{"id":45804,"date":"2026-01-28T08:28:00","date_gmt":"2026-01-28T07:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45804"},"modified":"2026-01-27T18:32:44","modified_gmt":"2026-01-27T17:32:44","slug":"die-chinesen-konnen-bald-oldtimer-importieren-und-fahren-lassen-was-die-preise-in-die-hohe-treiben-konnte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/industrie-automobile\/cest-pour-linstant-interdit-mais-les-chinois-pourront-bientot-importer-et-faire-rouler-des-voitures-de-collection-les-prix-pourraient-senvoler\/","title":{"rendered":"Derzeit ist es noch verboten, aber bald k\u00f6nnen die Chinesen Oldtimer importieren und fahren: Die Preise k\u00f6nnten in die H\u00f6he schnellen."},"content":{"rendered":"
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Lange Zeit hatte China eine paradoxe Beziehung zu alten Automobilen. Auf der einen Seite w\u00e4chst der Appetit auf ikonische Autos, europ\u00e4ische Marken und seltene Modelle. Auf der anderen Seite eine fast un\u00fcberwindbare rote Linie: Auf dem Festland wurde schon die Idee, einen Gebrauchtwagen (und damit per Definition einen Oldtimer) zu importieren, als Risiko angesehen. Diese Abschottung hat eine fast absurde Situation gen\u00e4hrt: Sammler, die in der Lage sind, au\u00dfergew\u00f6hnliche Autos zu kaufen ... aber oft dazu verurteilt sind, sie wie statische St\u00fccke zu behalten. In China gibt es zwar Liebhaber und Clubs, aber die Stra\u00dfe blieb meist unerreichbar. Doch dann wurde aus einem Kribbeln ein konkretes Projekt. Und dieses Projekt hat einen Namen: Guangdong.<\/p>\n\n\n\n

Die ungeschriebene Regel: \"Garage ja, Stra\u00dfe nein\".<\/h2>\n\n\n\n

Um die Tragweite des Wandels zu verstehen, muss man zur Ausgangslogik zur\u00fcckkehren. Auf dem chinesischen Festland war die Einfuhr von Gebrauchtwagen lange Zeit praktisch gesperrt, um die Masseneinfuhr \u00e4lterer, umweltsch\u00e4dlicher und schwer zu kontrollierender Autos zu verhindern. Der Besitz eines Oldtimers konnte zwar weiterhin \u00fcber streng geregelte Kan\u00e4le (Ausstellungen, Veranstaltungen, Sammlungen) m\u00f6glich sein, aber das freie Fahren auf offenen Stra\u00dfen war eine Ausnahme, eine vor\u00fcbergehende oder lokale Angelegenheit. In China sind Oldtimer f\u00fcr Museen und sch\u00f6ne Garagen gedacht.<\/p>\n\n\n\n

1000 Miglia Experience China 2025<\/h2>\n\n\n\n

Wenn es verboten ist, wie lassen sich dann Veranstaltungen wie die 1000 Miglia Experience China 2025 erkl\u00e4ren? Die Antwort liegt in einer Nuance: Eine internationale Rallye ist kein klassischer privater Import. Ende November 2025 entfaltete sich die Veranstaltung in Guangdong mit einer Ausstellung in Guangzhou und einer anschlie\u00dfenden rund 1200 km langen Fahrt durch mehrere St\u00e4dte in der Provinz. Die Veranstaltung wurde als Kultur- und Autofestival mit einem starken Austauschcharakter und einer Organisation unter Einbeziehung des lokalen \u00d6kosystems f\u00fcr klassische Automobile, insbesondere der Federation of Classic Car China (FCCC), pr\u00e4sentiert. Mit anderen Worten: Man kann Autos erlauben, in einem Veranstaltungsrahmen zu fahren, mit Routen, Genehmigungen, Partnern, speziellen Kontrollen ... ohne jedoch die T\u00fcr zu einer permanenten Zulassung f\u00fcr jeden beliebigen Sammler zu \u00f6ffnen. Sammeln ja, fahren nur zu bestimmten Anl\u00e4ssen.<\/p>\n\n\n\n

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Guangdong 2027<\/h2>\n\n\n\n

Die wirkliche Neuheit ist also nicht, dass ein alter Ferrari ein paar Tage unter organisatorischer Begleitung f\u00e4hrt. Neu ist vielmehr die Idee, dass ab 2027 ein sechsmonatiges Pilotprojekt erstmals die Einfuhr und Registrierung einer streng begrenzten Anzahl von Oldtimern erm\u00f6glichen k\u00f6nnte - mit einem Fahrrecht, das dem normalen Gebrauch viel n\u00e4her kommt. Jedes Auto m\u00fcsste eine doppelte technische Inspektion bestehen: zuerst im Herkunftsland und dann ein zweites Mal in China. Und vor allem w\u00fcrden die Fahrzeuge w\u00e4hrend der Pilotphase mit einem GPS-Tracker ausgestattet, um ihre Bewegungen zu verfolgen. Die \u00d6ffnung w\u00e4re vorerst auf Guangdong beschr\u00e4nkt, eine Region im S\u00fcden Chinas, die sich an Hongkong und Macao anlehnt, an internationale Verkehrsstr\u00f6me gew\u00f6hnt ist und als Laboratorium ausgew\u00e4hlt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari, Porsche, Mercedes: Eine \u00d6ffnung f\u00fcr sehr sch\u00f6ne St\u00fccke<\/h2>\n\n\n\n

Wenn ein solches Projekt zustande kommt, wird es wahrscheinlich mit dem oberen Ende des Marktes beginnen. Experten erwarten, dass zuerst die \"Luxus\"-Modelle kommen, weil sie am begehrtesten sind, aber auch, weil sie oft eine besser nachvollziehbare Geschichte, h\u00f6here Restaurierungsstandards und einen Wert haben, der die Schritte rechtfertigt. Die lokale Presse berichtet deutlich \u00fcber diese erste Welle, die sehr auf Mercedes, Porsche oder Ferrari ausgerichtet ist. Und hier wird das Thema global: Wenn China auch nur teilweise einen legalen Zugang zu Importen und Stra\u00dfen \u00f6ffnet, wird sich die Nachfrage auf die Preise der begehrtesten Modelle auswirken. Das Gesetz von Angebot und Nachfrage.<\/p>\n\n\n\n

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Eine streng bewachte Wippe<\/h2>\n\n\n\n

Man muss vorsichtig bleiben: Wir sprechen von einem Pilotprojekt, das zeitlich begrenzt, r\u00e4umlich begrenzt und vom Volumen her begrenzt ist. Und wenn sich China bereit erkl\u00e4rt hat, dar\u00fcber zu diskutieren, dann gerade deshalb, weil die angek\u00fcndigten Bedingungen streng sind: verst\u00e4rkte technische Kontrolle, GPS-Verfolgung, Auswahl der Fahrzeuge. Aber zum ersten Mal ist die Vorstellung, dass ein westlicher Oldtimer importiert, zugelassen und legal auf Stra\u00dfen des Festlands gefahren werden kann, f\u00fcr chinesische Sammler keine Fantasie mehr. Und wenn Guangdong Erfolg hat, wird der Rest des Landes folgen.<\/p>\n\n\n\n

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