{"id":45272,"date":"2026-01-13T10:08:51","date_gmt":"2026-01-13T09:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45272"},"modified":"2026-01-13T10:08:51","modified_gmt":"2026-01-13T09:08:51","slug":"der-alfa-romeo-hypercar-mit-v16-motor-wurde-mitten-im-krieg-entworfen-war-30-jahre-zu-fruh-und-hat-nie-das-licht-der-welt-erblickt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/concue-en-pleine-guerre-cette-hypercar-alfa-romeo-avec-moteur-v16-avait-30-ans-davance-et-na-jamais-vu-le-jour\/","title":{"rendered":"Das mitten im Krieg entworfene Alfa Romeo Hypercar mit V16-Motor war 30 Jahre voraus ... und wurde nie gebaut"},"content":{"rendered":"
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Mitten im Zweiten Weltkrieg und trotz der Zw\u00e4nge der Kriegswirtschaft, Alfa Romeo<\/a> arbeitet an dem Projekt Tipo 163, das zu seiner Zeit ausgesprochen \"futuristisch\" war: 16-Zylinder-Mittelmotor, aerodynamische Vollglaskarosserie, innovative Federung, hydraulisches Getriebe. F\u00fcr das Projekt war Wifredo Ricart verantwortlich, der 1936 als Berater bei Alfa Romeo angefangen hatte und nach dem Weggang von Vittorio Jano aufgestiegen war.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Tipo 163 war Teil eines gr\u00f6\u00dferen Pakets innovativer Projekte, darunter der Tipo 162 Grand Prix, ein Einsitzer mit 16-Zylinder-Motor, und der revolution\u00e4re Tipo 512<\/a>, \u00fcber den wir k\u00fcrzlich berichtet haben, war Alfa Romeos erster Mittelmotor-Rennwagen. Der Zweisitzer 163 war f\u00fcr die Klasse der Drei-Liter-Sportwagen gedacht. Allerdings war eine kleine Serie von 12 Exemplaren f\u00fcr die Stra\u00dfe geplant, m\u00f6glicherweise mit einem V12-Motor. Was haben also diese beiden Projekte Tipo 512 \/ Tipo 162 und der Tipo 163 miteinander zu tun? Sie bildeten sozusagen das Erbgut des Tipo 163: Der Motor stammte vom 162, das zentrale Motorkonzept und die Fahrwerkskonstruktion vom 512.<\/p>\n\n\n\n

Ein unglaublicher V16<\/h2>\n\n\n\n

Der f\u00fcr den Tipo 162 gedachte Dreiliter-V16-Motor war grundlegend neu, mit einer quadratischen Geometrie (Bohrung = Hub) und einem kurzen Hub von 62 mm. Zum ersten Mal bei Alfa Romeo war ein Motor mit vier Ventilen pro Zylinder mit vier obenliegenden, zahnradgetriebenen Nockenwellen in der Mitte des Leichtmetall-Motorblocks ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

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Der Neigungswinkel der Zylinder von 135 Grad erm\u00f6glichte die organische Integration des komplexen Turboladersystems: zwei Roots-Niederdruckturbolader und zwei Hochdruck<\/a>Das war eine Weltpremiere f\u00fcr diese Technologie, die urspr\u00fcnglich in Flugzeugmotoren verwendet wurde. Der Motor lief 1940 zum ersten Mal auf dem Pr\u00fcfstand und leistete sofort 490 PS bei 7.800 U\/min, was einen Leistungsrekord von 164 PS\/Liter bedeutete. Dieser Rennmotor wurde jedoch f\u00fcr den serienm\u00e4\u00dfigen 163er ohne Kompression konzipiert.<\/p>\n\n\n\n

Ein Look wie ein Rekordwagen<\/h2>\n\n\n\n

Die Seitenansicht des Tipo 163 offenbart sofort einen bedeutenden Unterschied zum Fahrgestell des Tipo 512: Durch den Verzicht auf eine Aufladung konnte das Volumen der Tanks reduziert werden. Der 3-Liter-V16, der in der Mitte hinter dem Fahrer platziert war, leistete ohne Kompression rund 190 PS bei 7450 U\/min. Mit diesem Layout nahm der 163 das Fahrwerkskonzept der Sportprototypen der 60er und 70er Jahre um Jahrzehnte vorweg. Dass das Auto im Profil gedrungener wirkt, liegt zum Teil an der vertikalen Neigung der Front direkt vor den R\u00e4dern und an der etwas gr\u00f6\u00dferen Gesamth\u00f6he, die mit der aufrechten Sitzposition zusammenh\u00e4ngt. Nichtsdestotrotz ist sein Stil wirklich auff\u00e4llig, da er die Codes der typischen Streamline-Mode der 1930er Jahre, das Profil eines Rekordwagens mit seinen stromlinienf\u00f6rmigen R\u00e4dern und die aerodynamischen Merkmale der Le-Mans-Sportwagen, die 20 bis 30 Jahre sp\u00e4ter auftauchten, wie das \"Longtail\"-Heck, das man bei den Matras oder auch beim Porsche 917 sehen wird, miteinander vermischt.<\/p>\n\n\n\n

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Die \u00dcbersichtszeichnung des Tipo 163 zeigt einen weiteren Unterschied zum Tipo 512: Die De Dion-Hinterachse ist mit Schraubenfedern aufgeh\u00e4ngt (die l\u00e4ngs verlaufenden Drehst\u00e4be des 512 waren aufgrund der Breite des 16-Zylinder-Motors unm\u00f6glich). Die Querlenker, die wie beim 512er nach hinten konvergieren, und die ebenfalls konvergierenden L\u00e4ngstr\u00e4ger des Fahrgestells sind auf den in den Archiven gefundenen Pl\u00e4nen deutlich zu erkennen. Auch die Vorderachse war mit Schraubenfedern ausgestattet. Eine weitere bemerkenswerte mechanische Neuerung war die Verwendung einer hydraulischen Getriebesteuerung mit dem Hebel auf dem Armaturenbrett, \u00e4hnlich wie bei dem kurz darauf erdachten Projekt \"Gazzella\".<\/p>\n\n\n\n

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Illustration Rens Bierma f\u00fcr Zwischengas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Karosserie, die vollst\u00e4ndig aus Elektronblech besteht, wurde wahrscheinlich von Gioacchino Colombo entworfen. Sie ist vorne breiter, um die verkleideten Lenkr\u00e4der unterzubringen. Die Pedale befinden sich unter dem Lenker, der K\u00fchler direkt davor (ohne den oberen Lufteinlass zur Verringerung des Auftriebs, der sich erst sp\u00e4ter allgemein durchsetzen sollte). Angesichts des sich verj\u00fcngenden Vorderrahmens war die daraus resultierende geneigte Fahrposition wahrscheinlich nicht sehr komfortabel.<\/p>\n\n\n\n

Die Schrecken des Krieges<\/h2>\n\n\n\n

Die Produktionspl\u00e4ne umfassten auch die Montage eines 12-Zylinders, der vom S10-Prototypen abstammte, nur f\u00fcr eine kleine Serienproduktion f\u00fcr Sportkunden. Gegen Ende des Konflikts wurde das Werk in Mailand jedoch zum Ziel alliierter Luftangriffe, da Alfa Romeo zu diesem Zeitpunkt ein wichtiger Akteur im Bau von Flugzeugmotoren war. Die Italiener verlegten die Entwicklungsabteilung vorsichtshalber in die abgelegene Region des Orta-Sees am Rande der Alpen und nahmen die Prototypen (162, 163) und die bereits in Produktion befindlichen Teile mit, die sie in einer Villa versteckten. Einige Dinge wurden vielleicht zu gut versteckt: Das Fahrgestell und die vorgefertigten Teile des Tipo 163 verschwanden nach dem Krieg.<\/p>\n\n\n\n

Den Aufzeichnungen zufolge wurde ein Prototyp teilweise zusammengebaut und auch Ersatzteile wurden hergestellt. Wie bereits erw\u00e4hnt, wurde das Material sp\u00e4ter am Lago d'Orta eingelagert und ist seitdem leider verschwunden. Ger\u00fcchte \u00fcber ein m\u00f6gliches Wiederauftauchen des Wagens haben sich immer als unbegr\u00fcndet erwiesen. So blieb das erste Hypercar ein Phantom der Rennstrecken und Stra\u00dfen. W\u00e4re es ohne den Krieg fertiggestellt worden? Wie w\u00e4re sein Fahrverhalten gewesen? Welche H\u00f6chstgeschwindigkeit h\u00e4tte er erreicht? All dies sind Fragen, die f\u00fcr immer unbeantwortet bleiben werden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":45281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-45272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCon\u00e7ue en pleine guerre, cette hypercar Alfa Romeo avec moteur V16 avait 30 ans d\u2019avance\u2026 et n\u2019a jamais vu le jour - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En pleine Seconde Guerre Mondiale,\u00a0malgr\u00e9 les contraintes de l\u2019\u00e9conomie de guerre, Alfa Romeo travaille sur le projet Tipo 163, r\u00e9solument \u201cfuturiste\u201d en\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/der-alfa-romeo-hypercar-mit-v16-motor-wurde-mitten-im-krieg-entworfen-war-30-jahre-zu-fruh-und-hat-nie-das-licht-der-welt-erblickt\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Con\u00e7ue en pleine guerre, cette hypercar Alfa Romeo avec moteur V16 avait 30 ans d\u2019avance\u2026 et n\u2019a jamais vu le jour - 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