{"id":45152,"date":"2026-01-09T10:30:47","date_gmt":"2026-01-09T09:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45152"},"modified":"2026-01-09T10:30:47","modified_gmt":"2026-01-09T09:30:47","slug":"fiat-ohne-bresilien-und-largentina-wurde-die-marke-um-58-schrumpfen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/fiat-sans-le-bresil-et-largentine-la-marque-seffondrerait-de-58\/","title":{"rendered":"Fiat: Ohne Brasilien und Argentinien w\u00fcrde die Marke um 58 % abst\u00fcrzen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ein Jahr nach den ersten Warnsignalen rund um den ungleichm\u00e4\u00dfigen Aufstieg des Gro\u00dfen Panda ist die Zeit f\u00fcr die Jahresbilanz gekommen. Die Zulassungszahlen 2025 von Fiat<\/a> best\u00e4tigen eine Tatsache, die bereits Monat f\u00fcr Monat sp\u00fcrbar war: Die italienische Marke steht noch auf eigenen F\u00fc\u00dfen, aber auf einem \u00e4u\u00dferst fragilen Gleichgewicht. Hinter der Fassade der Stabilit\u00e4t ist die Abh\u00e4ngigkeit von Lateinamerika so stark wie nie zuvor.<\/p>\n\n\n\n

Brasilien als absolutes R\u00fcckgrat von Fiat<\/h2>\n\n\n\n

Es ist unm\u00f6glich, Fiat im Jahr 2025 zu verstehen, ohne mit Brasilien zu beginnen. Das Land bleibt mit gro\u00dfem Abstand der weltweit gr\u00f6\u00dfte Markt f\u00fcr die Marke. Der Dezember 2025 wird sogar als historischer Monat in die Geschichte eingehen: 53.336 Neuzulassungen sind das beste Ergebnis, das Fiat je auf diesem Markt erzielt hat. Im gesamten Jahr \u00fcberschritt der Hersteller die Marke von 530.000 Zulassungen, was einem Anstieg von 3 % gegen\u00fcber 2024 entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Um das Ausma\u00df zu ermessen, muss man in den R\u00fcckspiegel schauen: 475.000 Zulassungen im Jahr 2023, 518.000 im Jahr 2024, \u00fcber 530.000 im Jahr 2025. Innerhalb von zwei Jahren hat Fiat in Brasilien \u00fcber 50.000 zus\u00e4tzliche Verk\u00e4ufe gewonnen. Eine spektakul\u00e4re Leistung, die allein schon die Schw\u00e4chen verdeckt, die anderswo zu beobachten sind. Sortimentseffekt, Dynamik des lokalen Marktes oder Einfluss des neuen regionalen Managements: Was auch immer die Ursache sein mag, das Ergebnis ist da. Ohne Brasilien s\u00e4he die weltweite Bilanz von Fiat bereits ganz anders aus.<\/p>\n\n\n\n

Italien: Fiat Nummer 1, aber ohne Wachstum<\/h2>\n\n\n\n

Auf seinem angestammten Markt bleibt Fiat zwar Marktf\u00fchrer, kommt aber nicht mehr voran. Mit etwas mehr als 143.000 Zulassungen im Jahresverlauf ist die Marke 2024 gleichauf. Der Dezember 2025 mit 9.247 Einheiten ist nichts Au\u00dfergew\u00f6hnliches und reiht sich in ein insgesamt flaches Jahr ein.<\/p>\n\n\n\n

Der Panda dominiert weiterhin unversch\u00e4mt den italienischen Markt, w\u00e4hrend der Gro\u00dfe Panda im Dezember nur auf Platz 20\u1d49 erscheint und im gesamten Jahr 37\u1d49 abschlie\u00dft. Eine entt\u00e4uschende Platzierung f\u00fcr ein B-SUV, das als zug\u00e4nglich und strategisch angepriesen wird. Bei diesem Preisniveau und dieser Positionierung h\u00e4tte Fiat legitimerweise eine Top-10-Platzierung anstreben k\u00f6nnen, \u00e4hnlich wie der Jeep Avenger, der Toyota Yaris Cross oder der Dacia Duster. Der sp\u00e4te Start und die industriellen Zw\u00e4nge erkl\u00e4ren dieses Ergebnis zum Teil, aber 2026 wird eindeutig das Jahr der Wahrheit sein.<\/p>\n\n\n\n

Argentinien, zweite S\u00e4ule und echte \u00dcberraschung des Jahres<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Brasilien die Basis bildet, ist Argentinien wohl die gr\u00f6\u00dfte \u00dcberraschung des Jahres 2025. Mit \u00fcber 74.000 Zulassungen verzeichnet das Land ein beeindruckendes Wachstum von 64 % im Vergleich zu 2024. Es ist einfach der Markt, auf dem Fiat relativ gesehen am meisten w\u00e4chst. Der Cronos spielt dort weiterhin eine zentrale Rolle und best\u00e4tigt, dass Fiat einige lokale M\u00e4rkte noch immer perfekt zu nutzen wei\u00df. Argentinien wird somit zum zweiten weltweiten Standbein der Marke, was die Verlagerung des Schwerpunkts von Fiat nach S\u00fcdamerika noch weiter verst\u00e4rkt.<\/p>\n\n\n\n

In Europa geht es abw\u00e4rts<\/h2>\n\n\n\n

Hinter diesem lateinamerikanischen Duo ist der Kontrast brutal. Die T\u00fcrkei, die in einigen Monaten durchaus solide war, schloss das Jahr mit einem R\u00fcckgang von 25 % ab. Deutschland schneidet mit einem R\u00fcckgang von 30 % f\u00fcr das gesamte Jahr 2025 noch schlechter ab. Zwar zeigten die Monate November und Dezember Anzeichen einer Erholung, insbesondere dank des Gro\u00dfen Pandas, aber das Jahresniveau ist immer noch sehr niedrig.<\/p>\n\n\n\n

In Deutschland bleibt der Fiat 500 der Haupttreiber, w\u00e4hrend der Gro\u00dfe Panda und der 600er zaghafte Fortschritte machen. Dezember 2025 ist besser als Dezember 2024, aber es sieht eher nach einem Zittern als nach einem echten Aufschwung aus.<\/p>\n\n\n\n

In Frankreich beendete Fiat das Jahr mit etwas mehr als 20.000 Neuzulassungen, was einem R\u00fcckgang von 37 % entspricht. Der Dezember war recht gut, getragen von einem Trio aus 500, Grande Panda und 600, aber das reichte nicht aus, um ein insgesamt sehr schwaches Jahr aufzuholen. Die Marke bleibt auf einem doch strategisch wichtigen Markt marginal.<\/p>\n\n\n\n

Spanien folgt einem \u00e4hnlichen Pfad mit fast 9.800 Zulassungen im Jahr und einem R\u00fcckgang um etwa 30 %. Auch hier war der Dezember ordentlich, aber nicht ausreichend, um eine negative Dynamik im gesamten Gesch\u00e4ftsjahr zu verbergen.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfbritannien, Japan, USA: Sekund\u00e4rm\u00e4rkte unter Druck<\/h2>\n\n\n\n

In Gro\u00dfbritannien f\u00e4llt Fiat um 41 % zur\u00fcck und wird 2025 weniger als 9.000 Neuzulassungen haben. Der Gro\u00dfe Panda ist zwar im Katalog enthalten, aber die Auslieferung wird auf M\u00e4rz 2026 verschoben, was die St\u00fcckzahlen mechanisch dr\u00fcckt.<\/p>\n\n\n\n

Japan stellt eine relative Ausnahme dar. Dank eines sehr guten Dezembers konnte die Marke den R\u00fcckgang auf -3 % f\u00fcr das Jahr mit etwas mehr als 4.100 Neuzulassungen begrenzen. Ein moderater R\u00fcckgang, der in der aktuellen Situation fast beruhigend wirkt.<\/p>\n\n\n\n

In den USA schlie\u00dflich bleibt Fiat symbolisch. Mit 1.321 Neuzulassungen im Jahr ging die Marke leicht zur\u00fcck. Abgesehen vom 500 bleibt die Zukunft von Fiat auf diesem Markt unklar, und die Hypothese von SUVs, die gr\u00f6\u00dfer als der Gro\u00dfe Panda sind, scheint noch in weiter Ferne zu liegen.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahl, die alles zusammenfasst<\/h2>\n\n\n\n

Insgesamt betrachtet beendete Fiat das Jahr 2025 auf den wichtigsten untersuchten M\u00e4rkten mit einem R\u00fcckgang von 1 % im Vergleich zu 2024 und 9 % im Vergleich zu 2023. Eine Zahl, die fast beruhigend wirken k\u00f6nnte... bis Brasilien und Argentinien aus der Gleichung herausgenommen werden.<\/p>\n\n\n\n

Ohne diese beiden s\u00fcdamerikanischen M\u00e4rkte w\u00fcrde Fiat einen Einbruch von 58 % verzeichnen. Eine brutale Zahl, die allein schon die aktuelle Situation der Marke zusammenfasst. Sicherlich fehlen in dieser Berechnung noch einige L\u00e4nder in Nordafrika und S\u00fcdamerika, und die offizielle Kommunikation k\u00f6nnte dieses Bild leicht nuancieren. Aber die Tendenz ist klar: Fiat h\u00e4lt sich heute nur dank Lateinamerika.<\/p>\n\n\n\n

Die Frage ist also nicht mehr, ob der Gro\u00dfe Panda Fiat in Europa helfen kann, sondern ob er wirklich eine Dynamik umkehren kann, die strukturell geworden ist. 2026 wird die ersten Antworten liefern. Und sie werden entscheidend sein.<\/p>\n\n\n\n

Land<\/th>2025<\/th>Entwicklung n-1<\/th><\/tr><\/thead>
Brasilien<\/td>533726<\/td>3%<\/td><\/tr>
Italien<\/td>143789<\/td>0%<\/td><\/tr>
Argentinien<\/td>74004<\/td>64%<\/td><\/tr>
T\u00fcrkei<\/td>71251<\/td>-25%<\/td><\/tr>
Deutschland<\/td>21397<\/td>-30%<\/td><\/tr>
Frankreich<\/td>20287<\/td>-37%<\/td><\/tr>
Spanien<\/td>9785<\/td>-35%<\/td><\/tr>
Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/td>8764<\/td>-41%<\/td><\/tr>
Japan<\/td>4132<\/td>-3%<\/td><\/tr>
Vereinigte Staaten<\/td>1321<\/td>-14%<\/td><\/tr>
<\/td>888456<\/td>-1%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Italpassion-Daten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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