{"id":45222,"date":"2026-01-12T09:16:13","date_gmt":"2026-01-12T08:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45222"},"modified":"2026-01-12T09:16:13","modified_gmt":"2026-01-12T08:16:13","slug":"stellantis-beschliest-die-produktion-und-vermarktung-zahlreicher-plug-in-hybridmodelle-plotzlich-zu-stoppen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-decide-de-stopper-subitement-la-production-et-la-commercialisation-de-nombreux-modeles-hybrides-rechargeables\/","title":{"rendered":"Stellantis beschlie\u00dft, die Produktion und Vermarktung zahlreicher Plug-in-Hybridmodelle pl\u00f6tzlich zu stoppen."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Kurve ist abrupt, fast verwirrend. Stellantis<\/a> hat beschlossen, ab dem Modelljahr 2026 alle seine Plug-in-Hybridprogramme (PHEV) in Nordamerika einzustellen. Eine folgenschwere Entscheidung f\u00fcr einen Konzern, der bis vor kurzem noch eine f\u00fchrende Position in diesem Segment in den USA beansprucht hatte.<\/p>\n\n\n\n

Das pl\u00f6tzliche Ende der ikonischen PHEVs<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten Opfer dieser Entscheidung sind Modelle, die von der amerikanischen \u00d6ffentlichkeit stark identifiziert werden: der Jeep Wrangler 4xe, der Jeep Grand Cherokee 4xe und der Minivan Chrysler Pacifica PHEV. Alle werden ab Anfang 2026 aus dem Katalog verschwinden. Ein starkes Signal, das durch die diskrete Entfernung dieser Modelle aus den Konfiguratoren der offiziellen Jeep-Websites in den letzten Tagen best\u00e4tigt wurde. Auf die Frage nach der Zukunft des Plug-in-Hybrids l\u00e4sst der Konzern kaum Raum f\u00fcr Zweifel: Stellantis plant, \"die PHEV-Programme in Nordamerika auslaufen zu lassen\", um sich auf elektrifizierte L\u00f6sungen zu konzentrieren, die als wettbewerbsf\u00e4higer gelten, insbesondere nicht-aufladbare Hybride (HEV) und Elektrofahrzeuge mit Range Extender.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Diese Wahl markiert eine deutliche Kehrtwende. Noch 2024 betonte Stellantis seine Dominanz auf dem US-amerikanischen PHEV-Markt, wobei Jeep das Flaggschiff war. Die Marke allein wollte 160.000 bis 170.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge pro Jahr ausliefern und damit mehr als 40 % des US-Marktes f\u00fcr dieses Segment gewinnen. Doch die Rahmenbedingungen haben sich ge\u00e4ndert. Die Nachfrage ging zur\u00fcck, die Erwartungen der Kunden \u00e4nderten sich, und vor allem wurde das regulatorische Umfeld weniger streng. Plug-in-Hybride hatten auch eine taktische Rolle: Sie sollten die hohen Emissionen von Pick-ups und SUVs ausgleichen, um die bundesstaatlichen Normen einzuhalten. Eine Aufgabe, die mit der Lockerung einiger Vorschriften und dem Ende der Bundesanreize, die unter der Biden-Regierung bis zu 7.500 US-Dollar betrugen, weniger dringlich geworden ist.<\/p>\n\n\n\n

Zuverl\u00e4ssigkeit, R\u00fcckrufe und ein angeschlagenes Image<\/h2>\n\n\n\n

Es ist auch unm\u00f6glich, die industriellen Schwierigkeiten zu ignorieren, mit denen die PHEVs der Gruppe zu k\u00e4mpfen haben. Im Jahr 2025 wurden fast 375.000 Plug-in-Hybrid-Jeeps aufgrund von Batterieproblemen zur\u00fcckgerufen, was zu Brandgefahr und vor\u00fcbergehenden Verkaufsstopps f\u00fchrte. Offiziell versichert Stellantis, dass diese R\u00fcckrufe nicht direkt mit der Einstellung der Modelle in Verbindung stehen. In der Praxis fielen sie jedoch eindeutig ins Gewicht, sowohl finanziell als auch in Bezug auf das Image. Selbst die 4xe-Technologie, die von Jeep doch sehr aufgewertet wird, soll weiterentwickelt werden. Der Name verschwindet nicht, sondern wird in Zukunft f\u00fcr Elektrofahrzeuge mit verl\u00e4ngerter Reichweite wiederverwendet, wie einige zuk\u00fcnftige Varianten des Grand Wagoneer oder des Ram 1500 REV.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 2.0L GME PHEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Hybrid ist nicht tot, er \u00e4ndert nur seine Form<\/h2>\n\n\n\n

Dennoch bedeutet diese Entscheidung nicht das Ende der Hybridisierung bei Stellantis. Die Gruppe scheint nun eindeutig auf HEV zu setzen. Der neue Jeep Cherokee 2026 ist das beste Beispiel daf\u00fcr: Er wird nur mit einem nicht aufladbaren Hybridmotor angeboten und l\u00e4utet eine neue Generation von Antriebsstr\u00e4ngen ein, darunter der k\u00fcrzlich erschienene 1.6 L HEV<\/a>. Diese Neupositionierung betrifft auch andere Marken des Konzerns. Der Alfa Romeo Tonale wird in Nordamerika nicht mehr als Plug-in-Hybrid angeboten, was best\u00e4tigt, dass die PHEV-Technologie als teuer, komplex und nicht effizient genug angesehen wird, um die Erwartungen des nordamerikanischen Marktes zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

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1.6L HEV-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es bleibt eine gro\u00dfe Unbekannte: die mittelfristige Zukunft. Der neue Industrieplan, der von Antonio Filosa getragen wird, sollte klarere Antworten liefern. Wird Stellantis ausschlie\u00dflich auf das Duo HEV und Elektrofahrzeug mit Range Extender setzen? Oder k\u00f6nnte der PHEV in einer ausgereifteren, zuverl\u00e4ssigeren und besser an die tats\u00e4chliche Nutzung angepassten Form zur\u00fcckkehren? Diese Entscheidung in Nordamerika ist derzeit nicht f\u00fcr Europa geplant, wo der Konzern dringend seine CO2-Emissionen senken muss, aber sie k\u00f6nnte einen Hinweis darauf geben, in welche Richtung Stellantis gehen m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

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