{"id":45590,"date":"2026-01-21T17:11:12","date_gmt":"2026-01-21T16:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45590"},"modified":"2026-01-21T14:52:13","modified_gmt":"2026-01-21T13:52:13","slug":"ferrari-f50-gt-der-supersportwagen-in-ladn-f1-wird-gegen-die-verkleideten-prototypen-von-porsche-und-mercedes-geopfert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/ferrari-f50-gt-la-supercar-a-ladn-f1-sacrifiee-face-aux-prototypes-deguises-de-porsche-et-mercedes\/","title":{"rendered":"Ferrari F50 GT: Der Supersportwagen mit F1-DNA wird den \"verkappten Prototypen\" von Porsche und Mercedes geopfert"},"content":{"rendered":"
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Als die Weltmeisterschaft f\u00fcr Sportprototypen Ende 1992 eingestellt wurde, bedeutete dies auch das Ende der Gruppe-C-Kategorie, an der Alfa Romeo beinahe teilgenommen h\u00e4tte, indem er eine die SE048 SP<\/a>\u00fcber die wir k\u00fcrzlich berichtet haben. W\u00e4hrend die Sportprototypen-Kategorie im Niedergang begriffen ist, erleben die GT-Rennen im Gegensatz dazu eine Renaissance. Die BPR-Meisterschaft wurde 1994 von Patrick Peter und St\u00e9phane Ratel gegr\u00fcndet, um den GT-Rennsport wiederzubeleben, ohne dabei die Kosten in die H\u00f6he zu treiben. Urspr\u00fcnglich f\u00fcr Gentlemen-Driver gedacht, wurde die Meisterschaft, der Vorl\u00e4ufer der heutigen SRO-Wettbewerbe, zu einem beliebten Medium f\u00fcr Supersportwagenhersteller, um ihre Modelle zu bewerben.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari<\/a> hatte GTE- und LM-Versionen des F40 entwickelt, und mehrere von ihnen traten in der BPR gegen die ewige Armada von Porsche 911, Venturi, Jaguar und vor allem den neuen McLaren F1 an. Letzterer sorgte in der LM-Version f\u00fcr eine Sensation, als er 1995 die 24 Stunden von Le Mans gewann, und zwar vor der Nase der Prototypen. Das ist ein Zeichen: Die Zukunft des Langstreckenrennsports wird in den Supersportwagen liegen!<\/p>\n\n\n\n

Der F50: Ferraris Aufbruch in eine neue \u00c4ra<\/h2>\n\n\n\n

Was w\u00e4re, wenn der mittlerweile etwas in die Jahre gekommene F40 einen w\u00fcrdigen Erben im Rennsport finden w\u00fcrde? Der Ferrari F50 wurde 1995 vorgestellt und stellte einen enormen technologischen Sprung dar. Der F50 wurde als \"Formel 1 f\u00fcr die Stra\u00dfe\" konzipiert und besteht aus einem Monocoque aus Karbon-Kevlar-Verbundwerkstoffen. Auch der Motor tr\u00e4gt eine F1-DNA in sich, denn der V12 F130B, der auf 4,7 Liter aufgestockt wurde und 520 PS leistet, stammt direkt aus dem Tipo 36-Motor, der 1990 die 640 F1-Einsitzer von Alain Prost und Nigel Mansell antrieb! Die tragende, d. h. direkt an der Karosserie befestigte Motor-Getriebe-Einheit und die elektronisch gesteuerte, am Getriebe befestigte Aufh\u00e4ngung sind L\u00f6sungen, die direkt aus dem Rennsport stammen und damals bei einem Supersportwagen f\u00fcr die Stra\u00dfe v\u00f6llig neu waren.<\/p>\n\n\n\n

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Der Renn-F50 st\u00fctzte sich auch auf eine andere furchterregende Basis: den Ferrari 333Sp, einen von Dallara entwickelten Prototypen, der Ferrari ab 1994 wieder in den Sportprototypen-Rennsport zur\u00fcckgef\u00fchrt hatte. Der 333Sp war zun\u00e4chst in der IMSA und Ende der 90er Jahre auch in Europa erfolgreich. Das Karbon-Monocoque und die Aufh\u00e4ngung dieses Prototyps, der auch den Ferrari F1 V12 (in einer 4,0-Liter-Version namens F130E) nutzte, wurden bei der Entwicklung des F50 GT \u00fcbernommen. Ferrari holte sich die Dienste von Dallara und Michelotto, einer Firma, die - entschuldigen Sie das Wort - die Produktion des Lancia Stratos, des Ferrari 308 Rallye Gruppe 4 und des 333 Sp \u00fcbernommen hatte!<\/p>\n\n\n\n

Sehr scharf und auf dem neuesten Stand der Technik<\/h2>\n\n\n\n

Der F50 GT wiegt nur 860 kg (gegen\u00fcber 1230 kg bei der Serienversion) und verf\u00fcgt \u00fcber das Monocoque-Verbundchassis der Serienversion, das aus Kevlar, Nomex und Kohlefaser besteht. Der F50 GT hat nicht einmal mehr einen Anlasser, der durch ein externes Startsystem wie in der Formel 1 ersetzt wurde. Das Auto wurde auch aerodynamisch weiterentwickelt, was sich in einem breiteren und verstellbaren Heckfl\u00fcgel, einem \u00fcberarbeiteten Frontspoiler, einem gro\u00dfen Diffusor und einem festen Dach mit einem gro\u00dfen Lufteinlass zur K\u00fchlung des Tieres hinter der Fahrgastzelle widerspiegelt. Die Aufh\u00e4ngung ist voll einstellbar, die Kupplung besteht aus Kohlefaser, ebenso wie die Bremsen mit 6-Kolben-Bremss\u00e4tteln und 380 mm gro\u00dfen Bremsscheiben.<\/p>\n\n\n\n

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Das Getriebe ist ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe, aber ohne das halbautomatische Schaltsystem am Lenkrad, das Ferrari ab 1989 in der Formel 1 eingef\u00fchrt hatte. Der V12-Motor, der in L\u00e4ngsrichtung mit einem Winkel von 65\u00b0 und Trockensumpfschmierung angeordnet ist, hat weiterhin einen 60-Ventil-Zylinderkopf und wird von Magnetti Marelli Competition gesteuert. Der Motor heult bis zu 10500 U\/min auf und erreicht eine H\u00f6chstleistung von 750 PS und ein Drehmoment von 529 Nm bei 7500 U\/min. Wow!<\/p>\n\n\n\n

Die Testfahrten werden Nicola Larini anvertraut, dem Testfahrer der Scuderia und Helden des Biscione, der den 155 V6 zum Triumph in der DTM gef\u00fchrt hatte. Die Testfahrten fanden in Fiorano statt und die Leistung war sofort vielversprechend: Der F50 GT war schneller als der 333sp. Der Sprint von 0 auf 100 wurde in 2,9 Sekunden gemessen und die theoretische H\u00f6chstgeschwindigkeit wurde mit 376 km\/h angegeben (in Fiorano war es unm\u00f6glich, diese Geschwindigkeit zu erreichen!). Die offiziellen Rundenzeiten bleiben jedoch vertraulich.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari schl\u00e4gt die T\u00fcr im letzten Moment zu<\/h2>\n\n\n\n

Doch all das blieb ohne Folgen. Ferrari blieb im Geiste des BPR mit einem Serienauto, das man in einen Rennwagen verwandelt. Doch die \"politischen\" Gegebenheiten \u00e4nderten sich pl\u00f6tzlich. Das wachsende Interesse der Hersteller veranlasste die FIA, die Z\u00fcgel der BPR in die Hand zu nehmen, die 1997 in die FIA-GT-Meisterschaft umgewandelt wurde. Das Ganze sieht vielversprechend aus, mit technischen Regulierungen, die der Kreativit\u00e4t der Ingenieure freien Lauf lassen, einer Produktion von nur 25 Stra\u00dfenmodellen f\u00fcr die Homologation und einer Fernsehberichterstattung durch Eurosport, die interessante wirtschaftliche Auswirkungen garantieren soll.<\/p>\n\n\n\n

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Im Gegensatz zu Ferrari haben sich Porsche und Mercedes jedoch daf\u00fcr entschieden, die Vorschriften bis an die Grenzen zu extrapolieren und die Schlupfl\u00f6cher der eher freiz\u00fcgigen Gesetzgebung auszunutzen. Sie entwickelten GT1-Modelle, die eher wie verkappte Prototypen als wie echte GTs aussahen. Die Stra\u00dfenvariante wird mit einigen Anpassungen zugelassen, um den Vorschriften zu entsprechen. Porsche kommt mit einem \"911 GT1\", der au\u00dfer den Scheinwerfern nichts mit dem Serien-911 zu tun hat, und bietet eine reinrassige \"Stra\u00dfenversion\" des GT1 an. Mercedes, die nach dem Ende der DTM\/ITC in die Serie eingestiegen sind, stellen ein v\u00f6llig neues Auto ein, den CLK-GTR, der nichts mit dem Serien-CLK zu tun hat und ebenfalls vom Stern in einer Stra\u00dfenversion von 20 Exemplaren angeboten wird. Das verspricht ein Wettr\u00fcsten!<\/p>\n\n\n\n

Ferrari ist der Meinung, dass der Geist der GTs von den Deutschen verraten wird. Maranello protestiert bei der FIA und fordert sogar ein Verbot des 911 GT1, aber ohne Erfolg. Dieser Regel-\"Streit\" wird als Vorwand dienen, um das Projekt F50 GT zu streichen, zumal Ferrari es vorzieht, der Formel 1 Priorit\u00e4t einzur\u00e4umen. Ferrari hatte viel investiert, um auf das V10-Reglement umzusteigen. Jean Todt hat ein wahres \"Dreamteam\" von Ingenieuren zusammengestellt, das um Michael Schumacher herum strukturiert ist, der ab 1996 angeworben wurde, um den Weltmeistertitel zur\u00fcckzuerobern. Wie 1973, als FIAT Ferrari befahl, die Langstreckenrennen zu beenden und sich auf die Formel 1 zu konzentrieren, will Di Montezemolo nicht, dass Ferrari seine Kr\u00e4fte verzettelt. Andere Hypothesen gehen davon aus, dass Ecclestone seinen Einfluss geltend gemacht hat, um zu verhindern, dass Ferrari der FIA-GT beitritt, weil er bef\u00fcrchtet, dass diese Meisterschaft die Formel 1 in den Schatten stellen k\u00f6nnte. Es ist bekannt, dass \"Bernie\" bereits zuvor versucht hatte, die Gruppe C zu schw\u00e4chen... Andere glauben einfach, dass Ferrari sich der \u00dcberlegenheit von Porsche und Mercedes mit ihren getarnten Prototypen bewusst war und deshalb lieber einen m\u00f6glichen sportlichen Misserfolg vermeiden wollte.<\/p>\n\n\n\n

Der urspr\u00fcngliche Plan war der Bau von sechs Autos. Zwei waren bereits bei Scandia Racing, zwei beim Ferrari Club Italia und einer bei MOMO Corsa best\u00e4tigt. Vom F50 GT wurden nur drei Exemplare fertiggestellt: das Entwicklungsmodell und zwei weitere, die an Privatpersonen verkauft wurden, die im Gegenzug versprachen, sie niemals an einem Wettbewerb teilnehmen zu lassen. Die anderen drei Chassis wurden zerst\u00f6rt. Nachdem die FIA-GT1 jedoch nach nur zwei Saisons wieder eingestellt wurde, weil sie zu teuer war und die Hersteller sie nicht mehr nutzen wollten, kehrte Ferrari in den GT-Rennsport zur\u00fcck. Zun\u00e4chst \u00fcber private Teams, die Anfang der 2000er Jahre den mit Prodrive entwickelten 550 Maranello einsetzten, und dann \u00fcber halbprivate Partnerschaften, die mehr oder weniger offiziell unterst\u00fctzt wurden, wie zum Beispiel die AF Corse. Der F360 Modena er\u00f6ffnete den Weg zum Erfolg, der sich mit dem F430, 488 und 296 GTB fortsetzte. Seit \u00fcber 20 Jahren haben sie unz\u00e4hlige Titel und Siege auf der ganzen Welt eingefahren.<\/p>\n\n\n\n

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