{"id":45703,"date":"2026-01-24T13:46:32","date_gmt":"2026-01-24T12:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45703"},"modified":"2026-01-24T13:46:32","modified_gmt":"2026-01-24T12:46:32","slug":"dieser-professionelle-audi-fahrer-hat-den-alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-getestet-und-trotz-eines-fehlers-ist-es-der-beste-suv-den-ich-je-gefahren-bin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/ce-pilote-professionnel-audi-a-teste-lalfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-et-malgre-un-defaut-cest-le-meilleur-suv-que-jai-jamais-conduit\/","title":{"rendered":"Dieser Audi-Profi-Fahrer hat den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio getestet und trotz eines Mangels ist er \"der beste SUV, den ich je gefahren bin\"."},"content":{"rendered":"
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Wenn ein professioneller Rennfahrer, der mit einem Audi im Wettbewerb steht, behauptet, dass der SUV Alfa Romeo<\/a> einfach das Beste ist, was er je gefahren ist, verdient die Aussage Aufmerksamkeit. Und diese Aussage ist alles andere als eine Marketingrede. Sie stammt von Matteo Poloni, einem italienischen Rennfahrer, der in der TCR Italia einen Audi RS3 f\u00e4hrt und eine auf Getriebe spezialisierte Werkstatt betreibt.<\/p>\n\n\n\n

Unerwartete Konfrontation<\/h2>\n\n\n\n

Alles beginnt fast zuf\u00e4llig. Eines Abends steht Matteo Poloni in seiner Werkstatt Gear Works, die sich auf die \u00dcberholung und Reparatur von Automatik- und Schaltgetrieben spezialisiert hat, vor einem ganz besonderen Auto: einem Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio in Vesuvio-Grau mit gelben Bremss\u00e4tteln. Eine Konfiguration, die mit dem Auto, das er zwei Jahre lang besessen hat, absolut identisch ist. Er kennt dieses Auto nicht nur in- und auswendig, sondern vor allem, weil er es wirklich gefahren ist: \u00fcber 30.000 km unter allen Bedingungen, auf der Stra\u00dfe, in den Bergen, im Alltag. Genug, um sich eine ungefilterte Meinung zu bilden.<\/p>\n\n\n\n

Eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Maschine, auch heute noch<\/h2>\n\n\n\n

Schon nach den ersten Worten ist die Feststellung unmissverst\u00e4ndlich. F\u00fcr Poloni war der Stelvio Quadrifoglio schon bei seinem Erscheinen \"au\u00dfer Rand und Band\" und ist es auch heute noch. SUVs, die ein solches Fahrwerk, eine solche Fahrpr\u00e4zision und ein solches mechanisches Gef\u00fchl bieten k\u00f6nnen, hat er nach eigenen Angaben fast alle ausprobiert. Keiner hat bei ihm den gleichen Eindruck hinterlassen. Was den Fahrer beeindruckt, ist das Gef\u00fchl eines kompromisslos konzipierten Autos mit echter Mechanik, nat\u00fcrlicher Balance und einer direkten Verbindung zwischen Fahrer und Stra\u00dfe. Die Giorgio-Plattform, die zu Zeiten von Sergio Marchionne entwickelt wurde, steht hier im Mittelpunkt. F\u00fcr Poloni symbolisiert sie ein goldenes Zeitalter, das nun vorbei ist.<\/p>\n\n\n\n

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Auf der Stra\u00dfe macht der Stelvio Quadrifoglio keine Geschenke. Seine ultradirekte Lenkung, die extrem pr\u00e4zise Front und die bewusst aggressive Abstimmung erfordern Erfahrung. Bei niedrigen Geschwindigkeiten \u00fcberrascht er mit seiner Agilit\u00e4t. Bei hohen Geschwindigkeiten kann er einsch\u00fcchternd wirken, wenn man nicht genau wei\u00df, was man tut. Aber auf einer Bergstra\u00dfe passt alles zusammen. Poloni beschreibt einen SUV, der Kurven mit verbl\u00fcffender Geschwindigkeit durchfahren, sehr stark bremsen, die Massen heftig verlagern und dann mit einem leichten, perfekt kontrollierbaren \u00dcbersteuern aus den Kurven herausfahren kann. Diese Effizienz vergleicht er ohne Umschweife mit der des Ferrari Purosangue, erinnert aber daran, dass der Italiener von Alfa Romeo ein viel roheres, weniger gefiltertes Gef\u00fchl vermittelt.<\/p>\n\n\n\n

Unter bestimmten Bedingungen effizienter als eine Giulia Quadrifoglio<\/h2>\n\n\n\n

Interessanter Fakt von einem Puristen: Poloni behauptet, dass der Stelvio Quadrifoglio in bestimmten Kontexten, insbesondere in den Bergen und bei winterlichen Bedingungen, schneller fahren kann als eine Giulia Quadrifoglio. Der Grund daf\u00fcr? Sein Allradantrieb, der bis zu 50 % des Drehmoments an die Vorderachse schicken kann, sodass Sie viel fr\u00fcher aus Kurven heraus beschleunigen k\u00f6nnen. Wo ein Heckantrieb um Grip k\u00e4mpft, katapultiert der SUV von Alfa Romeo seinen Fahrer f\u00f6rmlich aus der Kurve, mit einer Vorderachse, die das Auto \"herauszieht\".<\/p>\n\n\n\n

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