{"id":45695,"date":"2026-01-23T15:34:59","date_gmt":"2026-01-23T14:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45695"},"modified":"2026-01-23T15:34:59","modified_gmt":"2026-01-23T14:34:59","slug":"24-stunden-von-daytona-der-neue-ferrari-296-gt3-evo-gibt-sein-debut-in-den-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/imsa\/24-heures-de-daytona-la-nouvelle-ferrari-296-gt3-evo-fait-ses-debuts-en-competition-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"24 Stunden von Daytona: Der neue Ferrari 296 GT3 Evo gibt sein Renndeb\u00fct in den USA"},"content":{"rendered":"
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Die weiterentwickelte Version des italienischen GT3 feiert beim Er\u00f6ffnungslauf der IMSA ihr Renndeb\u00fct. Ein erstes Urteil ist in Sicht. Die Ferrari 296 GT3 Evo<\/a> feiert dieses Wochenende sein offizielles Renndeb\u00fct bei den 24 Stunden von Daytona, dem Er\u00f6ffnungsrennen der nordamerikanischen IMSA-Meisterschaft. Drei Jahre nach seinem Deb\u00fct auf der gleichen Strecke wurde der italienische GT in den letzten Monaten durch die Einf\u00fchrung einer \"Evo-Version\" stark ver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n

Antonello Coletta, der Leiter der Endurance- und Corse Clienti-Aktivit\u00e4ten von Ferrari<\/a> erkl\u00e4rte uns k\u00fcrzlich die Vorgehensweise: \" Wir haben alles, was am Auto verbessert werden konnte, korrigiert<\/em>Er sagte uns Anfang Dezember in seinem B\u00fcro in Fiorano, Italien. Wir haben die Aerodynamik behandelt, um weniger Sorgen zu haben, vor allem wenn unser Auto dem eines Gegners folgt.<\/em> \". Dies sollte es den Fahrern erleichtern, sich im Verkehr zurechtzufinden, sowohl f\u00fcr Profis als auch f\u00fcr Gentlemen Driver. Dies ist besonders in der IMSA entscheidend, wo die Rennen oft neutralisiert werden und \"im Paket\" stattfinden. Zu den technischen Neuerungen geh\u00f6ren auch ein \u00fcberarbeiteter Splitter an der Vorderseite und ein von drei auf f\u00fcnf Kan\u00e4le erweiterter Diffusor. Zwei neue \u00d6ffnungen wurden in die vordere Motorhaube gebohrt, um das Temperaturmanagement der Bremsen und des Cockpits zu erleichtern. Auch die dynamische Reaktion der Aufh\u00e4ngung wurde angepasst. <\/p>\n\n\n\n

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\" Wir haben auch kleine technische Probleme behoben, die wir vorher nicht l\u00f6sen konnten, da dies eine Neuzulassung erfordert h\u00e4tte.<\/em>Die meisten von ihnen waren in der Lage, sich selbst zu helfen\", sagte Antonello Coletta. Der Evo wird nicht unbedingt ein schnelleres Auto als sein Vorg\u00e4nger sein - denn der funktionierte schon sehr gut -, aber er wird viel zuverl\u00e4ssiger sein, konstanter bei Langstreckenrennen und sicher auch etwas einfacher zu fahren.<\/em> \".<\/p>\n\n\n\n

Sie wird weiterhin von einem V6-Biturbomotor mit einem \u00d6ffnungswinkel von 120\u00b0 angetrieben. Wie der 296 GT3 wird auch die Evo-Version in Zusammenarbeit mit dem franz\u00f6sischen Hersteller Oreca zusammengebaut. Die Rennst\u00e4lle k\u00f6nnen ein neues Chassis erwerben oder das neue Paket \u00fcber ein Zusatzpaket \u00fcbernehmen. Die Erfolgsgeschichte des 296 GT3 umfasst einen Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring (2023), einen Titel in der GT World Challenge Europe durch Alessandro Pier Guidi und Alessio Rovera (2024) und einen Sieg in der GTD-Klasse bei den 24 Stunden von Daytona (2024).<\/p>\n\n\n\n

Erste Antworten auf Daytona<\/h2>\n\n\n\n

Auf der Strecke in Florida findet also das Renndeb\u00fct des Evo statt. Die Teams Risi, Triarsi und Inception treten mit sechs Fahrzeugen an, zwei davon in der anspruchsvollen GTD Pro-Klasse. Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina, James Calado, Yifei Ye und Antonio Fuoco sind die ersten Fahrer des Hypercar 499P.<\/p>\n\n\n\n

Der Ferrari-Werksfahrer Alessio Rovera, der in den letzten Monaten mit der Entwicklung des Autos betraut war, hat einige Erkenntnisse aus den ersten Testfahrten in Daytona letzte Woche gewonnen:<\/p>\n\n\n\n

\" Wir haben im Hinblick auf die ersten 24 Stunden des 296 GT3 Evo verschiedene L\u00f6sungen getestet\", sagt der Lombarde. Wir rechnen fest mit den Neuerungen, die wir eingef\u00fchrt haben. Aber auch wegen dieser \u00c4nderungen und der Tatsache, dass die Tests der letzten Woche unter wechselnden Streckenbedingungen stattfanden, gibt es noch viele Details, die es zu entdecken und zu verfeinern gilt. Der Schl\u00fcssel wird sein, standzuhalten und in den letzten beiden Stunden, in denen es darauf ankommt, im Rennen zu bleiben.<\/em> \"<\/p>\n\n\n\n

Der schnellste Ferrari 296 GT3 Evo erzielte die f\u00fcnftschnellste Zeit im Qualifying, ausgerechnet in den H\u00e4nden von Alessio Rovera. Das Rennen wird am Samstag um 19:40 Uhr (Mitteleurop\u00e4ische Zeit) \/ 13:40 Uhr (Ortszeit) gestartet.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Maxi-Ereignis f\u00fcr Michelin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Ferrari wird dieses Rennen auch eine gute Gelegenheit sein, sich mit der Michelin-Reifenkonkurrenz zu messen. Der Reifenhersteller aus Clermont-Ferrand ist der einzige Lieferant der IMSA-Meisterschaft und stellt den Teams in Florida mehr als 16.000 Reifen zur Verf\u00fcgung, besch\u00e4ftigt 130 Mitarbeiter und bewegt 34 LKWs. An dieser Stelle sei daran erinnert, dass Fahrzeuge mit GT3-Homologation wie der Ferrari 296 GTB in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) mit Goodyear und in den von SRO organisierten Wettbewerben (IGTC, GTWC...) mit Pirelli gefahren werden. Bibendum stellt in Daytona auch seine weiterentwickelte Reifenreihe namens Pilot Sport Pro GT H1+ vor, die f\u00fcr die Klassen GTD und GTD Pro bestimmt ist.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem aber f\u00fchrt Michelin zum ersten Mal den neuen Pilot Sport Endurance ein - der in diesem Jahr auch von den Hypercars in Le Mans oder der WEC verwendet wird. Er zeichnet sich durch den verst\u00e4rkten Einsatz von recycelten oder erneuerbaren Materialien und eine Lauffl\u00e4che mit einem Veloursmuster aus. Das Ziel der Ingenieure war es auch, den Fahrern das Aufw\u00e4rmen zu erleichtern. Das Wochenende in Florida wird uns einen ersten Einblick in die Trends der Langstreckensaison 2026 geben.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die engagierten Ferraris<\/h2>\n\n\n\n
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Kategorie GTD Pro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ferrari Nr. 033 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • James Calado (GBR)<\/li>\n\n\n\n
  • Riccardo Agostini (ITA)<\/li>\n\n\n\n
  • Miguel Molina (ESP)<\/li>\n\n\n\n
  • Alessio Rovera (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ferrari Nr. 62 - Risi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Daniel Serra (BRE)<\/li>\n\n\n\n
    • Davide Rigon (ITA)<\/li>\n\n\n\n
    • Alessandro Pier Guidi (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Kategorie GTD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Ferrari Nr. 21 - AF Corse USA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Simon Mann (USA)<\/li>\n\n\n\n
      • Lilou Wadoux-Ducellier (FRA)<\/li>\n\n\n\n
      • Antonio Fuoco (ITA)<\/li>\n\n\n\n
      • Tommaso Mosca (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Ferrari Nr. 023 - Triarsi Competizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Onofrio Triarsi (USA)<\/li>\n\n\n\n
        • Kenton Koch (USA)<\/li>\n\n\n\n
        • Robert Megennis (USA)<\/li>\n\n\n\n
        • Yifei Ye (CHN)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Ferrari Nr. 34 - Conquest Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Manny Franco (USA)<\/li>\n\n\n\n
          • Albert Costa (ESP)<\/li>\n\n\n\n
          • Lorenzo Patrese (ITA)<\/li>\n\n\n\n
          • Thierry Vermeulen (NED)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Ferrari Nr. 70 - Inception Racing<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Brendan Iribe (USA)<\/li>\n\n\n\n
            • Frederik Schandorff (DNK)<\/li>\n\n\n\n
            • Ollie Millroy (GBR)<\/li>\n\n\n\n
            • David Fumanelli (ITA)<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
              \n