{"id":45358,"date":"2026-01-15T08:51:02","date_gmt":"2026-01-15T07:51:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45358"},"modified":"2026-01-14T18:13:05","modified_gmt":"2026-01-14T17:13:05","slug":"stellantis-konnte-wegen-seiner-elektroautos-einen-verlust-von-ca-86-milliarden-euro-ankundigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-pourrait-annoncer-une-perte-denviron-86-milliards-deuros-a-cause-de-ses-voitures-electriques\/","title":{"rendered":"Stellantis k\u00f6nnte wegen seiner Elektroautos einen Verlust von ca. 8,6 Milliarden Euro ank\u00fcndigen"},"content":{"rendered":"
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Das Jahr 2025 wird wohl als das Jahr des gro\u00dfen Aufr\u00e4umens in Erinnerung bleiben bei Stellantis<\/a>. In kaum sechs Monaten hat der Automobilkonzern eine folgenschwere Entscheidung nach der anderen getroffen: Insolvenz seines Joint Ventures in China<\/a>, pausierte Fabriken in Italien<\/a>, in Frankreich oder in Polen<\/a>Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie das Programm beenden wollen oder nicht, k\u00f6nnen Sie das Programm beenden, schrittweise R\u00fccknahme von Plug-in-Hybridmodellen<\/a> und 100 elektrische % in Nordamerika, w\u00e4hrend parallel dazu weitere massive Investitionen in Nordamerika<\/a>, in Lateinamerika<\/a>sondern auch in Spanien<\/a> und in Nordafrika. Eine umfassende industrielle Neuausrichtung, die seit der \u00dcbernahme der Konzernleitung durch Antonio Filosa mit Hochdruck vorangetrieben wird. Doch diese Neuorganisation hat ihren Preis. Und die k\u00f6nnten betr\u00e4chtlich sein.<\/p>\n\n\n\n

Das schwere Erbe des Elektroantriebs<\/h2>\n\n\n\n

Laut einem Bericht der Banca Akros wird Stellantis das Gesch\u00e4ftsjahr 2025 mit ca. 8,6 Milliarden Euro an Sonderbelastungen im Zusammenhang mit Elektroautos abschlie\u00dfen. Der Grund daf\u00fcr ist die Stornierung oder \u00dcberarbeitung zahlreicher Programme f\u00fcr Elektrofahrzeuge in einem Umfeld, das sowohl durch die Verlangsamung der Nachfrage als auch durch die ver\u00e4nderten Spielregeln in den USA unter der Trump-Regierung gepr\u00e4gt ist. Der Konzern wird seine Ergebnisse am 26. Februar vorlegen. Analysten gehen davon aus, dass von den 8,6 Mrd. EUR etwa 2,6 Mrd. EUR direkte Auswirkungen auf den Cashflow haben werden. Der Rest von fast 6 Mrd. EUR w\u00fcrde auf sogenannte \"non-cash\"-Aufwendungen entfallen, was dem entspricht, was die Unternehmensleitung bereits bei der Vorlage des Abschlusses f\u00fcr das dritte Quartal 2025 angedeutet hatte.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Rechnung, die mit der der amerikanischen Giganten vergleichbar ist<\/h2>\n\n\n\n

Um zu dieser Sch\u00e4tzung zu gelangen, zog Akros eine Parallele zu den gro\u00dfen amerikanischen Autoherstellern. General Motors k\u00fcndigte k\u00fcrzlich 7,6 Milliarden US-Dollar an elektrobedingten Belastungen an, was etwa 4,1 % des Umsatzes entspricht. Ford seinerseits rechnet allein f\u00fcr das Jahr 2025 mit Abschreibungen in H\u00f6he von 12,5 Mrd. USD und f\u00fcr den Zeitraum 2025-2027 mit bis zu 19,5 Mrd. USD. Wenn man Stellantis einen Durchschnittswert von 5,6 % f\u00fcr die erwarteten Einnahmen im Jahr 2025 zugrunde legt, kommt Akros logischerweise auf 8,6 Milliarden Euro an Wertminderungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen. Eine hohe Rechnung, die jedoch mit den Entwicklungen auf der anderen Seite des Atlantiks \u00fcbereinstimmt.<\/p>\n\n\n\n

Zweite Jahresh\u00e4lfte unter Spannung, aber ohne \u00dcberraschungen<\/h2>\n\n\n\n

Die erste H\u00e4lfte des Jahres war jedoch nicht neutral. In der ersten H\u00e4lfte des Jahres 2025 hatte die von John Elkann geleitete Gruppe bereits rund 2,1 Milliarden Euro an Abschreibungen verbucht. Das bedeutet, dass die zweite Jahresh\u00e4lfte den Gro\u00dfteil des Schocks auf sich vereinen k\u00f6nnte, mit etwa 6,5 Milliarden Euro zus\u00e4tzlich, davon 1,3 Milliarden Euro in bar, was sich direkt auf die Cashflow-Generierung auswirkt. Als direkte Folge davon senkte Akros seine Prognose f\u00fcr den operativen Free Cashflow f\u00fcr 2025 von -4,2 Mrd. EUR auf -5,5 Mrd. EUR.<\/p>\n\n\n\n

Trotz dieses schwierigen Umfelds entsprechen die Ergebnisse in ihren Grundz\u00fcgen weitgehend den Markterwartungen. F\u00fcr 2025 rechnet Akros mit einem Umsatz von 153,8 Mrd. Euro, was einem R\u00fcckgang von 2 % entspricht, einem bereinigten EBIT von 2,9 Mrd. Euro und einer auf 1,9 % gesunkenen operativen Marge. Der bereinigte Nutzen je Aktie w\u00fcrde auf 0,74 Euro sinken, weit entfernt von den 2,49 Euro im Jahr 2024. Kurzfristig belastet die Elektrik die B\u00fccher also stark. Diese \"Bereinigung\" k\u00f6nnte jedoch auch einen positiven Effekt haben.<\/p>\n\n\n\n

Die Wette auf Verbrennungsmotoren ab 2026<\/h2>\n\n\n\n

Nach Ansicht der Banca Akros k\u00f6nnte die Bereinigung der Elektroprogramme Stellantis ab 2026 einen Neuanfang auf ges\u00fcnderer Grundlage erm\u00f6glichen. Die Bank geht davon aus, dass sich der Produktmix und die St\u00fcckzahlen ab dem ersten Quartal verbessern werden, was durch die R\u00fcckkehr hochprofitabler Benzinmodelle wie dem Dodge Charger mit Verbrennungsmotor, dem Jeep Compass oder den Ram-Pickups mit Hemi-V8-Motor vorangetrieben wird. Eine Ausrichtung, die dem vorherrschenden Diskurs \u00fcber die Elektrifizierung entgegengesetzt erscheinen mag, aber einer immer deutlicheren Marktrealit\u00e4t entspricht, insbesondere in Nordamerika.<\/p>\n\n\n\n

Trotz eines komplexen Jahresendes 2025 bleibt die Banca Akros bei ihrer Kaufempfehlung f\u00fcr Stellantis mit einem unver\u00e4nderten Kursziel von 12 Euro. Bei einem Schlusskurs von 8,67 Euro am 13. Januar w\u00fcrde sich das Aufw\u00e4rtspotenzial auf rund 38 % belaufen. F\u00fcr die Anleger ist die Botschaft klar: 2025 wird schmerzhaft sein, aber es k\u00f6nnte auch den Startpunkt f\u00fcr einen pragmatischeren Stellantis markieren, selbst wenn er seine Elektroambitionen zeitweise verlangsamen sollte.<\/p>\n\n\n\n

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Ich bringe einen kritischen und technischen Blick auf die Nachrichten der italienischen Marken, wann immer es m\u00f6glich ist. Besitzer eines Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia und Ducati 695. 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