{"id":45109,"date":"2026-01-08T10:32:58","date_gmt":"2026-01-08T09:32:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45109"},"modified":"2026-01-08T10:32:58","modified_gmt":"2026-01-08T09:32:58","slug":"alfa-romeo-gazzella-die-revolutionare-limousine-die-im-krieg-entworfen-und-vor-der-produktion-geopfert-wurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-gazzella-la-berline-revolutionnaire-concue-pendant-la-guerre-et-sacrifiee-avant-sa-production\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo \"Gazzella\": Die revolution\u00e4re Limousine, die w\u00e4hrend des Krieges entworfen und vor der Produktion geopfert wurde"},"content":{"rendered":"
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nachdem Enzo Ferrari 1939 die Scuderia Ferrari verlassen hatte, weil er die Kontrolle von Alfa Corse \u00fcber die Scuderia Ferrari nicht akzeptieren wollte, war der spanische Ingenieur Wifredo Ricart aufgestiegen und beaufsichtigte die Projekte des Biscione, die in den Bereich des Rennsports fielen. Vor kurzem haben wir beispielsweise \u00fcber folgende Themen berichtet der Einsitzer der Tipo 512<\/a>Der erste italienische Einsitzer mit Heckmittelmotor, der mit einem 12-Zylinder-Boxermotor ausgestattet war. Er war eine technische Meisterleistung f\u00fcr seine Zeit und wurde von der Auto-Union inspiriert, aber da er f\u00fcr 1940 geplant war, wurde er nie an einem Rennen teilnehmen. Vittorio Jano, der geniale Konstrukteur des P3 und der verschiedenen Motoren von Alfa Romeo in den 1930er Jahren, ging 1937 zu Lancia, um dort den Aurelia zu entwickeln. Der Chef von Alfa Romeo, Ugo Gobbato, brauchte jemanden, der sich um die Serienfahrzeuge seiner Mail\u00e4nder Firma k\u00fcmmerte. F\u00fcr diese Aufgabe w\u00e4hlte er Bruno Trevisan, einen Reservekommandanten der italienischen Luftwaffe und Wirtschaftsingenieur, der von Fiat Aviazione kam.<\/p>\n\n\n\n

Vorbereitung auf die Nachkriegszeit<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Trevisans Team bereits 1939 an zwei Sportwagen gearbeitet hatte, einem S10 mit V12-Motor und einem S11 mit V8-Motor, wurde 1941 eine radikale Kehrtwende eingeleitet. Ugo Gobbato ordnete die Einstellung dieser Programme an und \u00fcbertrug Wifredo Ricart schlie\u00dflich die technische Aufsicht \u00fcber alle laufenden Arbeiten in der Abteilung f\u00fcr Spezialstudien sowie \u00fcber alle anderen Design- und Versuchsprojekte f\u00fcr Pkw, Lkw, Flugzeuge, Karosserien, Rennfahrzeuge usw. Das Konstruktionsb\u00fcro von Alfa Romeo arbeitete ab 1943 an einem Projekt f\u00fcr eine neue Limousine, die nach Ende des Konflikts unter dem Namen \"1352\" auf den Markt gebracht werden sollte und von der j\u00e4hrlich 2.000 bis 3.000 Einheiten verkauft werden sollten.<\/p>\n\n\n\n

Trotz vieler Schwierigkeiten (das Konstruktionsb\u00fcro war an den Ortasee umgezogen ) wollte Ricart ein innovatives Projekt: eine 5- bis 6-sitzige Limousine mit tragender Karosserie, einen 2-Liter-Reihensechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, eine Aufh\u00e4ngung mit querliegenden Drehst\u00e4ben und ein in die Hinterachse integriertes Schaltgetriebe. Dieses Modell war ein Vorgeschmack auf das Transaxle-Getriebe, mit dem die Alfetta drei\u00dfig Jahre sp\u00e4ter ausgestattet werden sollte. Gobbatos strategische Entscheidung bestand darin, ein \"einfacher zu bauendes\" und \"leichter zu wartendes\" Auto des \"mittleren Typs\" mit einem \"brillanten, aber progressiven und sanften Antritt auch bei niedrigen Drehzahlen\" zu entwickeln. Der Preis sollte in einem Bereich bleiben, der 10 % \u00fcber dem des Lancia Aprilia lag.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Aprilia 1937<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Innovativ, au\u00dfen wie innen<\/h2>\n\n\n\n

Der erste Schritt bestand darin, die Karosserie des 6C neu zu gestalten, um das zweit\u00fcrige Coup\u00e9 in eine Limousine zu verwandeln. Die Designer entwarfen eine Linienf\u00fchrung, die deutlich vom Lancia Aprilia aus dem Jahr 1937 inspiriert war, insbesondere was das Profil und das Heck betraf, und die dem modischen Kanon entsprach, der stark von der Aerodynamik und der \"Streamline\" beeinflusst war. Das Fehlen der B-S\u00e4ule bietet einen freien Zugang, wenn die hinteren T\u00fcren weit ge\u00f6ffnet sind, da es sich um gegenl\u00e4ufig \u00f6ffnende T\u00fcren handelt. Trotz dieser Lancia-Einfl\u00fcsse hat der Alfa Romeo \"Gazzella\" zwei besonders originelle Karosserieelemente: Die Radk\u00e4sten sind gr\u00f6\u00dftenteils verkleidet und die Scheinwerfer sind versenkbar! Im Innenraum musste das Fahrgestell komplett \u00fcberarbeitet werden, um Platz f\u00fcr die beiden Sitzreihen zu schaffen. <\/p>\n\n\n\n

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Original-Illustration<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Giuseppe Busso fertigte gegen Ende Februar 1944 eine Skizze der Motor-Getriebe-Differential-Einheit an; dieser Alfa Romeo sollte ein Frontantrieb und kein Heckantrieb sein. Der Schalthebel wurde durch den Einbau einer hydraulischen Gangschaltung, die durch einen Hebel am Lenkrad bet\u00e4tigt wurde, \u00fcberfl\u00fcssig. Man w\u00e4hlt zun\u00e4chst den gew\u00fcnschten Gang und bet\u00e4tigt dann das Kupplungspedal, um ihn zu wechseln. Ein sehr raffiniertes System. Da sich das Getriebe nicht im Boden des Innenraums befand, konnte so noch mehr Platz gewonnen werden. Deshalb wurde der Gazzella als Limousine konzipiert, die bis zu sechs Personen Platz bot: drei auf dem Vordersitz und drei auf dem R\u00fccksitz.<\/p>\n\n\n\n

Letztendlich nein!<\/h2>\n\n\n\n

Obwohl nur ein Prototyp des Gazzella gebaut wurde, war das Projekt sehr nahe an der Produktion. K\u00fcrzlich ausgegrabene Archive belegen, dass Alfa Romeo 256 Millionen Lire f\u00fcr die Produktion einer ersten Serie von 1.280 Exemplaren bereitgestellt hatte, bei einem Zielpreis von etwa 200.000 Lire. Diese Zahlen belegen den Fortschritt des Projekts, das 1944 sogar die Schaffung eines eigenen Emblems rechtfertigte, das ebenfalls in den Archiven aufbewahrt wird. Alfa Romeo plante die Einf\u00fchrung einer Untermarke f\u00fcr seine neue Limousinenreihe. <\/p>\n\n\n\n

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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pasquale Gallo, der damalige Sonderbeauftragte von Alfa Romeo, lehnte das Auto jedoch ab. Diese \u00fcberraschende Entscheidung, die zum Teil mit Gallos Abneigung gegen die Massenproduktion und der reduzierten Produktionskapazit\u00e4t nach den Bombensch\u00e4den im Werk Portello erkl\u00e4rt wurde, wurde von den Technikern der Testabteilung heftig kritisiert. Es stellten sich Kostenfragen, da Alfa Romeo es vorzog, abzuwarten und eine kompaktere und v\u00f6llig neue Limousine zu entwickeln, um in dieses Segment zu investieren - ein Prozess, der, wie sp\u00e4ter erw\u00e4hnt, zum 1900 f\u00fchrte.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Argument, das f\u00fcr die Beendigung des Projekts angef\u00fchrt wurde, war eher politischer Natur. Angesichts Ricarts recht offensichtlicher Sympathien f\u00fcr die Achsenm\u00e4chte verlie\u00df er Italien Ende M\u00e4rz 1945, als das faschistische Salo-Regime in Agonie verfiel, und fl\u00fcchtete nach Spanien, wo er unter dem Schutz des Franco-Regimes an der Gr\u00fcndung von ENASA beteiligt war. Die \"politischen\" Argumente sind eher eine nachtr\u00e4gliche Rechtfertigung vor dem Hintergrund der R\u00fcckkehr der Demokratie in Italien und dem Bed\u00fcrfnis, sich von den Jahren des Faschismus zu distanzieren. Wie dem auch sei, die Ermordung Ugo Gobbatos im April 1945 hatte zweifellos einen sp\u00fcrbaren Einfluss auf die laufenden Projekte.<\/p>\n\n\n\n

Das erkl\u00e4rt, warum der ikonische 6C Freccia d'Oro im Jahr 1946 auf den Markt kam. Diese zweit\u00fcrige Version war ein \u00dcbergangsauto zwischen der rein handwerklichen und der industriellen \u00c4ra. Dank eines Hecks, das dem des Gazzella sehr \u00e4hnlich war, bot es vier echte Sitzpl\u00e4tze. Das neue Modell erforderte keine gro\u00dfen Investitionen, da es ohne strukturelle \u00c4nderungen an den 6C ankn\u00fcpfte, der im Gegensatz zu dem Entwurf von Wifredo Ricart und Giuseppe Busso seiner Zeit bereits weit voraus war.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich war es 1950, als Alfa Romeo mit dem 1900 seine industrielle Revolution vollzog: ein neues Design, moderne Produktionsmethoden und ein Produkt, das f\u00fcr die aufstrebende Mittelschicht erschwinglich war. Dies war auch der Grund f\u00fcr die Einstellung des Gazzella, eines protzigeren Modells, das nicht wirklich in den Kontext der unmittelbaren Nachkriegszeit passte. <\/p>\n\n\n\n

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In einem Interview beschrieb der Konstrukteur Edo Masoni sie wie folgt: \"Sie war ihrer Zeit mindestens drei\u00dfig Jahre voraus, mit einer elektromagnetischen Kupplung f\u00fcr den K\u00fchlerl\u00fcfter, die jegliche Energieverschwendung verhinderte. Das Getriebe war ganz klassisch, aber die Schaltgabeln wurden von einem Hydraulikkolben bet\u00e4tigt, nachdem der Fahrer den Gang mit einem Hebel an der Lenks\u00e4ule gew\u00e4hlt und dann das Kupplungspedal gedr\u00fcckt hatte. Das war ein v\u00f6llig neuartiges System. Auch der Motor war ein Schmuckst\u00fcck.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":45114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-45109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo \u201cGazzella\u201d : la berline r\u00e9volutionnaire con\u00e7ue pendant la guerre et sacrifi\u00e9e avant sa production - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration Italpassion Suite au d\u00e9part d\u2019Enzo Ferrari en 1939, qui n\u2019a pas accept\u00e9 la mainmise d\u2019Alfa Corse\u00a0sur la Scuderia\u00a0Ferrari, l\u2019ing\u00e9nieur\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-gazzella-die-revolutionare-limousine-die-im-krieg-entworfen-und-vor-der-produktion-geopfert-wurde\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Alfa Romeo \u201cGazzella\u201d : la berline r\u00e9volutionnaire con\u00e7ue pendant la guerre et sacrifi\u00e9e avant sa production - 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