zeit, abnehmbare BBS-Felgen, T\u00fcren und Hauben aus Glasfaserkunststoff aus der damaligen Zeit, Metalldraht zum \u00d6ffnen der T\u00fcren, Polycarbonatfenster, seitlicher Schwanenhalsauspuff, Ansaugkasten aus Glasfaser zum Schutz der 45er-Vergaserh\u00f6rner, des obligatorischen Colotti-Getriebes und der Magnesium-Major-\u00d6lwanne. Das Auto hat seitdem an vielen historischen Veranstaltungen teilgenommen, wie z. B. dem Italian Speed Festival 2023 auf der Rennstrecke von Mugello.<\/p>\n\n\n\n

\n