{"id":45776,"date":"2026-01-27T09:24:51","date_gmt":"2026-01-27T08:24:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45776"},"modified":"2026-01-27T09:24:51","modified_gmt":"2026-01-27T08:24:51","slug":"dieser-deutsche-alfa-romeo-alfetta-gtv-der-fur-die-gr5-entwickelt-wurde-erreichte-400-ps-mit-einem-1-3l-4-zylindermotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-alfetta-gtv-allemande-developpee-pour-le-gr5-atteignait-400-ch-avec-un-moteur-4-cylindres-1-3l\/","title":{"rendered":"Dieser deutsche Alfa Romeo Alfetta GTV, der f\u00fcr die Gr5 entwickelt wurde, erreichte 400 PS... mit einem 1.3L Vierzylindermotor!"},"content":{"rendered":"
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F\u00fcr die Saison 1976 f\u00fchrte die FIA eine neue Kategorie der Gruppe 5 ein, die \"Special Production Cars\", die umfangreiche \u00c4nderungen an den in den FIA-Gruppen 1 bis 4 zugelassenen Serienfahrzeugen zulie\u00df. Die Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), die Vorg\u00e4ngerin der DTM, nutzte diese Regelung von 1977 bis 1981, bis die Kategorie Ende 1982 zugunsten der Gruppe B abgeschafft wurde, doch Gr.5-Fahrzeuge nahmen noch einige Jahre lang an der IMSA GTX und anderen nationalen Sportwagenmeisterschaften teil.<\/p>\n\n\n\n

Die Regeln begrenzten die Standardbreite der Karosserien, erlaubten aber verbreiterte Kotfl\u00fcgel. Nur die Motorhaube, das Dach, die T\u00fcren und die Schwellerverkleidung mussten unver\u00e4ndert bleiben. Ansonsten war alles dem Ermessen des Ingenieurs \u00fcberlassen. Kurz gesagt, die Konstrukteure hatten v\u00f6llige Freiheit, mit der Aerodynamik zu spielen, ultraleichte Materialien zu verwenden oder riesige Turbolader einzubauen. Ein hervorragendes Beispiel war der monstr\u00f6se Ford Capri Zakspeed, dessen 1,7-Liter-Biturbo-Version, die von einem KKK-Turbo angetrieben wurde, 600 PS leisten konnte. F\u00fcr ein Auto mit einem Gewicht von weniger als 800 kg bedeutete diese Leistung eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Performance.<\/p>\n\n\n\n

Ein deutsches Projekt<\/h2>\n\n\n\n

Viele Hersteller haben sich daran gerieben, mit mehr oder weniger starker Werksunterst\u00fctzung: Lancia mit dem Stratos und sp\u00e4ter dem Beta Monte Carlo, BMW mit dem 320 Turbo, Porsche mit dem 935, Lotus mit dem Esprit und sogar Toyota mit dem Celica! Und in der Partie Alfa Romeo<\/a> hatte auch einige Auftritte! Ein Alfetta GTV wurde in der Version Grp.5 f\u00fcr die DRM entwickelt und lief dort zwischen 1979 und 1981. Das Projekt wurde in Zusammenarbeit von Isert Motorsport (die das Auto bauten), Sachs Racing (Fahrwerk) und Dr. Schrick, der zur Entwicklung des Motors beitrug, durchgef\u00fchrt. Alfa Romeo Deutschland finanzierte das gesamte Projekt, ohne jedoch offiziell daran beteiligt zu sein.<\/p>\n\n\n\n

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400 PS mit einem 1,3-L-Motor!<\/h2>\n\n\n\n

Der Motor hatte einen Kurzhub von 67,5 mm und eine Bohrung von 81 mm, der als Basis eine Kurbelwelle und einen Vierventil-Zylinderkopf aus dem GTA 1300 verwendete. Mit seinem Hubraum war das Auto in der Division 2 der Gruppe 5 startberechtigt. Die erste Testversion hatte eine Kettensteuerung und wurde dann 1981 auf eine Riemensteuerung umgestellt. Dieses Auto war auch das einzige DRM-Auto, das mit elektronischer Einspritzung experimentierte, bevor es schlie\u00dflich mit einer mechanischen Kugelfischer-Einspritzung ausgestattet wurde. Der Alfetta GTV leistete in dieser Konfiguration etwa 400 PS, was zwar beeindruckend war, aber weit entfernt von den 600 PS, die ein Ford Capri Zakspeed und ein anderer Porsche 935 erreichen konnten!<\/p>\n\n\n\n

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Er besa\u00df eine Vierlenker-Hinterradaufh\u00e4ngung (wie die damaligen Ford Escort und Capri) mit einem Anti-Hopping-Balken. Dieser GTV Gr5 war ein echtes Alfa-Patchwork, mit Hinterradbremsen im Stil der Rallye Alfetta Gr.4 und Bremss\u00e4tteln, die vom Tipo 33 \u00fcbernommen wurden.<\/p>\n\n\n\n

Ein seltsamer Look, erst recht im Jahr 1981!<\/h2>\n\n\n\n

Alle \u00e4u\u00dferen Karosserieteile sind aus Kunststoff, mit Ausnahme des Dachs. Neben der breiteren Spur hat die Frontpartie einen riesigen Spoiler, der dem Spoiler des Gruppe-B-Quattro S2, der einige Jahre sp\u00e4ter herauskam, zum Verwechseln \u00e4hnlich sieht. Dieser unansehnliche und massive Spoiler sollte dem GTV den Spitznamen \"Schneeschaufel\" einbringen.<\/p>\n\n\n\n

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Sp\u00e4ter \u00e4ndert sich das Design auf seltsame Weise, denn der GTV erh\u00e4lt eine neue Front im Porsche-935-Look. Nebenbei wird die wei\u00dfe (und laut einigen Fotos auch gelb dominierte) Lackierung auf Rot umgestellt! Dieser 1981 gefertigte Bausatz erh\u00e4lt eine abfallende Nase und Scheinwerfer, die der deutschen Bombe ziemlich \u00e4hnlich sind. Das Ergebnis war sehr fragw\u00fcrdig, abgesehen davon, dass es seine charakteristische Identit\u00e4t nahm! Nur ein kleiner Scudetto erinnert daran, dass es sich unter diesem bizarren Kleid um einen Alfa Romeo handelt.
\u00a0
Da der Wagen keine nennenswerten Ergebnisse erzielte (und auch kein einziges Rennen beendete, weil seine Mechanik durch die 400 PS und den Turbo geschw\u00e4cht war), wurde er Anfang 1982 nach dem Verschwinden der DRM auf Eis gelegt. Der Wagen war lange Zeit au\u00dfer Betrieb, bevor er in den letzten Jahren nach mehreren Besitzerwechseln restauriert wurde. Nach letzten Informationen soll es sich in Portugal befinden!\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":45783,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[516],"class_list":["post-45776","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-alfetta-gtv","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCette Alfa Romeo Alfetta GTV allemande d\u00e9velopp\u00e9e pour le Gr5 atteignait 400 ch... avec un moteur 4 cylindres 1.3L ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pour la saison 1976, la FIA a introduit une nouvelle cat\u00e9gorie du Groupe 5, les \u00ab Voitures de Production Sp\u00e9ciales \u00bb, autorisant d'importantes\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/dieser-deutsche-alfa-romeo-alfetta-gtv-der-fur-die-gr5-entwickelt-wurde-erreichte-400-ps-mit-einem-1-3l-4-zylindermotor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cette Alfa Romeo Alfetta GTV allemande d\u00e9velopp\u00e9e pour le Gr5 atteignait 400 ch... avec un moteur 4 cylindres 1.3L ! 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